宁波:关于桥的故事
新疆大桥是怎么建成的？它在漫长的岁月中经历了怎样的沧桑？它怎么了？
鸦片战争后，宁波成为中国五大通商口岸之一。1843年，英国先在江北岸设立领事馆，后陆续在宁波设立领事馆或领事，包括法国、普鲁士、荷兰、瑞典、挪威等国。1850年，居住在长江北岸的外国人强行将该地划定为“外国人居住地”，取得治外法权。西方传教士一个接一个随意插手宗教团体的纷争，干涉中国内政，不断激起民愤。
咸丰末年，宁波市民李阿才等人痛恨一个传教士的欺软怕硬，想给他点痛苦。他们秘密见面，在一个安静的地方等待。当传教士经过时，他们起来攻击他。“每隔十下就拍他的脸(打他耳光)，打完就一哄而散。”传教士又惊又羞又痛又怒，立即向英国领事谢弗瑞投诉，坚持要报复。因为此时太平军正准备进攻宁波，宁波地方官员逃到舟山定海，领事无法与之谈判。传教士见领事爱莫能助，便暗中与英国商人杰弗逊密谋，由杰弗逊进城将李阿才抓获，关在江北巡捕房。
泰弗森经常往返于江北岸和宁波老城之间。有一天，他从江北桃花渡过了姚江。在渡船上，有四个人跟着他，和他上了同一艘渡船。杰斐逊做梦也没想到，这四个人是李阿才的朋友，是来为李阿才报仇的。船到中流时，四人故意用力甩脚，使得渡船左右摇摆，剧烈摇晃，不一会儿就翻船了，船上的人全部一起落水。这四个人都熟悉水，也不着急。他们潜到一个隐蔽的地方，然后上岸。他们认为，这个男孩，杰斐逊，必须完成。没想到泰弗森也很会水性，于是游上岸，逃过一劫。但是他被这个吓坏了，所以他想在姚江建一座浮桥，就像奉化河上的旧桥一样。当然，它的目的不仅仅是为了方便渡江，也是为了控制宁波的交通，在国内大赚一笔。
外国人要在中国的土地上造桥，要得到清政府的批准。但此时兵临城下，太平军和腐败的清政府无暇顾及自己的事情，杰弗逊趁机集结工人，带来物资，擅自修建浮桥。它由18木船排成一列，用木板铺成，用缆绳铰接。起初，桥址位于盐仓门关帝殿道头(今解放桥附近)。因为离市中心太远，第二年就搬到了现在的位置，直接从江北的桃花都到了东都门。
新河桥建成后，英国领事派出巡逻警卫，向每个行人收取四便士“买路钱”。
旧时，尚勇的习俗:每年农历四月半，都会举行大型的神会来迎接武都元帅。与神竞赛时，灯笼五彩缤纷，五彩缤纷；四乡人民闻讯赶来，人山人海，热闹非凡。同治八年四月十三日(1869年五月二十四日)，迎神会游行队伍经过信江桥时，不顾拥挤的人群，继续在桥上巡逻，并照常勒索过路费，引起民众不满。双方发生争执，桥上聚集的人越来越多。结果大桥不堪重负，桥链突然断裂，400多人落水身亡。当时有一首民谣:“看云童社会，倒在河桥下，游到低处白沙，提起豆腐渣。”云童学会(当时著名的锦标赛学会)讲述了这一悲剧的真相，也是对帝国主义的血淋淋的控诉。
光绪三年(1877)，尚勇有识之士集资16000元，从英国领事馆手中赎回新疆大桥主权，结束了这段屈辱的历史。从此，人们过桥不用付钱了。
至于信江大桥，《宁波通志》记载1899年拓宽沿江道路，舟桥数量减少到16艘。1927桥面板接缝用弧形铁板加固。在1935和1946中，修复了固定桥梁，但是失败了。
解放后，党和政府非常重视重建浮桥。1953新绛大桥木浮桥改造为8孔钢梁混凝土结构浮桥。载重量增加到7.8吨，汽车可以单向通行，大大改善了安全状况。
1970年9月建成三孔钢筋混凝土双曲拱桥，即现在的信江大桥。当时叫“反帝桥”(文革后改名)。随着宁波城市建设的发展，“不停退”的老浮桥频频发挥“余热”。1972年迁至解放桥现址，设置解放北路与大庆南路之间的通道。因为这里的姚江江面比三江口原来的桥址要宽，浮桥的长度不够，当地连接了一座固定的混凝土桥。1981年，浮桥移至现在的江夏大桥，成为连接最繁华的中山东路和江东大河路(现为中山东路延伸段)的纽带，直到1990年新江夏大桥建成...
记得上世纪四五十年代我还是个孩子的时候，每次过新河大桥，我总是又高兴又紧张。家住海曙区，平时在附近上幼儿园，学习。每当我需要过新河桥的时候，我总是和大人一起去河北岸的船码头，去上海，所以我快乐极了。但是，每次走过新河大桥，脚下桥板之间两三指宽的缝隙，透过缝隙看到的汹涌翻滚的河水，都会让年少的我感到恐惧。我怕从缝隙中不小心掉进河里，就紧紧地拉着大人的手，小心翼翼地快速走过大桥。
因为是木船搭成的浮桥，三江口又直通大海，每当涨潮落潮，浮桥也跟着涨潮落潮。涨潮时，浮桥高高升起，两端会向上弓起。这时候行人上下车，就像上山下山一样。人还好，人力车和手拉车就很难了。于是就产生了一种特殊的行当——有些人在桥上等着，看见有人力车过来，就上去把它推到桥上；桥上的车下来的时候，用绳子从后面绑住，拉着帮它减速，不然人力车会像滑梯一样冲下桥，说不定有人会翻车！就推拉，车上乘客给他们几个便士。我记得《三毛的流浪故事》里的三毛就是做这个工作的。
最奇怪的是，每当有大船从桥下经过时，浮桥就不得不被临时称为“断桥”:连接几个浮桥的锚链被拆下来，被“拉”出浮桥，支撑在一旁，为大船通过让路。因为浮桥不像固定的钢筋混凝土桥，桥身可以建得很高；浮桥是坐船浮在水面上的，桥面的高度只能和露出水面的船体一样高，大一点的船过不去。每当这种情况发生时，想过桥的人就不得不等待。有一次，我看到一艘帆船在新河桥下行驶。虽然帆船不是很大，但桅杆很高，浮桥也要锯掉。卸链索，移动浮船，横渡帆船，修复桥梁...花了半个多小时。
这些不便，直到1970新绛大桥改建为固定桥后，才得以彻底改变。这座桥于9月30日通车，就在国庆节前。我看到彩旗飘扬，桥上车流如织；人们争先恐后地告诉对方，先走了；晚上，栏杆上的手电筒灯光都亮着，在河上闪烁...宽敞宏伟的新河大桥给宁波人民带来了很多便利和快乐！
遗憾的是，由于当时的历史制约，这座新河桥在设计、施工、选址等方面存在诸多缺陷，导致近年来过早老化，已成为危桥。为了确保安全，两个月前，新疆大桥紧急对所有机动车封闭。随后公布了信江大桥应急预案:在原大桥旁修建临时桥，方便市民出行，缓解交通压力；临时桥建成后，旧新疆桥将整体拆除，新建一座桥。
带着时代车轮的深深印记，100年历史的信江大桥正逐渐离我们远去...