中国客机的历史
2.1949之前，中国大陆用于航空运输的主要机场只有36个，包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场，大部分设备简陋。除了DC-4运输机可以在上海龙华和南大机场起降外，一般只适用于当时的DC-2和DC-3运输机。经过多年的战争和破坏，这些机场急需翻新和建设。
3.初始期间(1949—1957)
3.1.1949.11.9在中国* * *生产党的策动下，“两航”员工发动起义，归还12飞机，后来又修复了国民党遗留在大陆的17飞机，构成了新中国民航事业的建立。在第一个五年计划期间，该模型进行了初步更新。截至1957年底，中国民航拥有各型飞机118架，其中大部分是苏联飞机。
3.2这一时期，民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场1958建成，中国民航从此有了比较完整的基础。
4.调整期(1958—1965)
4.1由于“大跃进”的影响，中国民航在这一时期的头几年受到了很大的冲击和挫折。主要问题是:无视客观经济规律，高目标、大计划，造成比例失衡；地方航线盲目下放到省区；承担大量非正常空运；没有经济效益，企业就亏损。
4.2 1961年以来，民航系统认真贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”的方针，使民航事业重新走上正轨，取得了大发展。
从4.3到1965，国内航线增加到46条，国内航线布局的重心也从东南沿海、腹地向西南、西北偏远地区转移。在此期间，通用航空的发展稳步增长。1965年末，中国民航拥有各类飞机355架。1959年，中国民航采购伊尔-18飞机，标志着从使用活塞螺旋桨飞机向使用涡桨飞机的转变。1963年，中国民航再次购买了英国子爵号，从而结束了长期以来只使用苏制飞机的局面。
4.4为适应飞机更新和国际通航发展的需要，在此期间，新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场，相应改善了飞行条件和服务设施，特别是完成了上海虹桥机场和广州白云机场的扩建工程。
5.交错远期(1966—1976)
5.1在此期间的前五年，民航遭受了严重的破坏和损失。1971年9月以后，在周总理的关怀下，中国民航重点发展远程国际航线。截至1976年底，中国民航国际航线发展到8条，通航里程达到41000公里，占总通航里程的41%；国内航线增加到123。
5.2 1971年，中国民航从苏联购买了5架伊尔-62飞机，1973年，从美国购买了10架波音-707飞机。此外，还从英国购买了三叉戟飞机，从苏联购买了安-24飞机。这样，我国各类民航运输机总数达到117架，可以更好地贯彻“内外结合，远近兼顾”的经营方针。
5.3中国民航企业从1975开始扭亏为盈，1976和1976 * *实现利润近3500万元，扭转了长期亏损、依赖国家补贴的被动局面。
6.新发展时期(1977至今)
党的十一届三中全会(6.1)后，中国民航业加快了步伐，取得了巨大成就。
6.1.1.1.980邓小平同志指出民航必须走企业化道路。同年3月，民航局再次改为国务院直属局。
此后，中国民航的管理体制进行了改革，包括:为改变独家经营的局面，在原六管理局的基础上成立了六家国家骨干航空公司；积极支持各地区、各部门组建航空公司；将机场与通航管理分开，在机场建立独立的企业单位；航务管理属于政府部门，由地区管理局领导。民航总局作为国务院民航行政主管部门，不再直接经营航空业务，主要行使政府职能，进行行政管理。
6.1.2 1980，中国民航采购波音-—747SP宽体客机，标志着飞机的使用已部分达到国际先进水平。1983后，通过贷款、国际租赁和自筹资金相结合的方式，采购了一批波音、麦道的先进机型，使中国民航使用的运输机达到了国际先进水平。同时，淘汰了一批老机型，加快了机型更新速度。截至1990年底，中国民航拥有各类飞机421架，其中运输机206架，通用航空和教学校准飞机215架。
6.1.3大中型客机的引进，客观上要求民航机场具备相应的发展水平和配套设施。民航机场经历了前所未有的繁荣。截至1990年底，民航航班机场总数达到110，其中7个机场可起降波音-747飞机。
6.2“八五”期间，中国民航继续保持持续快速发展的势头。到1995年，全行业运输总周转量765438+4亿吨公里，旅客运输量5117000人，货邮运输量101000吨，五年年均增长23.4%、25.3%、22.2%。路线总数达到797条。
6.2.1八五期间，中国民用飞机数量增长最快。1995年末，我国民用飞机总数达到852架，其中运输机416架，通用航空和教学校准飞机436架，总商用吨位7900吨，座位60500个。五年融资租赁198飞机，利用外资72亿美元；86.4亿元贷款用于购买飞机和特种车辆。飞机维修也具备国内在用部分飞机和发动机的D级维护和大修能力。6.2.2“八五”期间，基本建设和技术改造投资320亿元，新建或改扩建机场19个，改扩建机场15个。同时，一些大型机场建设项目开工。到1995结束，会有导航。
该班运营139个机场，其中14可起降波音-747飞机，81可起降波音-737飞机。
7.“九五”及远期目标2010(1996-2010)
7.1“九五”及未来十年，中国民航将保持持续高速增长，“九五”期间航空运输年均增长率将达到14%左右。预计2000年，航空运输总周转量将达到6543.8+0.4亿吨公里，旅客运输量将达到6543.8+0亿，货邮运输量将达到200万吨。
下世纪第一个十年，航空运输年均增长率将保持在10%左右。到2065，438+00年，运输总周转量达到350亿吨公里左右，旅客发送量达到2.5亿人次，货邮发送量达到500万吨。
7.2到2000年，全行业将拥有运输机660架左右，总商用吨位654.38+0.35万吨，客运量9.6万人，分别比654.38+0.95增长765.438+0%和58%。全行业通用航空飞机约600架。到2010年，全行业运输船队总规模将比2000年增长约1.5倍。
7.3“九五”期间，将在40个城市建设465，438+0个机场。其中包括27个省会城市和3个直辖市的31机场，深圳、厦门、重庆、大连、桂林、汕头、青岛、珠海、温州、宁波等重要开放和旅游城市的10机场。北京、上海、广州四个机场是重中之重。到2010年，民航航班机场将达到170个左右。
7.4“九五”期间，空中交通管制将实现由程序管制向雷达管制的转变，建设技术先进、可靠性高的民航通信系统，进一步完善航线导航设施；与国际民航同步，规划实施新型导航系统建设；按照气象自动化的要求建设气象系统。
7.5飞机维修体系建设将提高维修质量和市场竞争力，使主要飞机和发动机能在国内维修，并积极承接国外维修业务。完成北京、上海、成都飞机维修基地改造，结合广州白云机场搬迁建设广州飞机维修基地。