4S店注销1400多，撤单1000多...4 S店洗牌加剧？

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今年以来，经销商巨头呈现加速下滑的势头。

继体量庞大之后，郑桐集团和东润汽车这两天也分别公布了“确认卖身”和“股权被冻结”的消息。

65438+10月20日，郑桐汽车发布公告称，控股股东均益资本、王慕清与厦门信达股份有限公司订立股权转让协议，以现金方式收购郑桐汽车控股股东持有的29.9%有表决权的股份。交易完成后，厦新达将成为郑桐最大的单一股东。

10 10月22日，东润汽车新增股权冻结信息，常州尚瑞汽车销售服务有限公司持有的7400万权益被冻结；8月，东润汽车宣布已被债权人申请破产重组。

郑桐汽车出售股份的公告

企业调查显示，东润汽车新增股权被冻结。

处于重生和危机边缘的郑桐、东润、广汇，包括已经完成破产重整、正在力挽狂澜的巨擘，其实都是“中国第一批4S铺团”的缩影。

跌下神坛的经销商巨头

上半年，国内许多汽车经销商，包括广汇、庞大、永达、郑桐、东润等。，他们几乎所有的经营业绩数据都“下降”了。

全国10家主流汽车经销商集团披露的年中财报显示，7家集团营收和净利润同比下滑，仅有3家实现净利润逆势增长。其中，中国大汽车的利润下降了60%以上，成为4S最大的商店集团。

制表:汽车服务世界

从2018开始，以庞大、郑桐、东润、广汇为代表的经销商巨头开始跌下神坛。

据统计，10家主流上市汽车经销商集团(中国大汽车、中升汽车、永达汽车、国机集团、郑桐汽车、庞大集团、广汇宝信、梅冬汽车、和谐汽车、东润汽车)2020年上半年年报显示，6家公司市值缩水，广汇、庞大、东润、郑桐均在其中。

其中，影响最大的无疑是巨大的“繁荣危机”。2018年初以来，庞大陷入卖店、关店、被罚款、股东减持等负面新闻。直到2018年5月，庞大正式提交“破产重整”申请，才逐渐走出风波。现在，虽然庞大受益于债务重组，今年上半年扭亏为盈，但它还能回到原位吗？答案不得而知。

最近，除了郑桐和东润已经明确表示他们无法独自解决危机，中国最大的汽车经销商集团中国大汽车也被传言“深陷财务困境”。

中国大汽车的资产负债表显示，公司账面现金226亿元，看似充裕。然而，在负债端，公司的长期和短期贷款及应付债券高达582亿元。

据部分机构6月5438+10月12日统计，5月5日中国格兰汽车内地股通资金呈现持续流出状态，仅6月5438+10月65438日一天就净流出11.01.006万元；五天内，北上资金累计净卖出87.24万元，近期有外资持续流出迹象。

鉴于这种情况，多位投资者向中国大汽车董秘询问公司股价和市值暴跌的原因，但中国大汽车并未具体说明。

此外，国机集团的德国子公司于9月申请破产，以尽量减少损失。

上半年4S店生存状况:

1.4万多家公司注销，1万多家公司退网，赚钱的不到三成。

经销商集团的发展并不顺利，与其命脉相连的4S门店的处境可想而知。

中国流通协会公布了几组数据，显示了上半年4S门店的生存状态。

1.上半年，1019 4S门店陆续退网，经销商网点结束增加；

2.4S店近八成新车销量处于下滑趋势，新车整体毛利率降至-3.5%，“销量即亏损”的局面进一步加剧；

3.4S店对售后业务寄予厚望，毛利率也略有下降；

4.近3万家经销商中，38.3%亏损，32.9%持平，仅有28.8%盈利。

流通协会分析预测:除疫情外，二季度以来4S店网进入相对集中的调整阶段，下半年可能还会持续。

5月份，汽车服务世界还统计了一组数据:1 10月1 5月12，全国共有1345家汽车经销商注册注销。在近65，438+0，400家汽车4S店中，近60%是3年内成立的企业。

如果真如流通协会预测的那样，下半年4S门店将调整状态。是好是坏？暂时无法估计，但4S门店压力不减是基本事实。

一些人指出，在第四季度，4S商店完全达到年度销售目标的压力并没有减少。虽然厂家给予了一定的扶持政策，但是拉动作用不强，价格优惠力度比较大。此外，部分厂家进一步提高4S门店的任务指标，导致经销商难以完成任务，库存增加，收入下降。

也有人强调，下半年市场增长乏力，厂商要填补市场预期并不容易。车企反弹的背后，是千千万万的车商，他们肩负着艰巨的任务，承受着巨大的压力。

在这种情况下，更多的4S店生存下来也不是不可能。

“巨大的”人犯了两个致命的错误。

在庞大危机之时，有业内分析人士分析:“庞庆华的个人经历和庞大集团的经历，虽然与他不断扩张的经营策略有关，但也在一定程度上反映了经销商的生存状态。”

的确，采取“快速扩张战略”的不仅仅是庞大，第一批4S店铺集团几乎都是靠“扩张”成长起来的，几乎都是上市后立即行动。

巨量登陆a股的第二年末，4S门店和经销网点数量分别迅速扩张至754家和1429家；

郑桐上市第二年，以55亿元收购了规模为其两倍的深圳中汽南方，上演了一场蛇吞象，成为宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃四大豪华品牌在中国的核心经销商。

广汇自2015通过借壳进入a股资本市场以来，从未停止过并购的步伐。三年时间，扩张4S门店279家，仅2018就花了28亿收购；

中盛集团上市后的一年，开店数量翻了近一倍；

……

迅速扩张的“巨人”犯了两个错误。

首先，忽略资金压力的盲目扩张。

庞大从2010到2013，网络布局成本高达69亿元，远高于公司所有者权益和长期借款总规模。资金始终处于大量消耗和紧张状态，即使上市后募集到数百亿资金，也无法扭转这种局面。

郑桐和东润也是如此，其中郑桐的资金链短缺可能会存在长达9年之久。一位内部人士透露:“自2011年8月郑桐汽车收购中国汽车南方以来，一直以借钱并购的方式背负着沉重的财务成本。”

其次，我们陷入了信任危机，无法自拔。

有业内人士认为，很多汽车集团正在为“用工差、抗风险能力低、傲慢”等错误买单，最终沦落到资产洗牌的阶段。这些行为的直接结果就是员工、车主包括管理机构、资本的信任出现问题，可能得不到高度重视或有效整改。

这样的错误在郑桐汽车最为集中，并且持续了好几年。

2013春节期间，郑桐汽车旗下一家门店被发现拖欠员工工资，但高管解释是因为卖车太多，怪销售人员卖不了那么多车。

2019以来，郑桐对员工的失信行为越来越频繁。

据悉，2019 11月，除了少数业绩较好的门店，郑桐集团其他数百家门店无法按时发放工资；2020年6月5438+10月，郑桐拖欠全体员工工资，即6月5438+2009年6月65438+6月065438+10月发工资，而2月65438+2月工资承诺发，但后来部分发了，大部分门店员工没有收到。与郑桐有关联的郑东金融、深史强科技等公司也有欠薪新闻。

将郑桐推向舆论巅峰的是其“频频失信于主人”的新闻。

今年以来，郑桐汽车集团旗下的广汽、荆门、海口、佛山等多家4S门店被曝出无法提车的问题。车主提车难，退款难。许多4S商店被投诉，一些商店还看到店主打人。

8月，第一财经报道称，郑桐4S门店的车主很难提车:许多郑桐4S门店无法提车，理由是他们的资金被集团拿走，他们没有钱赎回证件。

在这种情况下，郑桐的“信任危机”已经蔓延到“管理组织和资金层面”，前者是4S店顺利开展业务的相关部门，后者是保证自身发展步伐的资金来源。

10 6月19日，上海银保监局发布行政执行:郑桐控股、郑东汽车金融以不正当手段取得行政许可，违规开展关联交易，经销商汽车贷款业务严重违反审慎经营原则，责令郑东汽车金融三个月内清理其控股股东郑桐控股持有的股权，暂停经销商汽车贷款业务。

在资本市场，郑桐的信任壁垒也出现了裂缝。

5月，知名评级机构穆迪将郑桐汽车的企业家族从“B2”下调至“B3”，展望为负面，并称郑桐汽车的流动性非常弱，严重依赖短期融资；

7月，针对本金为3.8亿美元(根据绿鞋机制增加至465，438+05万美元)的定期贷款未偿还分期还款违约，郑桐给出了“建议修改部分贷款的还款到期日”的回应。业内人士给出的评价是，这种情况实际上已经违约，所谓的“拟停”只是希望延迟付款。

3万家4S店正逐渐洗牌进入深水区？

从时间上来看，庞大、东润、郑桐、广汇等经销商集团及其4S店频频发出“危机信号”，大多是从2018开始，这其实是国内车市近期的一个转折点。

2018年，新车市场在连续增长28年后首次出现销量负增长，车市陷入“低迷寒冬”的魔咒；

2019车市表现依旧不佳，经销商开始思考寻求新车销售以外的盈利路径。自2019巨大破产风暴的第一次打击以来，经销商集团的整合大戏从未结束；

今年，东润和郑桐开始关闭业绩不佳的4S门店，合并同城同品牌门店，出售门店自救，于是选择自我出售，申请破产重整...

这个过程无形中证明了汽车市场的洗牌和整合正在加剧，3万4S店经销商已经进入洗牌深水区。

有媒体预测:对于经销商集团来说，只有规模效应最大化，进行精细化管理，才能更好地控制企业成本；在国内车市复苏前增长无望的情况下，经销商集团之间的并购和股权出售会越来越普遍。

在这种情况下，广汇、中盛等经销商一直通过改造盈利较少的门店，改变盈利的经营模式，来保证自己在洗牌中的不断进步。

以中升为例，它正在通过豪华车业务和售后服务拉动业绩。

2019年中升利润主要来自新车销售、售后服务和财险佣金，分别为29亿元、86亿元和29亿元，其中86亿售后服务利润超过新车销售和财险佣金之和。

然而，这些经销商集团能否前车之鉴，在未来成功避免“巨直”人士一度陷入的误区？答案不得而知。

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