法拉利的发展历史
后来，卢卡·科德罗·迪·蒙特泽莫罗在1991结束后加盟法拉利。从恩佐·法拉利倡导的创新和勇气原则出发，他证明了自己的实力，并将法拉利的成功带到了他从未梦想过的前所未有的高度。
法拉利加州
恩佐·法拉利于1898年2月出生于摩德纳，于81988年8月去世，享年90岁。
他曾经是菲亚特的赛车手。在菲亚特的鼓励下，他于1929在摩德纳的维亚勒特伦托成立了法拉利车队，帮助他的合作伙伴参与赛车活动。
该公司使用阿尔法·罗密欧赛车参加比赛，直到1938，恩佐·法拉利加入阿尔法·罗密欧公司，成为赛车部经理。
1939年9月，恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司，在法拉利车队的原址上成立了Auto Avio Costruzioni法拉利公司。
新公司为Air Rome、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。
自从恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司后，虽然他同意在四年内不以自己的名义制造汽车，但法拉利很快就开始开发一款8缸1500 cc赛车的两个样品，这款赛车被称为815敞篷赛车，并参加了1940的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有的赛车活动陷入停顿。法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗。虽然工厂在2月份1944、11、1945被炸，但是液压磨床的制造并没有中断。
战争一结束，他们就开始设计制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一辆1500cc 12缸发动机赛车。赛车手Franco Cortese于5月1947日参加了在皮亚琴察的比赛，并在两周后赢得了比赛。
此后，法拉利在世界各地的赛道和公路赛中赢得了超过5000场胜利，创造了今天法拉利的传奇。
为了满足日益增长的市场需求，恩佐·法拉利在1969年将其50%的股份出售给菲亚特集团，在1988年，菲亚特集团持有的股份达到90%。
尽管如此，由于高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的运营。
1977年，著名的汽车车身设计制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利。自20世纪50年代以来，他一直为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂50%的股份送给法拉利，这是一个植根于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年被菲亚特收购。
1999年，法拉利彻底接管了玛莎拉蒂。