本田涡轮增压历史
第六代雅阁——开创性
(1999-2002)
1999之前，不同年份的进口雅阁在中国的大街小巷横飞。但是，推动国产化无疑是降低售价，让雅阁让更多消费者买得起的最有效方法。所以在1999年，作为广汽本田(当时叫广州本田)的第一款产品，代号CG5的国产第六代雅阁走向了不成熟的国内市场。当时大家习惯称这款特别雅阁为“广本”。
当时推出的第六代雅阁在配置上基本与海外车型接轨。真皮座椅、定速巡航、自动空调、天窗等配置在国产第六代雅阁中并不缺席。至于动力，2.3L？配有4速自动变速器的VTEC发动机。顶配车型也用3.0L？配备5速自动变速器的V6发动机。其中2.3L四缸发动机是主要的销售车型，不仅价格便宜，而且和它的强劲实力也有很大的关系。毕竟很难有人会认为2.3L的雅阁会比同期更低端的大众桑塔纳更省油。
面对当时竞争对手不多的新兴国内汽车市场，第六代雅阁的表现自然是如鱼得水，甚至出现了在广东提价提车的情况。2000年，正式国产的第六代雅阁第一年销量达到3.2万辆。第六代雅阁在华全生命周期销量共计654.38+0.38万辆，首战告捷。后来一直被称为“最强雅阁”。
第七代雅阁——追求胜利
(2003-2007)
虽然六代雅阁上市时间不长，但综合考虑后，2003年，广州本田选择了与海外同步引进第七代雅阁。与第六代相比，第七代雅阁发生了翻天覆地的变化。外观更加饱满简洁，而内饰的木质装饰条则提供了非常好的档次感。
动力方面的提升就更加明显了。国产第七代雅阁提供三款发动机，排量分别为2.0L、2.4L、3.0L。前两个发动机都是四缸，而第三个是V6发动机。另外值得一提的是，雅阁在2006年经历了中期改款，2.0L和2.4L的动力都有所提升。
由于第六代的良好口碑，再加上广州本田果断选择与海外引进第七代雅阁，销量再创新高。2006年，第50万辆广本雅阁下线，这是国内市场第一款累计销量50万的中级车。
第八代雅阁-战斗中的兄弟
(2008-2013)
第八代雅阁在海外有美系和欧系车型。广本的第八代雅阁基于美版，而东本的思铂睿基于欧版。虽然有北方兄弟，但广本雅阁根本没有让思铂睿分一杯羹。2008年上市的第八代雅阁依然占据中级车的主导地位。
外观引入的镀铬饰条有效提升了豪华感。车内舒适配置在国内没有偷工减料，在驾驶感和舒适性上达到了新的高度。动力方面，第八代雅阁提供2.0L、2.4L和3.5L三种动力。
虽然霸主地位难以撼动，但面对千变万化的市场需求，第八代雅阁也及时进行了自我调整。除了同时推出中期改款车型，广本还坚持“每年新款”的更新节奏，保证雅阁在市场上的新鲜感。
第九代雅阁-首款混合动力车
(2013-2018)
针对国人需求的配置变化，无疑对销量有帮助。所以2013上市的国产第九代雅阁，拥有中国市场专属的大面积镀铬装饰条设计，更显年轻化。内饰设计基本与海外车型保持一致，支持手机互联的多媒体系统还是相当最新的。
第九代雅阁采用2.0L、2.4L和3.0L发动机，其中3.0L？V6发动机采用VCM可变气缸技术。2.0L和2.4L车型使用CVT变速器，3.0L车型使用6速自动变速器。更重要的是，这一代国产雅阁是2016推出的首款混动车型，搭载了本田最新的i-MMD系统。2.0L阿特金森循环发动机+双电机与凯美瑞混动版有更直接的竞争。
虽然此时市场已经非常成熟，这个级别市场的强劲竞争对手也越来越多，但是这一代雅阁也很难保持过去的优势地位，市场表现已经出现了一定的疲态。但从本田的角度来说，雅阁还是要负责销量的。
第十代雅阁——最年轻的雅阁
(2018至今)
这里的“年轻”不仅仅是指第十代雅阁是目前最新的雅阁，它的外观设计也是历届雅阁中最年轻的。以运动为主的溜背造型在国内历代雅阁都是不可想象的，在新一代消费者中也是非常讨喜的。十代雅阁依然重视中国市场，高配车型后排多功能控制面板是国内市场的专属设计。
国产十代燃油版雅阁全涡轮驱动，彻底告别自吸，全部采用1.5T发动机和CVT变速器。第十代雅阁混合动力汽车搭载了最新的第三代i-MMD系统。同时，得益于关键零部件的国产化，第十代雅阁混动的价格与燃油版相差无几。所以在2019的寒冬里，本田的销量还能逆势上扬，第十代雅阁的贡献功不可没。
写在最后:
经历了20年的风风雨雨，国内历代雅阁的表现可圈可点。每一代雅阁似乎都抓住了中国消费者的需求，所以才会经久不衰。只是从我们现在能买到十代雅阁的角度来看，涡轮增压版已经成为了一个独特的存在，而从很多老雅阁粉的角度来看，从大排量自吸换成涡轮增压是“掉价”的，自吸雅阁没有流传下来很可惜。但笔者认为10代雅阁并不是失败的，因为这是与时俱进的改变，它把目标人群指向了更年轻的市场，成为更多人买得起的雅阁。2019年售出223706辆，足以说明它在向更好的方向发展。
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