马自达汽车历史
《头文字D》中马自达车型的登场，是拓海加入Project D后的远征首站，面对原马自达敞篷跑车的最后一次驾驶，拓海战胜了对手。
第二次远征神奈川的时候，初战就遇到了第二代敞篷跑车，驾驶者是246队的队长大宫智史。宫崎骏也是动画中为数不多的速度比拓海快的角色，但是拓海是主角，所以他也成为了拓海的失败者。但他“跳入死亡场”的跑法连拓海的“关灯杀人”都无可奈何。
佐藤美和子的车——红色马自达RX-7
白色的马自达RX-7，安仕通的车。
在《名侦探柯南》中，马自达RX-7终于展现了应有的实力。东京警视厅的佐藤美和子和在黑组织中卧底的安石头，在马自达RX-7 F3DS的帮助下，应对了很多突发状况。
马自达车型在动画中的血腥表现，让我非常准确地把握了这个品牌的调性，那就是运动，甚至比斯巴鲁还要纯粹的运动，更不用说卡罗拉(AE86源于卡罗拉，但却是卡罗拉的后驱版)，成为了车界妥妥的“理工男”。所以当马自达发布下一代马自达6的信息时，我并没有被马自达标新立异的玩牌方式所震惊，因为在我心中，这才是属于马自达的调性。今天我就以即将上市的下一代马自达6为起点，为大家介绍一下这位汽车界的“科技人”。
打开马自达官网，有一页专门介绍“下一代”的车型和技术。大家对下图有一点印象吗？没错，就是隔壁区马自达6的雏形。从这个造型来看，很明显是后轮驱动，这款后轮驱动马自达6搭载的发动机将是直列6缸发动机。后轮驱动的定位也预示着这款发动机将采用垂直布局。
看到这个新闻，我真的很震惊。我忍不住“倾斜”，在自己的车型上做出如此大胆的改变，甚至是逆势的行为。也许只有马自达能做到。就在马自达“痴迷”于将下一代马自达6打造成惊艳的跑车时，我们熟悉的宝马正在推着1.5T的三缸发动机，斯巴鲁也在丰田的影响下逐渐成为家喻户晓的产品。
再回到下一代马6，直列6缸和后驱竖排的组合，听起来简直美到让我身边爱开车的朋友都流口水。再加上马自达工程师的调校技巧，相信它带给我的驾驶操控感绝对不会输给德系宝马。然而在这个时代，推出这样的动力总成似乎与世界主流趋势背道而驰——小排量或者电气化，但马自达给出了自己的解决方案，那就是采用压燃技术的发动机一定会搭载在新马6上。
采用压燃式技术的汽油发动机一经推出，马自达再次吸引了世界的目光。它把汽油发动机和柴油发动机结合起来，创造了一种既有优点又没有缺点的发动机。马自达官方对这款发动机的评价是在获得无忧驾驶感的同时兼顾低油耗和环保。我个人估计搭载这款发动机的马自达车型油耗可能与丰田、本田混动车相当。
出色的动力，良好的操控，超低的油耗，让人说不出的“香”。能想到把柴油机的特性运用到汽油机上，不得不佩服，不按常理出牌的马自达，真是一个神奇的品牌。它走的是别人可能没走过或者极难走的技术路线，而且已经成功了。
压燃式发动机可以在保证动力输出的同时大幅降低油耗，但这种动力总成的成本绝对不会低，这必然导致新一代马自达6的价格居高不下。如果价格太高卖不出去，马自达不会重视销售。
数据来自马自达官网
对于销量，我想任何一个厂商都是重视的，马自达的销量也不差，但是马自达对技术的坚持早已根植于骨子里。他们希望用强大的产品打动消费者，他们想向世界展示马自达在技术方面的优势。这不就是一个优秀的理工男会做的吗？他不会召开发布会给他的观众讲故事，但他会给这些观众带来惊艳的产品。
马自达广岛工厂
这也反映在马自达广岛工厂的展览室。没有对厂领导的赞美，到处都是对自己“工程师”的赞美。这些研发创驰蓝天技术的工程师的发言都是关于技术含量的，而在我们国家却没有耳熟能详的“感谢词”，这也从另一个侧面体现了马自达对工程师的尊重和工程师对技术的坚持。
参与创驰蓝天技术开发的工程师
虽然下一代马自达6的定位足够惊艳，但是回顾马自达的发展历史，可以发现它不止一次的逆势而上，甚至可以说是汽车界的“独行侠”，它的工程师也不止一次的用日本工匠的精神克服了那些不可逾越的障碍。我想很多朋友会对下图中的发动机很熟悉，这是马自达一直引以为豪的转子发动机。但转子发动机并不是电机发明的，而是付出巨大代价从德国NSU汽车厂购买的。它可以把一个企业的生死押在一个非主流引擎上。可以看出，当时马自达的形势已经非常危险，时任总统松田隼不得不试一试。
外摆线发动机
1963年，马自达成立了“旋翼研究部”，任命山本健一带领46名精挑细选的工程师研究和改进旋翼发动机。这47人也被称为“旋翼47英雄”。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”和公司自身面临的巨大竞争压力，松田隼津司社长深知这是最后一次赌博，可以说不成功便成仁，提出了“技术永远是创新”的口号来激励转子研究部门的必胜决心。
与丰田和本田相比，马自达的财力和规模相当有限，但在马自达工程师的努力下，马自达已经率先完成了转子发动机的量产。惊艳全场的Cosmo Sport 110S跑车于1967年5月发布，该车采用排量为0.982L的双转子发动机，最大功率为110马力，最大扭矩为130N·m，比NSU首款转子车Ro80早推出4个月。
Cosmo Sport 110S在马自达广岛工厂的展厅。
但日本经典跑车之一的RX-7才是真正让转子发动机流行起来的车型。从第一代开始，配备代号为12A的双转子发动机，最大功率105马力。到了1984，推出了13B发动机的版本，功率也提升到了135马力。第二代RX-7同样搭载13B双转子发动机，功率提升至200马力。到了第三代RX-7，13B发动机，在双涡轮增压器的作用下，最大马力已经跃升到了规定的上限280马力(来自汽车界的君子规)。
RX-7在马自达广岛工厂的展厅里
当时与RX-7同款的丰田Supra、日产GT-R、本田NSX分别采用了3.0T涡轮增压发动机、3.0T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机。虽然后三款车的发动机也向世人展示了日系车企的实力，但与令人惊艳的转子发动机相比，它们的辉煌并不那么耀眼。
787B在马自达广岛工厂的展览室。
旋转引擎也让马自达登上了勒芒的顶峰。1991在13和最后的挑战赛中，马自达凭借其搭载最大输出功率700马力的4转子R26B发动机的马自达787B车型获得了第59届勒芒赛的综合得分冠军，这也是亚洲车企首次获得冠军。有了转子发动机，马自达走向了辉煌，但转子发动机的缺点一直难以克服。
在转子发动机大规模普及受阻后，马自达的技术发展沉寂了一段时间，但如果马自达不出招，绝对不会让世界失望。
2010，马自达正式推出蓝天科技。该技术旨在优化旗下车型的发动机、变速器、底盘、车身结构等主要部件，力求打造近乎完美的车型。
然而，就发动机而言，马自达仍然坚持倡导自然吸气发动机。比如阿特兹搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机。与此同时，迈腾和帕萨特也开始采用同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机。丰田和本田在混合动力方面已经走了很长的路。虽然当时混合动力在国内还没有那么普及，但是大众将涡轮增压的优势普及到了国人的脑海中，于是采用创驰蓝天技术的马自达再次成为了那个时期的“另类”理工男。
马自达为什么要推出创驰蓝天科技？负责这一项目的创驰蓝天发动机之父施光福先生表示:“在他看来，混合动力并不是唯一的发展方向，内燃机在热效率方面还有很大的提升潜力。”在任剑先生的领导下，马自达坚持改进内燃机，即使公司经营状况不佳，也没有削减发动机开发项目的资金。不仅如此，管理层还没有削减R&D用于“天空”项目其他技术的资金。最后，在创驰蓝天科技的加持下，马自达旗下车型的销量、营业额、营业利润都走向了积极的发展道路。
从转子发动机到创驰蓝天技术再到压燃技术，每一个环节都离不开马自达R&D的技术团队。套用很多网友对他们的评价，就是一群只会埋头造车的“疯子”。这种不恰当的描述也印证了马自达工程师的强大实力和脚踏实地的工作精神，这也是日本人所具有的品质。很多日本劳动者一辈子只会在一个岗位或者一个企业工作，成为一个细分领域的佼佼者。
当然，仅有这些可爱的工程师是不够的，马自达高层管理人员的勇气令人钦佩。因为马自达的每一次成功似乎都与那个时代的主流格格不入，马自达却能另辟蹊径，创造出属于自己的一片天地，每次都能利用新技术生存下来。
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