三菱EVO的发展历史

第一代LANCER EVOLUTION于1992 65438+10月19开始限量发售。这款为WRC比赛生产的街车马力输出为250马力，对于一辆小型房车来说，这已经是相当强劲的了。但与强大的马力相比，车架刚性不足，弯道控制不理想，马力在车架之上。因为原车轮胎尺寸太小，而发动机扭矩输出强劲，会出现一档没油就抢方向的现象。但总的来说是一款成功的车型，开启了三菱性能车新的一页。三菱EVOII1994

1994年，蓝瑟的进化推出了第二代，外观和第一代没有太大区别。但经过这次改进后，它的性能比第一代更好，动力输出和车架都有所提高。但总的来说，EVO II还不成熟，还是一台输出在车架之上的暴力机，操控和性能还有很大的提升空间。三菱EVO III 1995继EVOII之后，三菱再次推出EVO III，这也是原风格EVO的最后一代。它在日本车界举足轻重，被誉为年度车。就连漫画前缀D都有它的出现。动力输出比二代多了10，但最重要的变化还是操控性的提升。从这一代开始，EVO逐渐走向成熟。三菱Evo第四代1996EVO诞生于1996，是全新一代，车型与前三代完全不同。但其实车身内部的变化比外观更彻底。发动机输出在日本激增至280马力，扭矩输出也有很大提升。由于发动机输出功率的大幅提升，这一代EVO还增加了很多电子辅助控制系统，提高了车辆的操控极限。但是，与EVO的后几代相比，这些电子系统仍然相当不成熟，无论是稳定性还是电子系统干预的时机都需要提高。三菱Evo 5代1998驾驶新一代赛车EVO IV在WRC立下汗马功劳的马基宁连续两年获得车手总冠军，极大的刺激了三菱的野心。所以在EVO IV问世后1年半，也就是“65438+1998年10月26日，EVO V第五代进化版隆重问世。随着涡轮排气口的扩大，活塞的轻量化，散热器和机油冷却器的增大，EVO V发动机的最大马力仍然是280马力，但峰值扭矩在EVO IV中从36kgm提高到38kgm。Rs车型配有Brembo制动系统。6000辆EVO V的限量市场堪称“完美成熟”，是继EVOIII之后的又一经典。

三菱Evo第六代1999

为了满足1999年WRC对赛车扰流板的新规定，三菱推出了第六代EVO。“1999年WRC的新规定是空气动力学套件必须包含在车身内，所以EVO 6尽量消除前包围和后尾翼的突出部分，达到与EVO 5同等水平的冷却效果和空气动力学性能。

三菱EVO 6一代半2000

2000年推出的汤米·马基宁特别版，俗称6代半。性能与1999年推出的6代基本相同。发动机最大扭矩提前释放，发动机被包围更快。发动机的冷却性有所提高，外观上与99 6代有所不同。

三菱Evo第七代2001

随着蓝瑟车系的巨变，三菱在2001推出了第七代蓝瑟EVOLUTION。这一代发动机扭矩进一步增大，但随着马力的增大，车架需要增加强度，另一辆车的重量也随之增加，还需要大量的电子辅助设备。第七代推出了GT-A自动挡车型，与手动挡相比马力输出略有下降。这一代手动EVO7依然使用5速变速箱，而其竞争对手翼豹同时改用了6速变速箱。

三菱EVO 8代2003

2003年，EVO再次改款。这一次，它是性能得到改善的超级主动偏航控制。EVO搭载的4G63发动机虽然很宽，但是6的前速并不会对性能有很大的提升，反而会增加车重。但考虑到市场的需要，三菱被迫服从，在GSR车型上安装了6速手动变速箱。然而，具有竞争力的EVO VIII rs仍然有5速变速箱可供选择。

三菱EVO 8一代半2004

2004年，俗称八代半的EVO VIII MR诞生，应用了比尔斯坦的快速响应减震器来增强操控性。合金天窗等部件的减重成功地将车的重心调整到了更自然的方向。更详细的调整包括三菱自己的电子全轮驱动系统和跑车防暴制动系统。

三菱Evo第九代2005

2005年，EVO IX搭载的新型4G63发动机首次集成了涡轮和MIVEC技术。所谓的MIVEC是一种类似于本田VTEC的可变气门技术，通常用于高速自然吸气发动机。这一次，EVO IX在整合了两款发动机后，性能有了很大的提升。除了之前的“豪华版”GSR和“辐射版”RS之外，这次还增加了一款介于两者之间的GT车型，以满足车迷的需求。RS车型改成了5速设置，而不是GSR的6速设置，再次证明EVO更适合5速设置，而6速GSR纯粹是对市场的妥协。

传说中的EVO10一代也将面世！