二战客机都有哪些名字？
发达国家:英国，名字:龙。
一.概述:
DH-84是英国德哈维兰公司设计的双引擎运输机。10月1932 112首飞，4月1933开始用于英国南部至巴黎的航线。它有一个木制的双翼结构。英国* * *公司生产了115 DH-84，1934，澳大利亚德哈维兰公司也生产了87架该型飞机，在二战期间作为澳大利亚空军的战斗训练机使用，直到1942年9月29日。
二、绩效指标
会员:1。
尺寸数据:翼展14.43m，机长10.52m，飞机高度3.3m，机翼面积34.93m2..
重量数据:空重1060 kg，最大起飞重量2041 kg。
性能数据:最大水平飞行速度216km/h，巡航速度183km/h，升限4420m，航程877km。
载客量:可搭载6名乘客。
噪音:
动力装置:两台哈维兰吉卜赛大活塞发动机，功率4*130马力。
DH-86:
发达国家:英国，名称:
一.概述:
DH-86是由英国德哈维兰公司设计的四引擎运输机，全部由澳大利亚德哈维兰公司生产，专为澳大利亚和新加坡之间的飞行而设计。于1934 65438+10月14首飞，采用木质双翼结构，从1934 8月21开始运营。
二、绩效指标
成员:2人。
尺寸数据:翼展19.66m，机长14.05m，飞机高度3.96m，机翼面积59.55m..
重量数据:空重2943 kg，最大起飞重量4649 kg。
性能数据:最大水平飞行速度267km/h，巡航速度229km/h，升限5305m，航程1287km。
载客量:可载客16人。
噪音:
动力装置:四台哈维兰吉卜赛六活塞发动机，功率4*200马力。
DH-89:
发达国家:英国，名称:(龙Rapide)
一.概述:
DH-89是英国德哈维兰公司设计的双发运输机，在DH-84的基础上改进而成。DH-84结构相似，但机翼形状更光滑。4月1934首飞，至今已生产十余年。* * *生产了700多架民用和军用飞机，在世界大部分地区发挥了重要作用，航线覆盖英国和英联邦国家的许多地区。它在第二次世界大战中也被用作无线电导航训练机。
二、绩效指标
成员:1-2人。
尺寸数据:翼展14.63m，机长10.52m，飞机高度3.12m，机翼面积31.21m2。
重量数据:空重1465 kg，最大起飞重量2722 kg。
性能数据:最大水平飞行速度241km/h，巡航速度225mm/h，升限4875m，航程837km。
载客量:可搭载6-9名乘客。
噪音:
动力装置:两台功率为2*200马力的哈维兰吉卜赛女王2活塞发动机。
DH-90:
开发国家:英国，名称:蜻蜓。
一.概述:
DH-90是英国德哈维兰公司设计的双发运输机，在DH-89的基础上改进而成。外观与DH-89相似，但体型更小，内部结构主要改进。8月1935首飞，2月1936首飞，生产66架。
二、绩效指标
会员:1。
尺寸数据:翼展13.11米，机长9.65米，飞机高度2.79米，机翼面积23.78平方米。
重量数据:空重1134 kg，最大起飞重量1814 kg。
性能数据:最大水平飞行速度232km/h，巡航速度201km/h，升限5515m，航程1006km。
载客量:可搭载4名乘客。
噪音:
动力装置:两台哈维兰吉卜赛大活塞发动机，功率2*130马力。
DH-91:
发达国家:英国，名字:信天翁。
一.概述:
DH-91是英国德哈维兰公司设计的运输机。它被用于跨大西洋运输。它有一个较低的机翼和木制结构，具有出色的空气动力学形状。它于5月20日首飞，1937，但起落架系统问题延误了生产交付时间。3月31从英国到冰岛使用。
二、绩效指标
成员:4人。
尺寸数据:翼展32.00米，机长21.79米，飞机高度6.78米，机翼面积100.15平方米。
重量数据:空重9630 kg，最大起飞重量13381 kg。
性能数据:最大水平飞行速度362km/h，巡航速度338km/h，升限5455m，航程1674km。
载客量:可搭载22名乘客。
噪音:
动力装置:四台haviland Gipsy十二活塞发动机，功率2*525马力。
DH-95:
发达国家:英国，名字:火烈鸟。
一.概述:
DH-95是英国德哈维兰公司设计的第一种全金属结构运输机，采用上单翼结构。2月28日1938首飞，5月开始在赫斯顿至南安普顿航线上使用，1939。由于二战爆发，停止了商用飞机的生产，但英国军方订购了少量这种飞机，用于通信飞行和皇家喷气式飞机。* * * 16架飞机生产。
二、绩效指标
成员:3人。
尺寸数据:翼展21.34m，机长15.72m，飞机高度4.65m，机翼面积59.36m2..
重量数据:空重5137kg，最大起飞重量7983kg。
性能数据:最大水平飞行速度385km/h，巡航速度296km/h，升限6370m，航程1947km。
载客量:可搭载17名乘客。
噪音:
动力装置:两台Bristol Perseus XVI活塞发动机，功率为2*930马力。
波音247飞机:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
1930，波音已经开始研发全金属客机。这就是航空史上著名的波音-247客机，1933首飞成功。
波音247是第一架真正现代化的客机。全金属结构，流线型外观，起落架可收起，采用下单翼机结构。飞机配备两台发动机，功率410 kW，巡航速度248 km/h，载客量10人。改进后的波音247D运输机的巡航速度为每小时304公里，航程为1300公里。这架飞机有舒适的座位、浴室和空中小姐。？
波音-247拥有优美的流线型外形、良好的性能、高速和宽敞的客舱，成为波音自己的联合航空公司的主力机型。为了限制竞争对手，波音公司拒绝立即将波音-247出售给美联航的竞争对手TWA和American Airline，而是要求他们在一年后完成美联航的交付后再轮到他们。TWA等不及了，只好去找道格拉斯，道格拉斯诞生了DC-2，最终诞生了改变民航的著名飞机DC-3。
因为登机条件大大改善，速度比普通客机高几十公里，很受航空公司欢迎。仅联合航空公司就订购了60架飞机，价值400万美元。这是当时世界上最大的一笔客机交易，使得波音公司的生产线在一年之内就饱和了，没有时间满足其他公司的订单。
二、绩效指标
成员:2人。
尺寸数据:翼展22.6米，机长15.7米，飞机高度3.8米，机翼面积77.70平方米。
重量数据:空重4055 kg，最大起飞重量6192 kg。
性能数据:最大水平飞行速度322km/h，巡航速度248km/h，升限7740m，航程1297km。
载客量:10人。
噪音:
动力装置:两台普惠Wasp S1H1-G活塞式发动机，功率2*550马力。
波音307飞机:
发达国家:美国，名称:同温层。
一.概述:
波音307是1938年美国波音公司在道格拉斯·DC-3的冲击下研制生产的客机，1940年投入使用。它是第一架带有加压舱的民航客机，可以在6000多米的高空飞行。首次服役于泛美，因其飞行速度快，被称为“极速飞云”。该客机原是二战时期美国空军的飞机，军事编号为C-75，后从1946开始在航空公司服役。
二、绩效指标
成员:3人。
尺寸数据:翼展32.61m，机长22.66m，飞机高度6.34m，机翼面积138.05m..
重量数据:空重13608kg，最大起飞重量19050kg。
性能数据:最大水平飞行速度396 km/h，巡航速度354 km/h，升限7985 m，航程3846 km。
载客量:33名乘客。
噪音:
动力装置:四台莱特GR-1820活塞式发动机，功率4*900马力。
波音367飞机:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
二战后期，波音公司设计了C-97运输机，拥有B-29的机翼和发动机，以及全新的机身。波音代码是波音-367。于1944 165438+10月15首飞。* * *生产了888架，包括改装的KC-97加油机。
二、绩效指标
成员:3人。
尺寸数据:翼展43.05m，机长33.63m，飞机高度11.66m，机翼面积164.34m..
重量数据:空重37421kg，最大起飞重量79379kg。
性能数据:最大水平飞行速度604 km/h，巡航速度483 km/h，升限9200 m，航程6920 km。
容量:
噪音:
动力装置:四台普惠R-4360-59B活塞式发动机，功率4*3500马力。
DC-1:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
20世纪30年代，随着洲际民航航线的建立，环球航空公司对新型洲际客机进行招标。当时，波音公司的波音-247可以满足其要求，但由于其他航空公司的大量订单，波音公司没有时间满足环球影业的订单。道格拉斯公司根据波音-247的设计提出了新的方案。新方案类似波音-247，只有两个发动机，流线型外观，可收放起落架。其他指标符合通用画面的要求。这是DC-1。
从7月1，1，933，DC-1进行了为期6个月的试飞，各项指标均达到要求。可以说，DC-1取得了巨大的成功，尤其是单发起飞、飞行和着陆在当时都是罕见的。这足以证明DC-1是一架好飞机。然而，面对DC-1的出色表现，环球影业犹豫不决。原因是此时波音-247已经投入飞行，效果很好。环球影业倾向于先订购波音-247飞机。然而，天无绝人之路。因为波音公司忙于为美国联合航空公司生产波音-247飞机，所以拒绝了环球影业的订单。在这种情况下，环球影业不得不忍痛订购DC-1。环球影业为试飞购买了DC-1，订购了20架，但要求将座位数增加到14。这种改进型飞机就是DC-2。所以DC-1只有样机，还没有正式投产。
二、绩效指标
成员:2-3人。
尺寸数据:翼展17.07m，机长18.29m，飞机高度4.88m，机翼面积62.30m2..
重量数据:空重5053kg，最大起飞重量7938kg。
性能数据:最大水平飞行速度341 km/h，巡航速度306 km/h，升限7010 m，航程1609 km。
载客量:可搭载12名乘客。
噪音:
动力装置:两台莱特SGR-1820-F活塞式发动机。功率2*710马力。
DC-2:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
DC-2是在DC-1的基础上增加座位的道格拉斯运输机。它的机身比DC-1稍长，翼展增加。1934 5月11日，DC二号首次试飞成功，于5月19日投入运行。在1934下半场举行的英澳拉力赛中，DC-2在运输单元中排名第一，更令人惊讶的是，它的到达时间仅次于速度组第一。因此DC 2号具有载客量大、速度快的综合优势。出色的性能让DC-2的订单大幅增加。订单不仅来自美国，还来自欧洲和亚洲。美军还订购了63架军用运输机(根据型号不同分别称为C-32、C-33、C-34、C-38、C-39、C-41和C-42)。DC-2的出现已经严重威胁到波音-247的地位。为了迎接DC-2的挑战，波音公司对波音-247进行了改进，如更换大功率发动机和改进内部装饰。但由于种种原因，它很难与DC-2竞争。
二、绩效指标
成员:3人。
尺寸数据:翼展25.91m，机长18.90m，飞机高度5.08m，机翼面积87.23m2..
重量数据:空重5628kg，最大起飞重量8419kg。
性能数据:最大水平飞行速度338km/h，巡航速度306km/h，升限6280m，航程1609km。
载客量:可搭载14名乘客。
噪音:
动力装置:两台莱特R-1820-55活塞式发动机。功率2*975马力。
DC-3:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
1935年底，道格拉斯公司应美国航空公司的要求，对DC-2进行了延伸和加宽，使其成为一架配备14卧铺的夜班飞机，并将其命名为DST(意为道格拉斯卧铺运输)。然而，这种类型的夜眠者并不流行。因此，道格拉斯公司取消了卧铺，改为21座位。这架21座位的飞机是民用飞机史上著名的DC-3客机。
DC-3的运载能力根据飞行距离和舒适度的不同可以从21到28人不等，最多可以达到32人。由于载客量比DC-2增加了50%，每公里运营成本大大降低，一举改变了航空公司的亏损局面，使民航客运业务可以在没有补贴的情况下独立发展。这是民航确立其商业地位的关键一步。正如美国航空公司总裁所说，“DC-3是第一架能让乘客赚钱的飞机。”客运成本的降低刺激了美国航空客运的发展。1939达到300万人次；1940达到400万人次。毫不夸张地说，DC-3的问世是民航史上的一个重要里程碑。
自1935年DC-3问世以来，* *已经生产了超过13000架，二战期间美军订购了10000架(军用运输机编号为C-47和C-53)。DC-3是历史上产量最高的民航飞机，在产量上可以说是史无前例。甚至可以在20世纪70年代的越南战场上看到。其在民航史上的地位是前所未有的，不仅使民航最终确立了在世界上的地位和声誉，而且通过建立立体交通体系，使世界面貌发生了根本改变。
C-53是DC-3去掉座椅后直接改装的运输机。C-47也是由DC-3改装而来，但增加了一个大的仓库门，地板用钢加固，以承受重型设备。它的载重量是2270公斤。
二、绩效指标
成员:2-3人。
尺寸数据:翼展28.9米，机长19.63米，飞机高度5.18米，机翼面积91.7平方米。
重量数据:空重8030 kg，最大起飞重量12700 kg。
性能数据:最大水平飞行速度346 km/h，巡航速度266 km/h，升限7070 m，航程2420 km(满油)/563 km(满载)。
载客量:可搭载21-32名乘客。
噪音:
动力装置:两台白色SGR1820或普惠R 1830S13G活塞式发动机。功率为2*1200马力。
DC-4:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
DC-4的起源可以追溯到1935年中期，美国五家民航公司要求研制一种主要航线的四引擎飞机。1938年6月，DC-4E(E代表实验)样机研制成功。但是很不成功，于是重新开始整体设计。重新设计的DC-4于1942年2月首飞，但因二战而被作为军用运输机投入使用，代号为C-54“空中霸王”。C-54***生产1163，战后生产79架纯民用DC-4。1945 10美国海外航空公司首次使用这种飞机飞越北大西洋，DC-4飞机和“空中客车”的改型飞机开始在世界各地飞行民航业务。
DC-4是一架全金属单翼飞机，单垂尾，前三点式起落架，四台普惠R-2000发动机，1450马力。一开始容量是44人，后来采用高密度布局后，容量几乎翻倍(最多86人)。这种飞机虽然在民用航空运输的发展中发挥了重要作用，但它有一个严重的缺陷，就是机舱不密封。
二、绩效指标
成员:4人。
尺寸数据:翼展35.8m，机长28.6m，飞机高度8.38m，机翼面积135.6m2..
重量数据:空重19640 kg，最大起飞重量33100 kg。
性能数据:最大水平飞行速度450 km/h，巡航速度365 km/h，升限6800 m，航程6839 km。
载客量:可搭载86名乘客。
噪音:
动力装置:四台普惠R-2000活塞发动机。功率4*1450马力。
L-10:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
L-10是洛克希德公司研制生产的第一种运输机。1934年2月23日首飞，* * *产148。它在20世纪30年代被交付给八家航空公司。二战后，由于规模较小，不能适应航空运输业的快速发展，逐渐退出美洲市场，被转卖到阿根廷、澳大利亚、加拿大、智利、哥伦比亚、日本等航空运输业相对薄弱的国家。
二、绩效指标
成员:2人。
尺寸数据:翼展16.76m，机长11.76m，飞机高度3.07m，机翼面积42.59m..
重量数据:空重2927kg，最大起飞重量4672kg。
性能数据:最大水平飞行速度325km/h，巡航速度km/h，升限5915m，航程1305km。
载客量:可搭载10名乘客。
噪音:
动力装置:两台普惠Wasp Junior SB活塞式发动机。功率2*450马力。
L-12:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
L-12是洛克希德公司在L-10的基础上生产的缩短机身模型，于1936年6月27日首飞。美国海军也订购了这种飞机，军事编号为C-40。
二、绩效指标
成员:1-2人。
尺寸数据:翼展15.09m，机长11.07m，飞机高度2.97m，机翼面积32.7m..
重量数据:空重2615 kg，正常起飞重量3924 kg。
性能数据:最大水平飞行速度362km/h，巡航速度505km/h，升限6980m，航程1287km。
运力:可搭载6-10名乘客。
噪音:
动力装置:两台普惠Wasp Junior SB活塞式发动机。功率2*450马力。
L-14:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
L-14是洛克希德公司在L-10的基础上研制的客机。它的机身变得更大，载客量增加到14。7月29日首飞，1937。L-14主要与DC-2/DC-3竞争，但因为体积小，乘客少，L-14一直处于劣势，只生产了112架，大部分用于出口。日本在这种飞机的基础上生产了Ki-56。
洛克希德在L-14的基础上，为英国引进了带有自卫武器的军用侦察/轰炸机型，代号为“哈德森”，于6月1938+2月10首飞，* * *为英国和澳大利亚生产了1000多架“哈德森”飞机。
二、绩效指标
成员:2人。
尺寸数据:翼展19.96m，机长13.51m，飞机高度3.48m，机翼面积51.19m2。
重量数据:空重4672kg，最大起飞重量7938kg。
性能数据:最大水平飞行速度398km/h，巡航速度km/h，升限7405m，航程3315km。
载客量:可搭载14名乘客。
噪音:
动力装置:两台普惠大黄蜂S1E-G活塞式发动机。功率2*875马力。
L-18:
发达国家:美国，名称:
一.概述:
L-18是洛克希德公司在L-14的基础上研制的客机。由于L-14的销售业绩不佳，洛克希德公司对L-14的机身进行了放大，将机身加长了1.68m，载客量增加到15-65434。L-18的经济性虽然比L-14好，但再次输给老对手道格拉斯推出的DC-3S，L-18大部分用于出口。美国军方订购了这架飞机，编号为C-60。
二、绩效指标
成员:2人。
尺寸数据:翼展19.96m，机长15.19m，飞机高度3.61m，机翼面积51.19m2。
重量数据:空重5103kg，最大起飞重量8709kg。
性能数据:最大水平飞行速度351 km/h，巡航速度km/h，升限6220 m，航程2897 km。
运力:可载客15-18人。
噪音:
动力装置:两台普惠大黄蜂S1E2-G活塞式发动机。功率2*875马力。
D-332:
发达国家:法国，名称:
一.概述:
D-332是法国Devoitinne公司研制生产的三引擎运输机。它配备了三台莱特活塞发动机，每台功率为575马力。7月1933试飞，固定起落架。这架飞机性能极佳。它在1933打破了几项速度、载重、航程的记录，但在第一次运行(1935 65438+10月15)回来的路上坠毁了。
D-333是D-332的改进型。配备三台西班牙-瑞士活塞式发动机，每台功率575马力，可载客10人。
1936年推出了改良型D-338，为主力生产型。安装了三台西班牙-瑞士V16/17发动机，每台650马力，可收放式起落架，最多可搭载22个部门，服务于巴黎-戛纳-大马士革-河内和巴黎-达喀尔航线，其中许多航线是二战时期的。
二、性能指标(D-338)
成员:4人。
尺寸数据:翼展29.4m，机长22.1m，飞机高度1m，机翼面积99.0m2..
重量数据:空重6960 kg，最大起飞重量11100 kg。
性能数据:最大水平飞行速度300 km/h，巡航速度260 km/h，升限5000 m，航程2000 km(满油)/850 km(满载)。
载客量:可搭载22名乘客。
噪音:
动力装置:三台西班牙-瑞士V16/17活塞式发动机，功率3*650马力。
Ju-52
发达国家:德国，名称:[暂时不可用]
一.概述:
诞生于20世纪30年代的JU-52轰炸机，最初设计用途是运输机，曾在民航和军事空运领域享有盛誉。
二战爆发前，勇克公司生产并销售了400架JU-52运输机。当JU-52大获成功后，1934年，纳粹政府将勇克公司的创始人雨果·勇克赶出了自己的公司，接管了勇克公司。当时在一股扩军备战的浪潮中，JU-52的研制开始转向军用。
1935年，德国空军成立，德国航空技术署开始寻求足够数量的轰炸机装备空军，但德国现有的大部分飞机无法满足当时的要求。因此，航空技术局决定将JU-52运输机改装成轰炸机，作为新型轰炸机设计出来之前的过渡方案。1934年，军方向勇克公司订购了1200架Ju-52/3m轰炸机。因此对Ju-52/3m进行了重新设计，在后机舱安装了用于自卫的炮塔，在机腹下方增加了可伸缩的机枪吊舱。机舱被改造成炸弹舱，可容纳32枚50公斤炸弹。Ju-52轰炸公司代号K45/3m，由于Ju-52轰炸型是在Ju-52/3m ge客机上直接研制的，所以官方型号为Ju-52/3m g3e。Ju-52/3G3E保留了运输能力，机腹的炸弹舱可以在短时间内拆除。
1936年7月20日，首批20架改装弹舱的JU-52参加了西班牙内战，成为纳粹德国空军第一批参加实战的飞机。由于JU-52的速度太慢，很容易被前苏联的战斗机击落，造成很大损失。1937年4月，德国停止轰炸西班牙的JU-52。航空技术局根据西班牙的实战经验，停止了Ju52/3m g3e轰炸机的生产。但Ju-52作为运输机在西班牙的表现十分突出，因此航空技术局宣布Ju-52成为德国空军的标准运输机。
二、绩效指标
会员:18+人。
尺寸数据:翼展29.21m，机长18.9m，飞机高度4.52m，机翼面积110.5m2..
重量数据:空重6500 kg，最大起飞重量11032 kg。
性能数据:最大水平飞行速度286km/h，升限5500m，爬升到3000m需要19min，航程1500m。
武器装备:3挺7.92 mm机枪，载弹量1600 kg。
动力装置:三台宝马132A-1活塞式发动机，功率3*660马力。