台铁便当的历史是怎样的？

台铁是指台湾省铁路，一般称为火车。它的全称是台湾铁路局，是一家国有企业。跟台湾的高铁、台北捷运、高雄捷运都不一样。高铁是大陆积极打造的四纵四横高速客运列车；MRT就是城市轨道交通，也就是地铁。

二、什么是铁路便当？

坐火车的时候，和火车绑定的时间比较长，有时候需要根据乘车时间吃饭。所以有一种在车站或者车厢卖盒饭的模式，叫做铁路盒饭或者火车盒饭。更精确或狭义的定义，以大米为主食被认为是铁路便当。

台铁便当是指台湾省铁制作的便当，称为台铁便当。

第三，台湾铁路的几个特色

台铁的很多制度都是从日据时代继承下来的，比如:火车靠左行驶，轨道是1076mm窄轨，铁路便当也深受日本影响。

早年客家人在台铁员工中占比很高。据本身是客家人、现任台铁局长的范志谷说，可能与台湾省的移民历史有关。闽南人迁移较早，占据了台湾省平原，后期的客家人只能跑到山区。客家人在山区很难找到工作。听说国企在招人，想破脑袋也得挤进去，这样才能稳定。

四、圆形铁饭盒

台湾光复后，台铁的便当以排骨为主，由列车服务人员在各车厢出售。起初，它是装在铁盒里出售的。顾客吃完后，铁盒子被回收，由服务员清洗。但由于回收效率差(乘客拿走铁饭盒)，成本太高。后来用木屑，现在也用纸箱子和塑料盒子。

近十年来，为了赶怀旧潮流，台铁还推出了不锈钢圆形便当盒，消费者购买后可以留下来重复使用或收藏。

动词 （verb的缩写）从1200到7000

在台湾省，很多人都知道铁路在自己的行业(运输)是亏损的，都是靠副业(卖盒饭和纪念品)赚钱。

现任台铁台北餐厅经理的李玉侠是客家人。她在今年4月底接受记者采访时表示，仅台北总站平均一天就卖出7000份便当，周五能冲到8000或9000份。但1994年(2005年)他接任北餐厅经理时，还不是现在的盛况。

李经理直言，以前的盒饭很难吃，排骨太硬。为了进行大刀阔斧的改革，她花了很长时间研究菜品，和同事一起工作(毕竟国企...大家都只求无过)。到目前为止，它已经获得了良好的声誉，甚至推出了一种新的口味(素食午餐)

第六，人群是钱潮把蛋糕做大了

近十年来，台铁效仿日本和香港东铁。除原有中长途编号列车外，更大力度开拓短途通勤客户，增加班次密集的无编号慢车。说白了就是火车的快速通行(公交为主的火车)。其中人口密度相对较高的北台湾省，通勤依赖台铁。于是客流量最大的台北总站开始一步步改造。

首先是二楼的闲置空间，转租给微风百货经营美食街。第二部分是重新规划一楼大堂和地下一楼空间，出租给商家，大部分是卖食品的，比如蜜饯，凤梨酥，猪肉干。台铁台北总站的便当店从地下一层搬到地下一层，因为台北总站的检票口在地下一层，站台在地下二层。

经过精心的改装，台北总站给人的感觉不再仅仅是一个车站，而是一个充满美食的车站，各个民族都可以从中找到自己的饭:高价、中价、平价；素食、甜点、饮料、小吃、面食...其中除了6家7-11便利店需要微波便当外，六福客站和台铁自己的便当店也有。

北餐的李经理说，我以为可能会影响便当的销量，没想到把蛋糕做大后，台铁便当的日销量反而增加了。

七、展望未来

很多乘客反映，并不是每个车站都有卖台铁便当的，而且在用餐时间，列车上的需求往往大于供给，所以无法买到便当。因此，台铁便当的下一步是推出类似航空餐预订的服务，并在预订系统中增加“购买便当”服务。一旦有乘客上车，列车服务人员就可以根据乘客的座位号直接将盒饭送到乘客手中。