BRT是什么意思？

快速公交(简称BRT)是介于快速轨道交通(简称RRT)和普通公交(简称NBT)之间的一种新型公共客运系统，是一种大容量的交通方式。也就是俗称的“地上地铁系统”。是利用现代公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和新建公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水平的独特的城市客运系统。

BRT的发源地:巴西库里蒂巴

BRT系统起源于30年前的巴西库里蒂巴。与此同时，世界上许多城市通过模仿库里蒂巴的经验，发展和改进了不同类型的快速公交系统。快速公交系统在类型、容量和形式上的多样性，体现了其在运营上广阔的发展空间和大容量公交系统固有的灵活性。BRT既适合几十万人的小城市，也适合特大城市。库里蒂巴的公交出行比例。

[编辑此段]快速公交系统(BRT)的特点

快速公交系统是一种优质、高效、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本、构建和谐社会的发展理念。快速公交系统采用先进的公共交通车辆和优质的服务设施，通过专用道路空间实现快速、准时、舒适、安全的服务。

快速公交系统的组成部分:

路权:通过设置全时、全封闭、多样化的公交专用道，提高快速公交的运行速度、准点性和安全性。

先进车辆:配备大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆，确保快速公交大容量、舒适、快捷、智能化服务。

设备完善的车站:提供水平登车、车外售票、实时信息监控系统和景观建筑，为乘客提供安全舒适的候车环境和快捷方便的上下车服务。

以乘客为导向的线路组织:采用直达线、大站快车、定期线、区间线、支线等灵活的运营组织方式，更好地满足乘客的出行需求。

智能运营管理系统:利用车辆自动定位、实时运营信息、交通信号优先和先进的车辆调度，提高快速公交的运营水平。

【编辑本段】为什么要建设快速公交系统(BRT)？

由于机动车的快速发展，能源紧缺，能源昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境日益恶化。快速公交系统是国际公认的解决上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家，都在纷纷实施快速公交系统。

一个城市基础设施建设的核心理念应该是提高居民生活质量和保护环境并重。公共交通系统的发展和建设可以满足以上两种需求。高效可靠的公共交通系统可以通过降低汽车使用率、减缓交通拥堵、减少机动车污染物排放、降低能源消耗、大容量集疏运乘客等方式，保护环境、节约自然资源、节约居民出行时间、保护环境。

建设快速公交系统是国家公交优先战略的实施；

2004年6月24日，国务院副总理曾在建设部部长提交的《关于优先发展城市公共交通的报告》中指示，建设部要进一步采取措施，引导各地优先发展公共交通，促进城市健康发展。

★2004年6月25日，温家宝总理在《建设部关于优先发展城市公共交通的报告》中指出，优先发展城市公共交通是符合我国城市发展和交通发展实际的正确战略思想。

★2004年建设部优先发展城市公共交通【38号文】:大容量快速公交运营系统是利用大容量专用公交车辆在特殊道路空间运行，由专用信号控制的新型公共交通方式。具有交通量大、快速、安全的特点，工程造价和运营成本相对较低。它有条件。

★2005年9月，国务院办公厅转发建设部等部门《关于优先发展城市公共汽车交通的通知》(国办发〔2005〕46号):(1)大力发展公共汽车和有轨电车，(2)有序发展城市轨道交通，(3)适度发展大容量快速公交。

建设快速公交系统可以解决城市交通拥堵:随着城市化进程的加快，机动车数量增加，许多城市的道路交通拥堵程度日益严重。公交车运营服务水平逐渐下降，尤其是公交车运营时速低于15公里。公交出行的主要问题是慢、准点低、舒适度差。

快速公交系统的优势:

很多人可能担心，公交快速道开通后，城市本来就紧张的道路资源会更加紧张，城市道路拥堵会更加严重。如果我们理清城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担心是多余的。

按照正确的城市道路管理理念，城市道路资源不应该按照“车”来分配，而应该按照车辆搭载的“人”来分配。一辆车载的人越多，它应该享受的道路资源就越多。所以同一条路上的BRT车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，对车辆不公平，但对人公平。开私家车或坐出租车会让你感觉很舒服。而如果你选择BRT，那么也许你的乘车环境没有那么舒适和自由，但是你可以避免拥堵，获得方便和快捷。如果一条车道是小汽车专用的，即使非常拥堵，每小时最多也只能通过700辆小汽车和2000人左右，但是如果是BRT专用车道，虽然每小时只能通过100辆BRT，但是，却可以运送15000人左右。在我国道路少的情况下，快速公交系统有效利用了一小部分道路资源，但却能保证城市大部分人的流动。

通过建设快速公交系统(BRT ),我们可以实现:

1，缓解市内交通拥堵。

2.可以提供舒适的乘车环境，节省市民出行时间。

3.与轨道交通相比，可以节省巨额投资和建设成本。

4.它可以平衡城市交通方式的发展。

5.它可以改善城市的生活环境质量。

[编辑此段]建设BRT的好处。

快速公交系统可以解决公交走廊的拥堵和延误问题，对城市有着极其重要的好处。

乘客节省时间

节省乘客的时间是实施BRT系统的主要好处，乘客在BRT系统上的出行速度比现在的公交车快得多。

舒适和便利

除了节省时间，快速公交系统的乘客体验也将得到极大改善:

乘客们不再像以前那样在阳光雨露中等待。

BRT车站很宽敞，车站大小是根据乘客数量设计的。乘客不会像以前那样在狭窄拥挤的站台上等候。

目前，在高峰时间，许多汽车非常拥挤，乘客甚至无法上车。BRT系统的通行能力有了很大的提高，可以有效的解决这个问题。

安全性得到了改善和提高。

由于是横向上下车，上下车更容易。

乘客不必等下一班车。电子站牌上会显示下一班车的到站信息和线路号。

BRT系统会根据不同的目的地合理安排线路停靠不同的分站，也就是说(不像现在)乘客可以在同一个分站等候同一目的地的线路，选择性更强。

快速公交系统宽敞舒适，上下车更加方便快捷。

改善混合交通状况

快速公交系统将对快速公交走廊沿线的混合交通产生重大而积极的影响，如果将其从常规交通中提取出来并入快速公交走廊，将有效提高公共交通的运行速度。

节省运营成本

因为BRT系统实施后公交速度快了很多，又因为使用了载客量大的车辆，所以可以大大减少车辆数量。从运营角度来看，所需车辆数量的减少不仅意味着车辆购置成本的降低，还意味着燃油、保养、司机、仓储等成本的降低。

改善司机的工作条件。

BRT系统公交司机的工作环境得到了改善，驾驶环境变得更加舒适，设备也更加先进。更高的行驶速度，不受其他车辆影响和干扰的专用车道，公交车外检票(这意味着司机不再需要监督乘客是否投入硬币或刷卡)将大大减轻司机的工作压力。

改善通勤条件，增加就业机会。

快速公交系统将首先为沿线受时间和交通费用限制的人们带来更多的工作和商业机会。旅行时间和费用的节省会让他们有更多的机会认识更多的人，有更好的工作机会。

改善生产力和投资环境。

快速公交系统可以为乘客和社会车辆节省时间，这意味着加快和缩短商业货物的周转时间，不仅是在快速公交走廊，也包括城市的其他路段。BRT走廊沿线的商铺和娱乐行业，当然公交运营公司和相关配套服务行业也会直接从中受益。同时，由于员工压力减轻，增速会提高。商业也将受益。快速公交系统的建设也将为厦门创造新的市场和商机。目前，前往集美同安需要花费大量时间，但快速公交系统建设后，从市中心到集美同安不到半小时即可到达。在更深的社会层面，通过实施快速公交系统，满足群众的出行需求，改善公共空间，可以加强公众对城市的自豪感和归属感。包括大量居住在一期走廊沿线的低收入人群，他们可以从BRT系统中得到的好处是，不用花太多的钱就可以满足他们的出行需求，节省时间。

快速公交系统可以提升厦门的现代城市形象。

快速公交系统可以大大提高乘客的舒适度，并提供与地铁类似的服务水平。

通过建设快速公交系统，可以改善其他机动车的交通状况，特别是在快速公交走廊。

快速公交也有利于改善空气质量。在波哥大和首尔建设BRT项目后，空气污染水平大大降低，尤其是在BRT走廊。

快速公交系统另一方面也可以节省燃料和能源消耗，改善空气质量。

BRT走廊沿线的土地会升值。政府可以引导土地开发。

快速公交系统的相关技术。

车辆和相关技术

由于客流量巨大，使用铰接式公交车是合理的。快速公交车辆的关键设计要素如下:

公交车的长度通常约为18米。(将使用13米的BRT的部分车辆。) 。

公共汽车的地板高度与车站站台的高度相同。

公共汽车应该有尽可能多的门。铰接式公交车通常在靠近BRT站台的一侧有三门。

打开公交车右侧车门，让公交车也能在BRT走廊外的混合交通道路上行驶。公共汽车的右侧至少应安装三个车门。如果乘客想在BRT走廊外乘车，应该像现在这样，从前门和后门上车。

公共汽车应该配备空调系统。

BRT车辆应遵循BRT系统严格一致的技术规范。

智能交通系统的应用

快速公交系统需要许多ITS设施，如交通信号、乘客信息、收费和集成系统、运营控制和通信以及系统控制中心。

ITS在BRT系统中的应用有两个主要目的:

公共汽车经营者的管理；

乘客信息系统。

停车换乘

为汽车司机和骑自行车的人提供的停车换乘设施包括一个靠近公共汽车走廊尽头的停车场。司机/骑自行车的人可以开车到BRT走廊附近的这个路边换乘站停放汽车/自行车，换乘公交车进入市中心。

停车换乘可以使整个城市、司机、土地开发商和快速公交系统受益。停车换乘促进了出行方式从小汽车到快速公交系统的直接转变，从而减少了进入市中心的小汽车数量以及拥堵和相关问题。停车换乘可以带来额外的乘客，有利于快速公交系统。停车换乘可以减少出行时间，提供更加舒适和高效的城市之旅，节省停车费，让汽车司机受益。最后，土地开发商可以通过主要商业发展区(如购物中心)和停车换乘的结合所激发的潜力获得更大的利益。

快速公交车站设计的重要性

车站的设计要保证大量公交车和乘客的快速通过。车站的设计也将是BRT系统成功的要素之一。车站的设计既能保证为乘客提供足够的候车区域，又能保证快速公交系统的车辆在走廊内的速度能保持在30 km/h以上。

站距

BRT车站设计在现有公交车站附近，我们夏河路和莲前路的BRT车站之间的平均距离约为650米。

车外收费系统和水平登机

BRT车站配有售检票系统和水平上车，可实现快速上下车，每位乘客平均上车时间为0.7秒。然而，对于传统的公共交通，每位乘客的上车时间为2-5秒。

乘客等候区容量

车站需要足够的容量和空间供上下车乘客和候车乘客使用。

车站的设计特点

快速公交车站的设计应具有鲜明的风格，从而向乘客展示快速公交系统是一个高质量的系统。快速公交车站的设计具有美学吸引力。座椅、通风、遮阳/避雨、安全设施、耐用材料、照明和乘客信息系统是BRT车站设计的特点。

[编辑此段]国外BRT建设发展概况。

自1974巴西库里蒂巴建成第一条快速公交线路以来，各种类型的快速公交系统在世界各地得到了广泛应用。在欧洲、北美、澳洲等发达国家，虽然汽车私人拥有率很高，也有轨道交通系统存在，但根据城市的交通需求、城市土地规划和财政状况，快速公交系统得到了成功推广。

1，亚洲:北京、杭州、伊斯坦布尔、名古屋、大阪、台北、大连、常州、济南、合肥、昆明、厦门；

2.欧洲:布拉德福德、克莱蒙费朗、埃因霍温、埃森、伊普斯维奇、利兹、南锡、鲁昂、朗科恩；

3.拉丁美洲:贝洛奥里藏特、波哥大、坎皮纳斯、库里蒂巴、戈西尼亚、阿雷格里港、基多、累西腓和圣保罗；

4.北美:渥太华、匹兹堡、西雅图、洛杉矶、檀香山、陆璐、奥兰多、迈阿密、温哥华、波士顿、纽约、克利夫兰、哈特福德和尤金；

5-大洋洲:布里斯班、阿德莱德、悉尼。

采用高架桥车道(类似高架桥):澳大利亚布里斯本BRT，日本大阪BRT。

采用地下车道(类似地铁):美国波士顿和西雅图的BRT。

公交专用道可以进一步分为“平面”和“立体”。“平面”公交专用道最终必须通过信号交叉口，从而大大降低了整个系统的潜在容量。“立体”公交专用道的建设与其他车道完全隔离，避免了上述冲突。高架桥、地下通道和隧道是立体隔离的几种选择。

事实上，在西雅图和波士顿等城市，隧道的使用已经使“地面地铁”和快速公交系统不再是同一个词。波士顿的“银线”基本上是一个地下系统，它使用公共汽车技术，而不是铁路技术。日本大阪和澳大利亚布里斯本选择高架桥线路。显然，这些设计进一步揭示了公共交通和轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，BRT系统在主要路口采用地下通道的形式，节省了出行时间，避免了交通堵塞，从而缩短了项目的还款周期。

使用地面车道(类似奥运车道):法国里昂BRT，印尼雅加达BRT，日本名古屋BRT。

位于中央隔离带的公交专用道:哥伦比亚的波哥大BRT和巴西圣保罗的BRT。

在水泥或沥青中掺入彩色乳液有以下优点:第一，漂亮的彩色公交专用道可以提升系统的形象，吸引公众对系统的关注；其次，当公交专用道与混合交通相交，机动车遮挡公交专用道时，彩色车道可以给机动车驾驶人造成心理优势。特别是相对于一般没有特殊装饰的混合交通路口车道，机动车驾驶人往往意识到，是他们的交通违法行为挡住了公交专用道。

位于中央隔离带的公交专用道:厄瓜多尔基多BRT。

在中心车道的设置中，可以选择“同向”或“反向”。“同向”是指公共汽车与旁边的汽车同向行驶。“反向”是指在混合交通中，公共汽车以相反的方向行驶。

替代形式:美国尤金BRT，澳大利亚布里斯班(非BRT)。

由于公交专用道不需要变道，一些系统开发商选择不铺设车道中间部分，节省了可观的建设成本，公交车下的泥土和草地也有助于吸收发动机噪音。据报道，这种方法可以减少40%以上的噪音。

BRT系统和其他许多设计决策一样，其车道布局没有简单的“正确”答案，主要取决于当地的实际情况。此外，可以在一个系统中采用多种配置。巴西库里蒂巴的BRT系统采用中央车道、两车道和专用街道。在大多数情况下，唯一的要求是门位于同一侧，以便同一条总线可以灵活地在多条线路上运行。然而，这种限制有时可以避免:波多黎各的公共汽车两边都有门。

[编辑此段]国内BRT建设发展概况。

目前，国内已经建设并运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、济南、合肥、昆明、厦门等，武汉、郑州、长沙、重庆等城市也在规划建设北京BRT。

北京快速公交系统:

共3条线路，分别为快速公交1(前门-德茂庄)、快速公交2号线(朝阳门-杨闸)、快速公交3号线(安定门-鸿福苑小区西/区间:安定门-杜文水城)。

其中，BRT线路1走中央站台，专用车道在最内侧。车辆均为左门18m客车，采用的车型为:长江CBC-依维柯CJ6180GCH、青年JNP6180G。快速公交2、3号线均采用侧站台，采用的车型均为。

济南快速公交(济南快速公交):

目前已经运行的两条线路是:

济南BRT1线:黄冈-全福立交桥

济南BRT2线:北关北路-燕山立交桥济南BRT运行图。

济南BRT3线:全福立交桥西-新亦庄

济南将再开通5条快速公交线路，通过快速公交连接西南地区和东北地区，二环路快速公交将贯穿南北...

济南BRT(待定):从主城区到奥体中心。

济南BRT (TBD):从店刘庄到奥体中心。

另外两条快速公交线路还在论证中。

合肥快速公交:

BRT 1(市府广场-滨湖公交站)、BRT 2(博物馆-合肥学院)三条线路正在建设中。

杭州快速公交:

现有两条线路，分别是B1号线(黄龙公交中心站-下沙高教东区，区间线至下沙城区)和B2线(城站火车站-金都北路公交站，区间线至江村公交中心站)，B 1号线、B 2号线、B 3号线等其他三条线路都附属于BRT，可以在站内免费换乘BRT，但是

常州快速公交系统:

1号线是常州建设的第一条快速公交线路，南北走向。北起沪宁高速南侧(长江贸易中心北侧)，南至武进长途汽车站北侧。途经黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、五一路、明心东路、龙华路，全长约23.77 km。

厦门BRT(厦门捷运):

厦门市快速公交(一期)项目* * *已建成5条线路(简称4+1)，分别为1线、2号线、环岛干道线、呈贡大道线、联络线，全长115 km，总投资约30亿元。

华侨大学，快速1线第一墩

西客站，快速2号线首个码头

快线3号线首个码头-前埔北-前埔南

快速4号线(呈贡大道专线)一期规划:呈贡大道-内贸(注:该线即将建成，但尚未开通，站点名称仅为规划，正式站点名称尚未决定)。

快线5号线(半岛周边专线)白城-机场(注:该线为规划建设线，车站仅为规划，正式站名尚未决定。)