航海基础知识的普及
地球表面约70%是蓝色的海洋，地球上约80%的生物都在海洋中。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的财富和无尽的资源。航海是人类认识、利用和开发海洋的基础和前提。无论是从事海洋捕捞和水产养殖，还是从事海上客货运输，开展海洋国防和军事活动，进行海洋科学考察，开发海底石油、矿藏等资源，开展海上体育休闲活动，从古至今人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人们在海上航行、停泊和作业。
在我国正式开始举办纪念郑和下西洋600周年系列活动之际，回顾我国航海历史的发展和航海科技的进步，展示我国航海和航海科技的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为我国从海洋大国、海洋强国、海洋强国转变而努力奋斗，具有十分重要的现实意义。
中国有着悠久的航海历史。早在7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先就已经会用火和石斧了？砍柴是船，砍柴是船？。到了春秋战国时期，随着木帆船的逐渐诞生，出现了大规模的海上运输和海上战争。秦汉时期，徐福的秦船队东渡日本，西汉海船下西洋。三国两晋南北朝时期，吴栋舰队巡游台湾省和南洋，法显从印度返航，中国舰队驶向波斯湾。唐五代至宋元时期，中国海运业全面繁荣，海上丝绸之路到达红海和东非之滨。因为以指南针导航为标志的导航技术的巨大突破，中国先于西方进入？定量航海？句号。从明朝永乐年间到宣德年间，中国伟大的航海家郑和率领远洋船队，七次访问亚非国家。这次伟大的航行不仅将中国古代航海事业推向了巅峰，也在整个人类航海史上竖起了一座永垂史册的丰碑。但随着中国后期封建主义的逐渐保守和僵化，严重阻碍了中国海运业的进一步发展和海洋科技的不断进步，中国海运业由此进入了由盛转衰的时期。虽然清末进行洋务运动，但1865成立江南制造局发展民族船舶工业，1873成立中海招商局发展民族船舶工业，1909在高等工业学校设立船政系培养民族高级航海专门人才，难成大势。
回顾世界航海史，早在公元前2500年，古埃及的人们就沿着地中海航行到黎巴嫩，公元前4世纪古希腊的菲比发现了不列颠群岛。中国发明的指南针在14世纪左右由阿拉伯人和埃及人传入欧洲，欧洲航海国家的航海活动取得了巨大成就。郑和下西洋后87年92年114年1492意大利哥伦布横渡大西洋到达美洲，1497葡萄牙人到达？伽马绕过好望角，航行到印度。1519年，葡萄牙人麦哲伦向西环球航行，也被载入世界航海史。
航海科技的进步中国古代航海史的辉煌，有赖于中国古代航海科技的进步。据《汉书》？据姚文智介绍，西汉时期的航海星占学书籍有136卷，如《海中星辰》等，这表明天文导航已经发达。北宋宣和元年(1119)，《周萍会说话》说:？水手懂地理，晚上看星星，白天看太阳，昏暗中看罗盘。？这比165438英国《论物质的本质》中提到航海家用漂浮的磁针指向北方早了61年。明代《水路经》中保存了一卷根据元人手抄本绘制的水路指南图，这是目前所能见到的中国最早的当代航海图。明初的郑和七下西洋是中国古代先进航海科技的缩影。郑和的航海技术主要记载在《郑和航海图》中。这张海图的原名是《自宝船厂从龙江关航行到外国》，是最早的远洋航海图。其中，图文记录反映了当时世界上中国地理导航和天文导航的先进科学技术。据航海史家考证，郑和船队中的大型海船被称为？宝船？，其？最大的有44英尺长，18英尺宽？；有九根桅杆和十二面帆；说明明代中国的造船业是强大的。
在人类社会的发展过程中，欧洲国家率先从封建时代进入资本主义时代，各种科学技术突飞猛进。新材料、机械、电力、电子、控制和信息技术逐步应用于航海，形成了现代和现代航海科学技术。18世纪炼铁工业的发展，导致了1787年建造的第一艘铁木船和1841年建造的第一艘铁船。1858出现了钢铁，1866开始用钢铁造船。就船舶动力而言，1769年研制出双向蒸汽机，1783年研制出蒸汽动力汽船。1876年内燃机研制成功，1903年内燃机船制造成功。18世纪机械制造业的发展和天文学的结合，导致了1730年航海六分仪的发明，1888年电磁波的发现，1895年无线电报的发明，然后船上使用了无线通讯；1935年发明了雷达，然后在1937年用于船舶探测、定位、导航、避碰。1957年发射第一颗人造地球卫星，1964年研制卫星导航系统。随着航海科学技术的不断进步，航海逐渐从技术发展到科技，从航海时代发展到摩托艇时代，从地理导航和天文导航时代发展到电子导航时代。
近现代史上，中国的航海科技落后于西方发达国家。新中国成立以来，特别是改革开放以来，海运业取得了长足的发展。但在航海科技方面，主要是学习、借鉴、引进、消化、吸收西方发达国家的航海科技成果为我所用。我国航海原创性科技成果少，与我国海洋运输业和造船业规模居世界前列的局面不相适应。邓小平同志指出？科学技术是第一生产力？。江泽民同志指出？创新是一个民族进步的灵魂，是一个国家兴旺发达的不竭动力？因此，我们应该深刻认识到，只有自主发展先进的海洋科技，中国才能真正成为世界海洋强国。
导航服务与支持系统自从无线电报用于船岸通信以来，船公司、岸基导航服务和管理部门开始通过无线通信来影响、辅助和控制船舶的导航活动。
1)无线电航行警告系统。
航行警告系统和航行通告是为了及时、准确地向所有船舶通报有关海域和水域已经发生或将要发生的、可能影响航行和作业安全的任何变化，以便采取适当措施或保持警惕，确保船舶航行和作业安全。各国海事局专门设立的沿海无线电台通过无线电发布此类公告，称为无线电航行警告。1977国际海事组织(IMO)正式建立了世界无线电航行警告系统。该系统将世界划分为16个区域，广播航行警告。每个区域由一个国家协调，国家负责对收集的数据进行检查、整理和编辑，然后在整个区域广播航行警告。
2)船舶航线系统
在过去几千年的航海实践中，船的航行路线是由船长自己决定的。为防止船舶在雾中碰撞，1859年在世界上首次实行分道通航制，1875年采用船舶避浮冰制。到目前为止，世界上有超过100个船舶定线制系统。航线设置系统是旨在减少海上事故的单条航线或多条航线和/或航线设置措施。它包括分道通航制、双向航线、推荐航线、禁航区、沿岸航行区、环形道路、警戒区和深水航线，这些航线设置措施可以根据实际情况进行组合。
3)船舶报告系统
全球船舶动态报告系统最早由英国劳氏公司于18世纪初在全球重要地点建立，用于收集船舶动态数据。从1930开始，一些船公司规定，出海船舶必须定期向公司报告船位、航向和航速。从65438到0958，美国海岸警卫队发起建立了商船自动报告系统，以改善船只搜索和救援。国际海事组织采用现行的船舶报告制度，要求船舶通过无线电报告提供、收集或交换信息，以便进行搜索和救援、交通服务、天气预报和防止海洋污染。
4)船舶交通服务
船舶交通服务(VTS)是由主管机关实施的一种服务系统，负责改善海上交通安全、提高交通效率和保护海洋环境。它的范围从提供简单的信息到广泛管理港口或水路的船舶交通，其功能包括数据收集、数据评估、信息服务、导航辅助、交通组织和支持联合行动。