沃尔沃卡车的四十年代
1930时期是沃尔沃卡车发展的快速扩张期。从一个普通的起步，到生产高性能发动机、大载荷、多桥的现代车辆。这是沃尔沃的黄金十年。圆鼻子
1939年底作为1940车型推出的圆头卡车可能是沃尔沃在1970年代F系列卡车出现之前最成功的卡车车型，这些卡车看起来都一样，型号也很多，应用于交通领域的方方面面。
乍一看，这些卡车没有什么区别，但实际上它们是不同的。比如最新的三款车的前部长度明显不同，更早的两款车搭载的是汽油发动机(或者海塞尔曼发动机或者燃气发动机)。
今天，车辆看起来很独特，但圆头卡车的外观深受当时美国、英国和德国卡车外观的影响。这并不奇怪，因为1930年代是形状设计在产品设计过程中发挥突出作用的十年，设计潮流从一个国家蔓延到另一个国家。对几乎所有卡车产品设计的影响可能来自每一个制造商。
这个系列的卡车刚开始生产的时候并不充满光明的前景。
1939年底发布了第一款，正好是二战初期。这意味着民用卡车产品的销售将很快变得缓慢。幸运的是，军事客户的需求大大增加，沃尔沃成为瑞典武装部队的供应商。二战期间，数以千计的标准圆头卡车被交付给军方，这些卡车都采用了简单的设计和全轮驱动。
二战后，这一系列卡车大获成功。最成功的型号是LV125系列，已售出10000多台。一时间货车数量大增，但远没有达到成为主要运输方式的时代(当时铁路运输也起主导作用)。
虽然外形相同，但这些圆头货车的动力和强度却大相径庭。基本发动机是普通的90hp侧气门发动机，顶置气门的汽油机马力达到了105bhp。通常有使用更低成本燃料的海塞尔曼发动机可供选择，二战期间还装备了燃气发动机。虽然性能有限，但在汽油只供应军队的情况下，仍能维持运转。
该系列卡车从1939年到1954年生产了15年，除了一些细节没有机械结构上的变化。圆头卡车已经生产和销售了4万多辆，这被认为是卡车消费的极限(与今天相比)。尖头车因其强大的功能性和符合设计潮流而迅速被人们接受。当在1940中开发更重的尖头卡车时，现有设计优于更轻的高级卡车的新设计，特别是当LV79使用与LV76和LV78卡车相同的设计时。这已被1938和1939中的尖头卡车所取代。
LV11系列卡车是沃尔沃轻卡和坚固重卡之间的过渡产品。其实LV11的底盘和沃尔沃轿车家族的重卡是一样的，传动系统部件(沃尔沃制造)都是久经考验的老爷车的部件，很可靠。比如LV8系列卡车的部件，已经验证了好几年了。后者最终被替换更新为LV11。
虽然LV11的质量较大，但1940s的图片经常显示，这类车辆用于建筑、运输等重型应用场合，车架、悬架、轿子等底盘部件承受的应力较大，尤其在当时，超载被视为正常现象。
LV11已经成为标准的瑞典卡车(出口不多，因为这款产品与便宜但不耐用的国外竞争对手相比，坚固但昂贵)。在1947 (LV105成功引入)中，修改了两次。随后，LV105换成了L20系列货车。这个变化很小。当它被L34系列卡车取代时，这一代卡车及其零件的流行意味着L20系列卡车的底盘和零件被再次使用，除了引擎盖、翼子板和先进设计的驾驶室。二战的一个最根本的特征是，在战争中，自动驾驶汽车、卡车和战斗车辆(通常具有良好的越野机动性)第一次取代了以前由畜力车扮演的角色。
沃尔沃凭借其丰富的资源，不断发展壮大，自然成为1939期间瑞典军用运输装备的主要供应商。最先进的车辆是TVA、TVB和TVC，它们被用作火炮和防空武器的重型牵引车。
TVCA是沃尔沃生产的第一款全轮驱动汽车。它是在TVZ/TVB的基础上开发的，但做了两个关键的改变:前控制设计和增加了前轴驱动。
因为TVC需要有出色的越野性能，自然要限制车身全长尺寸，尽量将GVW均匀分布在三个车轴上。为此在发动机顶部设置了宽大的驾驶室，使驾驶员视野良好，内部乘客获得满意的乘坐舒适性。这种独特的四轮驱动卡车还具有其他一些先进的特点。这种宽敞的乘客驾驶室对于车辆的使用是非常必要的，因为它不仅作为火炮和高射炮的牵引车，还需要运送士兵到作战阵地。
底盘设计与TVA/TVB完全相同。采用筒型结构的中央车架，独立车轴，6轮全轮驱动，大尺寸越野轮胎。
TVC的发动机与其前身TVB相同，都是140bhp7.6升汽油发动机。TVC因其特殊的功能而很受欢迎。虽然它的前部较重，经常会导致方向盘陷入松软的地面，但双驱后轮轴强大的牵引力可以克服这一缺点，保证其出色的越野机动性。
TVC在瑞典武装部队服役了很长时间，除了换到成员视野更好的车窗外，基本没有什么变化。发动机换成了超大马力的10L汽油发动机，是为l39泰坦重卡的柴油发动机开发的。虽然沃尔沃是一家发展中的制造商，但它成为柴油卡车制造商的时间较晚。这不仅是机遇的原因，还因为沃尔沃的联合创始人之一古斯塔夫·拉森(GUSTAF LARSON)是赫塞尔曼发动机的发明者乔马斯·赫塞尔曼(Jomas HESSELMAN)的追随者。不幸的是，这意味着沃尔沃成为了最新一家向用户提供柴油发动机的厂商，即使当时的正品柴油发动机性能远超海瑟曼发动机。
尽管如此，最初研发生产第一台柴油发动机的计划最终还是在1940出台，但二战推迟了沃尔沃推出柴油发动机产品的时间。
第一台沃尔沃柴油发动机被命名为VDA(沃尔沃A柴油发动机)，它采用了与当时大多数发动机相同的预燃结构。起初，VDA计划采用更高效的直接喷射。试验测试是在生产直喷式VDA之前进行的，发现这种类型的VDA在寒冷天气下启动困难。因此，为了保证良好的可靠性和较长的工作寿命，预燃式VDA最终确定为1946。这款车型于1946年秋季发布，很快成为瑞典最火的卡车。
LV15系列卡车与1939/1940首次推出的汽油动力圆头卡车基本相同，但更大更重的柴油发动机需要更大的发动机罩，这使得柴油卡车很容易与配备汽油发动机和赫斯曼发动机的圆头卡车区分开来。
虽然输出功率只有95dhp(从1949到100bhp)，但LV15系列卡车(以及外观相同的L24系列卡车)可以胜任繁重的运输任务，包括施工运输和长途运输，有时甚至使用三轴和拖挂式拖车。
当预燃VDA发动机被直喷VDC发动机取代以提高油耗经济性时(起初只是降低成本的替代方案)，1950决定了重要的一步(发动机发展方向)。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、客车、船用发动机的鼻祖(VDC发动机其实应用到了各个方面，甚至像路铲这样的沃尔沃整车产品！)
LV15/L24系列卡车和1953被L38/维京卡车替换和更新。到20世纪40年代中期，重型卡车使用柴油发动机已经成为一种明显的趋势。而这对于沃尔沃来说是很奇怪的。他们一直专注于海塞尔曼发动机的研发，因为海塞尔曼发动机的研发成本低于柴油机。
首款柴油重型卡车——应需求而生
今天，也许我们必须强调，直到1945，沃尔沃重卡的累计产量仍然很少。大多数沃尔沃卡车有轻有重。他们让沃尔沃盈利，使其有足够的财力发展后来的汽车生产业务，汽车业务直到20世纪50年代初才开始盈利。
L29系列卡车极其坚固结实，但产量很小。1946推出的第一款动力强劲的柴油重卡自然是基于L29系列，它的出现很大程度上是应瑞典国家道路协会的要求。在瑞典的严冬，他们需要一辆强大的车辆来铲雪和修路。(战后时期是瑞典路网更新的高潮)
简单高效
L29C/V (C代表民用，V代表路协车辆，也就是说其他城市路协使用的货车)的设计简洁高效。现有的L29重型卡车经过改进和加强，增加了发动机舱，以容纳巨大而强劲的沃尔沃柴油发动机。起初是预燃型，但在该型卡车的后期生产中，被先进的“VDF”直喷机所取代。
LV29C/V，一个成功的妥协，1951换成了现代外观的L39Titan，而且是以L29C/V为主——至少前五年是这样。驾驶L29C/V很辛苦，因为没有助力转向。在那个年代，卡车司机真的需要有一个强壮的体格。