一周一辆老爷车，菲亚特帕里奥。
回忆这款车，当然要从南京菲亚特说起，它是中国汽车史上尘封的一档。百年汽车品牌菲亚特在1999刚入华时就与南汽合作。第一辆车是帕利奥。
但南京菲亚特的历史极其不成功，产品竞争力不足，车型匮乏，品控缺乏说服力，导致八年后的2007年，南京菲亚特分道扬镳。之后菲亚特两次入宫，与广汽合作推出了菲翔和致悦两款车，结果也是停产。现在广飞科的主攻方向变成了Jeep。
或者回到帕利奥，如果你还记得的话，在那些广告中，是车王舒马赫为帕利奥代言，这在现在很难想象。事实上，Palio有很多经验，这是由设计师大师乔治亚罗设计的？178平台。不得不说，意大利的设计功力在世界上首屈一指。
当时两厢车很少见，Palio在外观上也有很强的视觉冲击力。再加上耀眼的车身颜色，帕利奥脱颖而出。赛欧是当时与Palio竞争的主要车型之一。但是在价格和品牌知名度上，Palio并不占优，所以销量也是远远落后。
除了外形，内饰的配色和布局也让人印象深刻。三个方向盘，一个简单规整的中控面板，副驾前面一个凹陷的储油箱，四个半圆形的仪表，难忘的档位(离合行程长，脚重)依然历历在目。
当然，也有关于动机的故事。1.3和1.5。尤其是1.3升的16？v？消防车，用的是SPEEDGEAR自动变速箱，据说是进口的，也是销售常说的卖点之一。
在Paleo之后，南京菲亚特还推出了锡耶纳和周末，被认为是最早的国产旅行车，除了赛欧的SR-V，全是那个时代的老爷车。后来南京菲亚特也衍生出了派朗，但造型设计早已失去了往日的优雅。
南京菲亚特退出后，部分资源卖给了众泰，众泰当时也生产菲亚特汽车。包括被认为是世界上最丑的车之一的菲亚特Multipla，众泰早期也引进了它的生产线。
Palio在中国的历史早就结束了，很长一段时间，直到2017年，Palio还在南美继续销售，但已经今非昔比。
要制造汽车，菲亚特在欧洲绝对是第一，这有点像铃木在日本。像菲亚特500，熊猫，Punto，Linea等。都是经典和流行的车。菲亚特背后的实力也足够光鲜。拉涅利家族的资金实力和地位，对法拉、玛莎、阿罗的控制，甚至广泛涉足军工制造、足球、时尚等等。
一边是海水，一边是火焰。转眼间，菲亚特在中国一直问题不断，没有针对国内市场推出相应的车型和正确的策略，已经越走越窄。现在，FCA和PSA已经合并成一个新的大型汽车集团。
回首帕利奥，往事已随风而逝...
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