新的动力装置揭示了奥迪的新E级方程式赛车。
不仅如此，2020/21赛季还会公式？e作为国际汽联世界锦标赛(ABB？国际汽联？公式？e？世界？在锦标赛的第一个赛季，获得年度冠军的车手和车队将获得国际汽联世界冠军头衔(World？总冠军)的荣誉，因此，新赛季的竞争会更加激烈，比赛会更加精彩。
今天，作为参与公式？E ABT舍弗勒(奥迪？运动？ABT？舍弗勒)，发布了他们全新的赛车——奥迪？电子创？FE07，这也是奥迪品牌向可持续发展和高端数字化转型的重要标志。
2020/21赛季，公式？e依然会使用第二代赛车平台。车身，外观，前悬挂，电池都是标配，所有车队都用。由MGU动力单元、变速器和后悬架组成的电动动力总成由注册制造商自由开发和设计。这也是公式？电子竞技中唯一不同的领域。换句话说，所有厂商都会把动力系统的效率作为核心研发目标，这也是公式？电子游戏的初衷是通过竞赛来推动电子技术的发展。
此前，奥迪运动的ABT舍弗勒团队一直使用不断优化的动力系统版本与其技术合作伙伴舍弗勒开发。然而，为了即将到来的世界锦标赛，奥迪从零开始开发了一个全新的MGU单元-奥迪？MGU05 .
奥迪？MGU05是一种单速电力驱动系统，具有内部转子、外部磁体、六项电力和高效冷却系统。通过在车内使用轻质材料和智能集成设计，新MGU动力装置的重量不到35千克。
效率就是赢的公式？e是比赛的关键因素，这也是为什么FE赛车要不遗余力的将系统中的能量损耗降低到绝对最小的原因。
为此，奥迪工程师在内部测试台上做了大量工作。在无数次的测试循环中，整个动力系统的压力达到了极限，整个高压系统的性能也提升到了最高水平。结果是奥迪？MGU05动力系统整体效率达到95%以上。在所有相关的驾驶条件下，新MGU动力装置的效率甚至超过97%。
除了新动力总成的性能和效率，奥迪e-tron？FE07的研发还强调整车的可靠性和安全性，以确保新的后悬挂能够应对赛道上的所有冲击。
奥迪运动部门对该车进行了多次严格的测试，以确保其适合比赛。其中一个就是通过悬挂系统给后部结构施加高达11公吨的横向载荷。换句话说，大约六到七座乘用车的重量作用在赛车上，并不会破坏后悬架的结构设计。
赛车用的锂离子电池由迈凯轮统一提供给所有方程式？e队，体重385公斤。电池位于驾驶座和动力系统之间，可用容量为52kWh，可在45分钟内充满电。
从第五季开始，赛车开始使用线控制动系统，其中制动执行器和传递到后轮的制动力都是电子控制的。因此，制动力的分配总是被设置为最佳性能并提高回收效率。
像一级方程式赛车一样，车手坐在根据国际汽联安全标准开发的碳纤维单体车里。前、后、侧面的CFRP碳纤维复合材料防撞结构，最大限度保证了驾驶者的安全。
再说，公式？Formula E赛车驾驶舱上方的Halo系统可以保护驾驶者的头部，并通过彩色LED灯条向观众显示车辆的动力模式。
公式？Formula E赛车最小重量903kg(包括车手和座椅最小重量80kg)，0-100km/h加速时间2.8s，赛道最高时速240km/h左右..
在新赛季的车手阵容中，迪体育的ABT舍弗勒车队采用了老将卢卡斯迪格拉斯(Lucas？di？Grassi)和FE新人ReneRast。
卢卡斯·迪·格雷西(卢卡斯？di？Grassi)，作为F1的前车手，可以说是公式？这位电子竞技的老将，甚至在驾驶电动车的前几公里之前，他就与Formula？e创始人Alejandro Agag (Alejandro？Agag)一起研究事件的基本框架。
不仅如此，他还是2014北京第一公式。e赛冠军，后于2016/2017获得车手称号，并于2017/2018帮助车队获得年度冠军。在他的公式里？在他的职业生涯中，他32次登上领奖台，赢得了65，438+00场胜利，累计796分。
ReneRast在2019/2020？公式？在E赛季的最后几场比赛中，他取代了小阿尔伯特，但如果你认为他是新的“新秀”，那就大错特错了。这位德国车手是2017、2019和2020年度DTM德国房车大师赛的冠军，成为历史上最成功的奥迪车手之一。
他第一次参加配方？e赛2016在柏林举行，但还是第一代赛车。在接下来的2019/2020赛季，他直接用了一个超级杆位(超级？Pole)和领奖台证明了自己的实力。
公式？e？2020/21赛季季前测试将于近期在西班牙巴伦西亚开赛，新赛季首站比赛将于2021和1在智利圣地亚哥开赛，敬请关注。(文/汽车之家？郭峰)