造车就这么简单吗？真的改logo卖！

这四款车分别是雪佛兰科帕奇、名爵赫克托、宝骏530和五菱Almaz，除了车标和进气格栅之外，外观几乎相同。说白了，这就是换标的车。

改标不是什么值得批评的事情。反而可以为车企节约成本，让消费者以更低的价格买到。改标车并不少见。在全球市场上，汽车种类繁多，有的甚至把一辆车当十几辆卖。跟车叔一起来看看吧！

林肯·布莱克伍德

世界上最火的皮卡是福特F-150。面对销量奇迹，福特动心了，于是在2002年推出了定位更高的换标车——林肯布莱克伍德。

然而，这并没有带来多少良好的经济效益。林肯布莱克伍德停产的前一年，销量只有3000多辆，有点惨。

宾利t系列

1931年，劳斯莱斯收购宾利，从此两家车企将享有部分车系。比如早期的宾利T系列其实就是劳斯莱斯银影的换标车。

显然，宾利作为一个世纪的老二，还不如劳斯莱斯，当时也是如此。宾利T系列汽车仅售出2280辆，而同期劳斯莱斯银影的销量约为3万辆。

阿斯顿马丁小天鹅

为了“保卫蓝天”，阿斯顿·马丁曾经推出过一款名为小天鹅的微型车。

阿斯顿·马丁一直以高性能跑车闻名，但这只小天鹅与高性能无关，因为它是一辆只有99马力的丰田IQ改号车。事实证明阿斯顿马丁高估了自己的影响力，小天鹅三年共生产786辆后停产。

本田十字路口

上世纪90年代，本田意识到自己的产品阵容中需要一款越野车，正好路虎想进入日本市场，于是两者一拍即合，本田最先发现它以“Crossroad”的名字在日本和新西兰销售。

事实证明，大排量的3.5升车在日本是行不通的。前三年Crossroad总销量不超过65，438+0，000。后来在2007年，本田重新推出了Crossroad。

而且都是本田设计的。

之前的车不够当两款卖。现在来说一个卖成N款的型号。

铃木·斯威夫特

铃木雨燕在国内是一款受欢迎的小型车，但在国际上的地位是多种多样的，包括车型和名称。

第二代雨燕有两门、三门、四门、五门版本，车型完全不同。名字在印度也是马鲁蒂铃木1000；在加拿大，是雪佛兰Sprint和庞蒂亚克Firefly；在拉丁美洲，是雪佛兰雨燕；；在美国是Geo？地铁(如图)；在澳洲，是霍顿·巴丽娜；；在欧洲是斯巴鲁Justy。

五十铃骑兵

通用汽车1972收购日本五十铃多数股权。所以这款大型SUV加入了通用帝国，催生了一堆同卵双胞胎。

第二代骑兵比第一代更豪华，填补了通用SUV系列的空白。在美国和加拿大，五十铃骑兵就是雪佛兰骑兵；在欧洲，是欧宝蒙特雷；；在英国，是蒙特雷；，沃克斯豪尔；在澳洲分别是霍顿Jackaroo和HSV Jackaroo。

此外，其他车企也购买了这款车，以填补自己产品系列的空白。例如，本田在美国以讴歌SLX的名字销售五十铃，在日本以本田地平线的名字销售。

通用t系列

受石油危机和燃料价格飙升的推动，通用汽车决定充分利用其全球汽车系统来制造小型汽车。所以1974年，通用T系列几乎在全球每个国家都有销售，只是名字不同。

在澳大利亚和新西兰市场，通用T系列是霍顿双子星；；欧宝Kadett(德国市场)、五十铃I-Mark(日本市场)、沃克斯豪尔Chevette(英国市场)和雪佛兰Chevette(美国和加拿大市场)都是通用T系列改款车。此外还包括一些我们几乎没听过的品牌名称，包括Saehan(韩国市场)、Aymesa(厄瓜多尔市场)、Grumett(乌拉圭市场)、San？雷莫(委内瑞拉市场)据悉，通用T系列共诞生了13款更名车型。

通用T系列的生产一直持续到2008年，生产寿命长达34年，充分证明了通用的产品确实是当年的“改标之王”。当然，这也是汽车全球化的一个证明。随着汽车公司之间越来越多的合作，我们将有机会在未来看到更多的换车。如前所述，改标是一种利己、利己的行为，值得肯定。

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