25Z客车的发展历史
6月，1992，三厂准高速客车转向架及制动系统安装在试验车上，分别在北京环线上进行动态试验和滚动制动试验。1993年8月，四方车辆研究所负责在环线铁路上对一辆三厂制造的准高速客车和一辆四方机车车辆厂制造的准高速空调发电车进行试验。1994年3月至6月，三个厂的三列准高速客车和东风11型内燃机车在环形铁路上进行了最高速度为180 km/h的综合运行试验，包括起动加速试验、紧急制动试验、电子防滑功能试验和安全评价试验。1994年9月至19年2月，三列25Z准高速客车到广深铁路进行正线运行试验。1994 65438+2月23日，25Z准高速客车在广深铁路投入运营。1993至1994期间，三厂共生产66辆25Z型客车，其中四方机车车辆厂生产单层客车27辆(含发电车6辆)，长春客车厂生产单层客车22辆，南京浦镇车辆厂生产双层客车17辆。其中，常可生产的首批25Z车型命名为“春光”，普昌生产的首批25Z车型命名为中山。
长春厂和四方厂生产的25Z型客车的设计和结构基本相同，但在转向架和制动装置上有区别。长春厂25Z型客车采用CW-2型准高速转向架，是从英国进口的T10-1型转向架仿制而来。四方厂采用206KP和206WP转向架，其中206WP转向架用于发电车。制动系统方面，长春厂采用104自动电空制动装置；四方厂采用F8电空阀式电空制动机，二者与从诺尔制动公司引进的微机控制的MGSI电子防滑器配套使用。早期，两种不同制动系统的25Z型客车混合使用制动时，经常发生意外的紧急制动故障。经过调整，消除了这个问题。此外，长春工厂首批25Z客车全部配备一套车顶单元式空调机组；四方厂二等座软座车配两台空调机组，其他车配一台。除了二等座软座行李组合车外，四方厂的一等座和二等座软座车都配备了美国Monogram环卫公司的气动循环小便池。但由于当时地面设施不完善，小便池投入使用不久就被拆除了。
单层25Z型客车由长春客车厂和四方机车车辆厂研制，包括一等软座车(RZ125Z)、二等软座车(RZ225Z)、二等软座车(带广播室/列车员室座位)(RZ225Z)、二等软座行李组合车(RZXL25Z)和餐车(餐车)。车体采用高强度耐候钢，无中梁薄壁管整体承载结构，使用寿命30年。为减少列车运行时的空气阻力，中短途城际列车无卧铺，25Z型客车采用高度为4050 mm的车体断面，比25G、25K型客车低383 mm，成为25Z型客车的一大特色。首批25Z客车全部采用橡胶挡风玻璃，铰链门，无裙边。
双层25Z型客车由南京浦镇车辆厂研制，包括双层一等软座车(SRZ125Z)、双层一等软座行李组合车(SRZXL125Z)和双层餐车(SCA25Z)，其中少数一等软座车上层有包厢。车体沿用了25B双层客车的鱼腹式全钢焊接圆柱薄壁结构，但通过轻量化设计，钢结构比25B双层客车的钢结构轻3吨左右。同时，为提高车体强度和抗扭刚度，在车体两端设置车门，转向架固定距离由25B车型的19200mm缩短至18500mm。转向架为209HS型转向架，配有电子防滑装置，盘踏复合制动，最高试验速度为183km/h..车辆采用橡胶风挡、铰链门，制动系统为104自动电空制动装置；双层一等软座车配置2台40 kW车顶单元空调机组，双层软座行李组合车和双层餐车分别配置1台48 kW空调机组。第二批25Z型客车由四方机车车辆厂、长春客车厂、南京浦镇车辆厂于1996制造，分别分配给北京铁路局、上海铁路局、广铁集团作为京秦线、沪宁线、广深线准高速客车。
第二批单层25Z客车由四方厂和常可厂制造。包括特种软座车(RZT25Z)、二等软座车(RZ225Z)、一等软座车(RZ125Z)、餐车(CA25Z)、空调发电车(KD25Z)，采用长春客车厂CW-2、CW-2C型转向架和四方厂206KP、206kp。车体结构仍与第一批相同，但空调机组数量增加至两组。除北京铁路局外，上海铁路局和广州铁路局的车辆都增加了裙边，改用手动气动塞拉门。其中有棱角的裙子是常可工厂的产品，有圆弧的裙子是四方工厂生产的。广铁所属的第二批25Z型客车，从涂装上也能分辨出两个厂家的产品。常可工厂产品的裙子和门都是蓝色的，车身涂装中间的蓝色和红色部分之间没有白带。四方厂产品的裙子是灰色的，车身涂装和25K大客车基本一致，车身涂装中间有白色和红色的丝带。上海铁路局选择了高度为4433mm的车体区段与同高度的25G型客车连接。
第二批双层25Z型客车由浦镇厂制造，包括双层一等软座车(SRZ125Z)和双层二等软座车(SRZ225Z)。车体结构仍与第一批相同，仍使用209HS转向架。但除北京铁路局外，广铁所有车辆均改用气动塞拉门。在2月30日铁道部组织的北京环线1996+65438综合测试中，双层25Z型客车最高时速达到212.6 km，是当时国内铁路客车最高时速纪录，获得国家科技进步一等奖。