沪杭高铁线路介绍？
沪杭高铁连接上海和杭州，从上海虹桥火车站引出，途经松江南站-金山北站-嘉善南站-嘉兴南站-桐乡-海宁西站-余杭站-杭州东站，通过连接线与上海站和杭州相连。全线最高设计时速350公里。工程于2009年2月26日开工，2010年10月26日正式通车。
工程简介
新建上海至杭州客运专线(以下简称“沪杭高铁”)，运营长度158.8km，设计时速350/小时，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的组成部分。沪杭高铁途经上海市闵行区、松江区、金山区和浙江省嘉兴市、杭州市，全线共设9个车站。全线采用CRTSⅱ型板式无砟轨道，牵引供电系统采用AT供电方式，接触网采用全补偿弹性链悬挂，正线采用CTCS-3级列控系统，春申联络线、建桥联络线、虹桥动车线采用客运专线CTCS-2级列控系统，并设置C2/C3级道岔。
沪杭高铁于2009年4月15开工建设，2065年10月26日通车，历时18个月。
沪杭高铁主要工程量:路基长度14.9km，土石方约45638+0万立方米；桥梁40座***138.6km，箱梁3755孔(预制3609孔，现浇146孔)；铺设无砟轨道153.5双线公里，铺设无砟轨道板46178块；新铺正线293.485公里，56组无砟道岔；站房总建筑面积为51.000m，雨棚面积约为1.25万m；铺设通信光缆430公里，信号电缆887公里，电力电缆2072公里，接触网429.966公里；新建3座牵引变电站、3座变电站、7座AT变电站、3座配电变电站和3座线路变电站。
沪杭高速铁路工程广泛采用了新技术、新结构和新工艺。全线软土分布广且深厚，成因复杂，区域性地面沉降较多，地基处理和工后沉降控制难度极大。全桥总长度占线路长度的90%。沪杭高铁共有特殊结构桥梁155座，其中等级水道穿越36座，高速公路穿越18座，既有铁路穿越6座。施工复杂程度前所未有，尤其是横寮泾大桥，主桥为(75+65，438+035+65，438+035+)。采用转体法施工跨越沪杭高速公路和杭州石大路的两座(80+160+88)m自锚式上承式拱桥，转体重量16800吨，创造了跨度、单侧转体重量和软土地基上桥梁施工的“三个世界第一”。首次成功应用桩板梁结构穿越软土地区地铁隧道。
无砟轨道采用CRTSⅱ型板式轨道结构，设计精密，安装精确，铺设质量控制严格。在营业线施工安全控制方面，首创跨沪昆干线桥梁挂篮施工移动防护脚手架，不仅为营业线建立了安全屏障，也最大限度地减少了对交通的影响。
沪杭高铁是上海、南京、杭州长三角铁路网的主干线之一。该线路的建设将在上海杭间构建一条安全、方便、快捷的大容量客运通道，对实现客货分运，有效缓解交通紧张，促进长三角地区城市一体化和经济一体化进程具有重要意义。
沪杭铁路客运专线有限公司负责沪杭高速铁路的建设和管理；总体设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司，松江南、金山北、嘉善南站设计单位为上海联创建筑设计有限公司；嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭站设计单位为中南建筑设计院；咨询单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司；下线工程由中铁一局、十局、十一局、十二局、二十四局、中建股份、中交二局承担；铺轨工程由中铁一局和二十四局承担；该站房工程由上海建工、浙江简一和中国铁建承建。四大电力系统一体化建设由中铁电化局和中国铁通集团公司承担。监理由中铁济南监理公司、北京铁成监理公司、北京铁研监理公司承担。铁道部工程质量安全监督站上海监督站对全线施工过程进行监督。
沿线车站
沪杭高铁于2008年2月26日正式开工建设，全长168km。在上海，有三个车站，上海虹桥火车站、松江南站和金山北站。在浙江，有嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东站(开通初期停靠杭州站)六个车站，共九个车站。2008年，主要车站主体结构基本完成。
除车站和部分线路无法架桥外，其余线路均为桥梁，“桥代路”线路占总线路的87%；此外，沪杭高铁采用的日本新干线轨道板采用了全新的轨道施工技术。轨枕本身是混凝土做的，路基不需要碎石。铁轨和枕木直接铺设在混凝土路面上。有了这种施工技术，火车即使遇到弯道也不用减速。
上海虹桥
美丽的上海虹桥火车站已成为上海标志性的交通枢纽工程。上海虹桥火车站，位于闵行区，7月1日投入运营，2065438。上海虹桥火车站作为上海虹桥交通枢纽的一部分，类似于虹桥机场航站楼，也是一个“大家伙”。
虹桥站相当于五个上海南站，分为三层。地下一层(B1)为乘客换乘区，地上一层(F1)为站台区，地下一层(F2)为乘客候车区。与其他车站不同的是，上海虹桥火车站将“航站楼”和“长途客运站”串联在地下一层，不出站就能实现航空、火车、客运、地铁“零换乘”。
通道上几乎每隔10米就有一个标志。蓝色小机车代表上海虹桥火车站方向，绿色小飞机代表终点站方向，白色公交车代表长途客运站方向。从虹桥站步行到虹桥2号航站楼仅需15分钟。
人行通道上，电子屏幕随时更新虹桥火车站始发列车、虹桥机场始发航班、虹桥枢纽周边道路信息图、虹桥长途客运发车时刻表。
虹桥站有30个站台，比上海站和上海南站的总和还多。除常规售票窗口外，80多台自助售票机将陆续设立，2008年只接受纸币。轻触信息查询系统，可以随时查询列车时刻表、车次、票价、余票信息，以及出站后的公交、地铁线路。
虹桥站西侧是长途客运站，中间隔着一条走廊，有28个检票口。
从虹桥站换乘地铁，步行10分钟，即可到达地铁站，乘坐地铁2号线到人民广场，约40分钟。地铁2号线主要车站间运行时间:虹桥站-人民广场，虹桥站-陆家嘴约30分钟，虹桥站-浦东机场约50分钟，约1.5小时。沪杭高铁起于上海虹桥火车站，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南，在笕桥。杭州东站2013 7月1投入使用，大部分高铁列车停靠杭州东站，开往杭州站的列车半小时一趟。
宋江南
松江南站位于松江市区外约2公里处，与市区隔着一条旧的沪杭铁路线，2008年周边基本是农田。
松江南站北侧规划建设34000平方米的景观广场，为旅客提供休闲购物。松江区交通局负责人表示，沪杭高铁开通后，松江将新增或延伸4条公交线路至南站，具体为南站至老城区的环线，现有的25路、80路、天马线等公交线路将延伸至松江南站。此外，上海地铁9号线南延三期工程已延伸至松江南站，实现铁路与城市轨道交通的换乘。
金山背
金山北站位于金山区枫泾镇卫星村。明末清初，枫泾被誉为“江南四大名镇”之一。从上海市区到冯静古镇需要1.5小时。沪杭高铁开通后，从上海到枫泾只需20分钟。出站后有直达古镇景区的大巴，10分钟。
嘉善南
嘉善南站位于大云镇姜家村。嘉善南站站长钱介绍，嘉善南站有两个站台，1站台通往上海，2站台通往杭州。
高铁开通后，至少会有两趟车直达高铁站，一趟从嘉善城区，一趟从嘉善客运站。嘉善南站下车去西塘，打车60元左右。
嘉兴南站正好在沪杭高铁全线的中间，是沪杭高铁线上除起点和终点外最大的车站。位于余新镇黎明村和余北村交界处，距市区约9公里。
嘉兴首批开通至嘉兴南站的4条公交线路:93路(延长线)、95路、96路、97路，平均发车间隔10至15分钟。
桐乡
桐乡高铁站位于桐乡市高桥镇岳峰村通九公路附近，距桐乡市区7公里。沪杭高铁经过桐乡的屠甸、高桥、崇福。沪杭高铁通车后，到杭州只需18分钟，到上海20分钟，将结束桐乡没有铁路的历史。
高桥镇，位于桐乡市南部，唐代及以前曾是江南繁华市镇，素有“小长安”之称。沪杭高铁开通后，桐乡将依托高铁，建设现代服务、高科技的综合性高桥新区。
海宁西
海宁西站位于海宁市许村镇国保村。海宁西站的元素，灰瓦、白墙、月门等。，反映了江南民居的特点，其形状起伏，动态，象征海宁的钱江潮。
根据规划，高铁站门口的南北向道路将走向站前大道，向北与徐霞(石霞-许村)公路相接。公交方面，海宁开通了长安-海宁西高铁站、盐仓-海宁西高铁站两条班车。
余杭
位于临平东南，南苑街道联盛小区，迎宾路以西。车站的特色是打造“高铁+地铁+物业”的综合体。余杭南站的进站口和候车室在一楼，站台位于二楼的南北两侧。一楼和二楼的高度差约为17米。
高铁余杭站下，杭州地铁1线通过，设置为余杭高铁站。高铁站东侧的出口距离地铁站只有几十米，两者之间可以“零换乘”——地铁已经开通，乘客出了地铁站，沿着通道走50米左右，再上扶梯，就会通往高铁站内的候车室。
从余杭站坐地铁，28分钟到武林广场，高铁30分钟到上海虹桥。
杭州东
车站位于杭州市江干区新丰路上。7月1日投入使用，2065438。总建筑面积34万多平方米。该站是亚洲最大的交通枢纽之一，集高铁、普通铁路、专线、地铁、磁浮、公交、水运等配套服务设施于一体，可实现立体无缝交通换乘。
轨道交通:东站地铁1线与4号线反向同站台换乘。
公路交通:区域内有2个公交枢纽、3个汽车客运站、1个旅游集散中心、1个短途公路客运站。
水运:京杭运河两岸有三个水上巴士码头。
行驶速度
最快38分钟就能到达杭州。
进入9月后，沪杭高铁已开始列车上线调试。首日调试时速已达到332公里，动车调试速度将逐步提升，最高测试时速达到350公里及以上。2010，初步计划9月中旬开始乘务员试运行，10年底左右全线投入运营。
最高时速350km/h的高速动车组最快38分钟就能到达杭州东站，比沪杭间最快动车组快40分钟。
沪宁高铁开通后，上海至南京最快只需73分钟；沪杭高铁将上海和杭州的旅行时间缩短至38分钟。上海、南京、杭州的时空距离将进一步拉近，“长三角高铁时代”的步伐将更加坚实。
2010年9月28日，沪杭高铁投入试运行。当天中午11点40分，沪杭高铁(上海虹桥-杭州东)最高时速达到416.6公里，继续刷新世界铁路运营测试最高时速。
建设意义
沪杭高铁的建成运营，在两地之间形成了更加快捷的铁路运输走廊，从根本上缓解了沪杭运输走廊的运输紧张局面，不仅为两地经济往来、人员往来、促进优势互补提供了更加便利的条件，也在中国人口最密集、经济最活跃、交流最频繁的长三角地区构建了现代化快速客运网络，实现了主要城市的“同城效应”，加快了人流、物流、资金流、资金流的流动。
沪杭高铁与京沪高铁、沪铁路通道、杭长高铁、沿海高铁紧密相连，与杭甬、沪宁、宁杭等铁路一起，不仅对上海和浙江的发展，而且对辐射范围内的经济社会发展都具有重要意义。未来，沪杭高铁将分别延伸至广州南站和昆明。接触中国第三大城市。
创造了三个世界第一。
在沪杭高铁跨沪杭高速160m大跨度连续梁施工中，铁路部门坚持科技创新，采用转体施工方法，在拱桥跨度、自重、软土地基施工等方面创造了世界三个第一，不仅减少了对高速公路交通的干扰和安全风险，还大大缩短了工期，比同类大跨度桥梁节省6个月以上，实现了我国乃至世界高速铁路建设技术的突破。
2008年5月17日上午，主跨160米、单边转体16800吨的沪杭高速铁路跨沪杭高速公路自锚式下承式混凝土转体拱桥成功合龙，标志着沪杭客运专线建设和我国高速铁路施工技术取得重大突破。
“创造了三个世界第一！”中国桥梁专家、教授级高工程一生从事桥梁工作，设计并指导建设了35座公路转体拱桥，他激动地说，“高速铁路自锚式下承式钢筋混凝土拱桥跨度160米，世界第一；建在软土地基上的世界首座160m自锚式下承式钢筋混凝土拱桥；单边转体桥自重达到16800吨，为世界同类桥梁之最。这让我非常骄傲和自豪！”
沪杭高铁自锚式下承式混凝土转体拱桥位于浙江嘉善惠民镇镜中，横跨沪杭高速，日车流量超过4万辆。自2009年4月开工建设以来，上海铁路局、沪杭高铁公司会同建设单位中铁十二局，坚持“专家治理”，先后6次邀请国内相关领域知名专家齐聚现场，科学论证施工方案，最大限度减少施工对沪杭高速正常通行的影响。面对十几项世界级施工技术难题，工程技术人员大胆攻关，创造了软土地基大跨度大吨位半幅拱圈支撑施工控制技术、拱架及支撑基础施工控制技术、大跨度组织施工、快速施工控制技术等自主创新技术。掌握软土地基140m深超长超深钻孔灌注桩设计与施工控制技术、软土地基钢护壁沉井下沉设计与施工控制技术、铁龙杆设计与施工控制技术、多系统转换设计与施工控制技术、16800t单向转体设计与施工控制技术等。
负责设计的中铁第四勘察设计院副总工程师薛兆军高兴地告诉记者:“4项自主创新技术、5项关键施工技术、沪杭高铁转体拱桥的建成，实现了中国乃至世界高速铁路施工技术的突破，为中国铁路实施‘走出去’战略提供了新的技术支撑。”
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