希望能以平常心阅读法拉利历史介绍。
1969年，菲亚特收购了法拉利50%的股份，在恩佐·法拉利去世的那一年，1988将股份增加到90%，2015年，10年，重组后的EXOR？NV成为法拉利(22.95438+0%)新的控股公司，EXOR？NV居然是菲亚特创始人乔瓦尼？阿涅利创办的私人投资公司，手中最著名的资产包括FCA汽车集团28.67%的股份，以及包括尤文图斯足球队和《经济学人》在内的大量企业。法拉利重组后，67.09%的股份作为公众股在纽约证券交易所上市，另外65，438+00%的股份为恩佐？法拉利次子皮耶罗？拉迪。法拉利(皮耶罗·拉蒂·法拉利)持有。
图:这里是法拉利诞生地摩德纳的原址，也是所有法拉利车迷的朝圣之地。
图:以恩佐命名的法拉利博物馆？法拉利英年早逝的长子:阿尔弗雷多？以法拉利命名。
图片:马拉内罗的法拉利工厂。
恩佐？法拉利于2006年6月1929 165438+10月16在摩德纳成立了Scuderia。法拉利车队，车队担任阿尔法直到1932？罗密欧的赛车部，从1933开始，车队开始负责赛车的生产和管理，一直延续到1937。1939年，恩佐·法拉利离开罗密欧的时候签了一纸协议，四年内不允许他参加比赛和跑队，不允许他生产自己名牌的汽车。这些条款在1944之前仍然有效，所以在1939年9月，恩佐·法拉利在摩德纳(。Avio？Costruzioni的公司，主营业务是生产飞机零部件，尤其是轴承球头，是他们当时的“名品”。因为此类产品大多用于汽车或摩托车，所以AAC的产品也供应给Piaggio piaggio等公司。1939，1939年2月委托AAC生产两套名为Auto？Avio？Costruzioni？Tipo？815赛车，用来参加1940 Mille？在Miglia制造了两辆车，一辆损坏(编号020)，另一辆(编号021)作为博洛尼亚省的展品。1943年，总部迁至距离摩德纳18公里的马拉内罗(Maranello)后，AAC于1944年被盟军炸毁，1945年重建。
图:虽然Tipo？815没挂恩佐？法拉利在1923获得了跃马的徽章，但它确实是法拉利历史上的第一辆车。
图:Tipo？815采用菲亚特直列8缸发动机和OHV配气机构，排量1496cc，最大马力72马力/5500转/分。配备四速手动变速箱，净重仅625 kg。
还是应该例行公事地插入一段关于品牌创始人恩佐的话？介绍法拉利的生平:恩佐·法拉利的全名是恩佐？安塞尔莫？朱塞佩？玛丽亚？法拉利(恩佐·安塞尔莫·朱佩·玛丽亚·法拉利)，出生于1898年2月20日，是家中的次子。出生于法拉利现在所在的意大利摩德纳，他的父亲阿尔弗雷多是当地的铸铁选手，技术超群，非常热爱赛车。恩佐·法拉利小时候没有受过正规教育，但经常跟随父亲学习钣金技术和铸造技术。闲暇时，他还陪父亲去赛车场看真正的赛车比赛。65，438+00岁时，他见证了菲利斯？纳扎罗(feliz nazzaro)在博洛尼亚赛道(Circuito？di？博洛尼亚)夺冠，激发了他成为赛车手的理想。
第一次世界大战期间，恩佐在意大利陆军第3山炮团服役，而他的父亲阿尔弗雷多和弟弟小阿尔弗雷多(Alfredo？Jr .)在1916年死于“西班牙流感”，恩佐在1918年第二次流感疫情中病重，被迫离开部队。1919年，恩佐·法拉利来到意大利汽车之都米兰，希望能在菲亚特找到一份工作，但是没有被录取。最后只能找一家叫Costruzioni的公司？麦卡尼奇？纳齐奥纳利的公司担任试车手，同年参加了他的第一场比赛:帕尔马-波吉奥？di？贝塞托登山比赛和驾驶CMN？15/20获得小组第四名。1920年，恩佐作为一名赛车手加入了罗密欧的赛车部门，并在三年后赢得了他的第一场胜利。在1924取得三连胜后，他的朋友安东尼奥？阿斯卡里(安东尼奥·阿斯卡里饰)死后，他甚至对赛车产生了怀疑。后来在1929，165438+10月，16，他在爱快系统中组建了自己的车队，开始使用1923给出的跃马logo作为车队徽章，黄色的底色是1932年长子迪诺出生时，恩佐决定离开赛车手的位置，到幕后专心运营
图:拍摄于蒙扎赛道1923的坑室。恩佐正坐在长凳上。法拉利，尼古拉是那个拄着拐杖的人？罗密欧(Nicolas Romeo)，又名阿尔法？罗密欧的创始人。
从1933到1945，关于恩佐和阿尔法？罗密欧和当时赛车界的所有故事，还是留着以后写一篇关于恩佐的文章？下面详细说说法拉利的人物故事。毕竟本文的重点是法拉利车厂本身的发展轨迹。法拉利第一款带有跃马徽章的车型是1947 125？s，这个跃马标志是意大利王牌飞行员Francesco？巴拉卡(Francesco Baraka)战机机身上的家族徽章也是幸运儿，参加了63次空战，击落敌机34架，但1919在2008年6月被奥地利击落身亡，而到了1923，Francesco？巴拉卡家族的伯爵夫人？保利娜？巴拉卡伯爵夫人问恩佐？法拉利授予了这些“跃马”的使用权，在修改线条后，它们首次出现在1929年罗密欧赛车的挡泥板上，即Scuderia？法拉利车队标志。以及1947年发布的法拉利首款车型125？S上的跃马标志是第一次作为品牌徽章出现，所以法拉利在以后推出限量版和纪念版车型时，都会以1947三月12为源点来记录历史。1947年5月25日，由佛朗哥？Cortese (Franco Corces)开一辆法拉利125？s参加了罗马赛车场的比赛并获胜。那么，在F1951英国大奖赛上，何塞？弗罗兰？冈萨雷斯(Jose Floran Gonzalez)为法拉利赢得了F1的首个冠军，跃马的赛道传奇从此被书写。
图:弗朗西斯科？弗朗西斯科·巴拉卡的跃马标志是巴拉卡家族在1923送给恩佐的。法拉利的使用，修改后从1929变成了法拉利使用的车队logo，1947之后变成了品牌logo。
图:拍摄于1932，墨索里尼在车里，恩佐·法拉利在后面打着有图案的领带；被检查的模特是爱罗密欧的P3？2600。
图:今天很多汽车评论文章和视频都会一直在阿尔法上？罗密欧使用法拉利引擎，每个人都吹捧它。但是，如果换个角度看:没有爱就没有法拉利的今天。如果用历史的眼光来看问题，人们的心理会不会平静很多，理性很多，客观很多？
1947给恩佐？法拉利无疑是不平凡的一年。那一年，他打开了通向未来的钥匙，法拉利汽车制造公司成立了。同年，法拉利开发了一款以自己名字命名的法拉利Tipo。125?并首次在其车身上应用了跃马标志。随后几年，法拉利陆续推出Tipo。166、Tipo？195、Tipo？212、Tipo？225辆赛车，并将这些车型送往世界各大汽车赛事。事实证明，恩佐·法拉利在爱罗密欧的那些年里收获了很多。1951法拉利Tipo？375赛车在梅勒米凯拉汽车赛中夺冠，排量更大的Tipo？410还获得了布宜诺斯艾利斯1000 km的比赛。法拉利1956重新研发的蓝旗亚赛车(D50)参加了世界最高级别的汽车赛事F1，并获得年度冠军，将早期法拉利汽车品牌带到了一个新的高度。
图:1947，恩佐？法拉利和他们第一辆量产车125S的合影，小事一桩。关键是能跑，法拉利先生最关心的是多快。
图:法拉利依然是每场比赛必看的车队，除了没有参加1950第一辆F1的第一站，而法拉利第一辆F1赛车是125？F1 .Scuderia，成立于1929？法拉利已经获得了65，438+06个制造商冠军，65，438+05个车手冠军，赢得了237场比赛。
然而，恩佐·法拉利并没有在赛车领域表达出他对赛车的全部热情。早期，法拉利的技术人员还会从赛车技术上反哺高性能的民用跑车产品，希望通过跑车的销售来支撑其在赛车领域的巨额开支。可惜法拉利的想法在早期并不实用。首先，很长一段时间，法拉利没有采用流水线生产，所以，很多车型往往只生产几十辆，其次是恩佐·法拉利的空气动力学阻力。是的，我今天不看法拉利就给你讲风洞和空气动力学，但是恩佐活着的时候，车厂绝对不会有什么空气动力学车身建模，因为恩佐·法拉利曾经说过一句名言:“空气动力学是留给不会造发动机的人的。”虽然外观设计是宾利法公司和设计局安排的，但还是采用了“木架造型”的原始方式，发动机基本是在科伦坡系列上改的，后来又增加了迪诺系列，这就导致了后来的V6和V8动力系统。到目前为止，法拉利还是把V12看得正宗体面。
图:出生于1948，166？国际是法拉利第一个街头版，用两升科伦坡？V12发动机，90马力，五速手动变速箱，已生产38辆。
图:1967法拉利濒临破产。他向菲亚特集团申请资金援助，并与菲亚特进行谈判。恩佐只负责赛车部门，菲亚特将生产法拉利街车。到1969，菲亚特集团拥有法拉利50%的股份，1978，恩佐？法拉利患有严重的肾病，不得不慢慢从火线上退下来。
图:1987，恩佐？法拉利和他的328？GTB和泰斯塔罗萨接受电视台采访的截图。
新车的研发成本太高，利润都无法保证，更不用说支持赛车的费用了。就这样，法拉利每个月财务赤字频发，一些世界知名的汽车厂商也在摩拳擦掌，看着法拉利内耗耗尽，以便立即收购。比如财大气粗的福特汽车公司就是其中之一，但恩佐·法拉利坚决拒绝了福特的橄榄枝，因为它认为福特的汽车品牌不符合法拉利自身的定位，最后被意大利菲亚特公司收购。菲亚特菲亚特公司在1969收购了法拉利50%的股份，在1988将持股比例扩大至90%。2014 10，菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)宣布有意转让法拉利？S.p.A从FCA分离开始于2015和10两个月。重组后法拉利n . v . 22.95438+0%股份归Exor？菲亚特创始人乔瓦尼旗下的N.V .资产管理公司？阿涅利创立了家族企业，成为法拉利集团新的控股公司。随后，FCA出售了65，438+00%的首次公开发行股份，并在纽约证券交易所上市。目前67.09%的股份可以公开流通。通过一系列分离步骤，FCA在法拉利业务中的权益被分配给FCA的股东，其中10%继续归皮耶罗·法拉利(恩佐·法拉利的次子)所有，所有分离工作于2016 65438+10月3日完成。
图:阿尔弗雷多？法拉利(与祖父同名)，绰号阿尔弗雷迪诺或迪诺，出生于1932。迪诺在瑞士学习工程，研发了夹角为65°的迪诺V6发动机，并建造了750？蒙扎、156？F2赛车等。不幸于1956年6月30日因肌肉萎缩早逝。他的去世对恩佐·法拉利是一个巨大的打击。
图:被称为Dino architecture的法拉利发动机在汽车工厂的发展史上占有重要地位。1957年，恩佐亲自将这款V6发动机命名为Dino系列，然后是后来的206？GT、246？GT、迪诺？308等MR-V6和V8车型，这脉冲到360？摩德纳的F131发动机暂时结束。
图:皮耶罗？法拉利(皮耶罗·法拉利)是恩佐·法拉利和莱娜·拉迪的儿子，也是恩佐的第二个儿子。因为离婚在意大利是违法的，直到恩佐的第一任妻子劳拉(Laura？多米尼加？加雷洛去世后，他被公认为法拉利家族的一员。今天，他拥有65，438+00%的法拉利股份..
1988年8月4日，恩佐·法拉利去世，享年90岁。他的去世并不令人遗憾，因为他给世界留下了法拉利汽车的遗产，而他亲自执教的法拉利品牌早已在世界各大赛事中拔得头筹，在随后的日子里也风生水起。1991年，菲亚特任命卢卡？科德罗？di？蒙特泽莫罗(Luca Claudlo di Montezemolo)掌管着法拉利的主要决策权。上任后除了邀请Niki？除了帮助管理F1车队，劳达这样的著名球星开始对法拉利的民用产品车型进行大刀阔斧的改革，比如引入更现代化的流水线生产技术，采购符合汽车发展趋势的零配件，比如马勒、博世、德尔福等品牌。同时，这些品牌还会为法拉利提供最先进但昂贵的新技术作为试验场，所以法拉利的车确实很贵，但也算合理的贵，因为他们也要承担高“先进”的成本。如果你没有看到这些，而只是觉得法拉利的贵只是“财富和地位”的象征，那你的世界观和车观就太肤浅了。
图:为纪念法拉利成立40周年，法拉利推出F40跑车，也是继250之后的第二款？LM、250？GTO、288？继GTO之后，法拉利的第四款超跑车型也是恩佐·法拉利生产的最后一款车型。
图:(右1)卢卡？科德罗？di？蒙特泽莫罗(Luca Claudlo di Montezemolo)于1973加入法拉利，成为恩佐·法拉利的助手，于1974成为车队经理，与尼基？劳达获得F1的冠军，1991 11被菲亚特任命为法拉利总裁，2014年9月离任。
图片:执掌法拉利23年，蒙特泽莫罗先生作为职业经理人，为将法拉利从赛车品牌重塑为豪华品牌做出了巨大贡献。
图:456？虽然GT在国内也有销售，但是知名度不高，它的出现对法拉利来说有一定的历史意义。这是蒙特泽莫罗先生执掌法拉利后的第一部新作，类似于550？马拉内罗已经成为法拉利街车拉力赛的一个小小的里程碑。
蒙特泽莫罗执掌法拉利的车厂后，法拉利才正式、完美、系列推出了前几代V8和V12跑车产品。从1993开始，法拉利只有两种发动机布局:V8分为MR-V8和GT，都是入门级跑车或者GT；V12也分为两个系列，即MR-V12和GT。前者从F50开始，只推出年度限量版形式的超级跑车系列。后者是双门双座GT或者双门四座GT，可以说是各司其职。目前，经过重新调整各种布局和车型的阵容，法拉利街车的生产量可以说是逐年增加，到2019年，终于完成了1万辆的突破。截止2019年末，法拉利在公司历史上共制造和销售了219062辆汽车。
相信看完这篇文章，你对法拉利这个品牌大致有了更深入的了解。当然，这篇四千多字的短文也不可能把法拉利品牌的历史全部贯穿，还是留给你以后在介绍法拉利跑车车型的时候慢慢阐述吧。
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