古代造船技术

分析:

我国海岸线很长，仅大陆海岸线就超过18000公里。大陆周围有6000多个岛屿，岛屿海岸线长达14000多公里。它们横跨渤海、黄海、东海和南海的广大海域，并与世界上最大的海洋太平洋紧密相连，为我们的祖先开展海上活动和发展海上交通提供了极为有利的条件。航海需要船只。中国的造船历史已经延续了几千年，早在古代就开始了。

早在新石器时代(约10000-4000年前)，我们的祖先就广泛使用独木舟和木筏，以其非凡的勇气和智慧走向海洋，奠定了中国航海事业的基础。据考证，在木筏、船发明之前出现的第一种水上交通工具，是新石器时代中国东南部的百越人发明的。

秦汉时期的造船高峰

秦汉时期，中国造船业的发展达到第一个高峰。秦始皇在统一中国南方的战争中组织了一支能够运输50万石粮食的庞大舰队。据古书记载，秦始皇曾经派一位将军率领船队攻打楚国。中国统一后，他进行了几次大规模的巡航，或在内河巡航，或乘船在海上航行。

到了汉朝，以船为主力的海军已经很强大了。据说单一场战役，汉朝中央就能出动2000多艘船，20万海军。舰队配备了各种战斗舰艇，包括舰队最前方的突击舰“首登”号、用于攻击敌舰的狭长战舰“蒙冲”号、快如奔马的快船“红马”号、双板重武装舰“槛”号等。当然，建造舰是最重要的舰艇，是海军的主力。造船是汉代著名的船型，它的建造和发展也是造船技术高超的标志。

秦汉时期造船业的发展为后世造船技术的进步奠定了坚实的基础。三国时期孙吴生活的江东，历史上是造船发达的吴越之地。吴国制造的战船，最大的一艘有五层，可载3000名士兵。擅长造船的吴灭亡时，金朝缴获的官船有5000多艘，可见造船业的兴盛。到了南朝，江南已经发展成为65438+万吨的大船。南齐大科学家祖冲之(公元429 -500年)为了提高航海速度，“又造了一艘千里船，在新亭河试航，日行百余里”(《南齐书》卷五十二)。是一种带桨轮的船，称为“车船”。这种船是靠人力蹬轮子推动船前进的。虽然不如利用自然力航行经济，但也是一项伟大的发明，为船舶动力的提高提供了新思路，在造船史上占有重要地位。

唐宋时期造船的高峰

唐宋时期是中国古代造船史上的第二个高峰期。中国古代造船业的发展从此进入成熟期。秦汉时期出现的船尾舵、高效螺旋桨、有效利用船帆等造船技术，在这一时期得到了充分的发展和进一步的完善，创造了许多更加先进的造船技术。隋朝是这一时期的开端。虽然时间不长，但是造船业非常发达，甚至还造出了非常大的龙舟。隋代的龙舟采用榫接和钉接的方法。用铁钉比用木钉和竹钉连接牢固多了。这种先进的方法在隋朝已被广泛采用。

唐宋时期，船舶的数量和质量都反映了中国造船业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化主要表现在以下几个方面:

一是船体不断增大，结构更加合理。船越大，制造过程就越复杂。在唐代的内河船中，20多尺长，载六七百人的并不少见。有的船上居然可以开辟花园种花种菜，光水手就有几百个。船的大小可想而知。“神舟”号建于宋代，用于向朝鲜派遣使团，运载能力超过65，438+0，500吨。有的海船载着几万块石头，舵长达三五尺。唐宋时期建造的船身两侧被削去，龙骨贯穿到底。船体表面与底部的比例约为10: 1，底部呈V型，也便于驾驶。

第二，造船数量在增加。唐宋时期，造船作坊的数量大幅增加。唐代的造船基地主要有宣(宣城)、润(镇江)、昌(常州)、苏(苏州)、胡(湖州)、杨(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、吴(金华)、江(九江)、洪(南昌)等。这些造船基地都设有造船车间，可以建造各种河船、海船和军舰。唐太宗曾经告诉朝鲜不要进攻新罗，决定举兵进攻朝鲜。明洪、饶(江西博阳)、江三洲，造四百船，运军粮。他还命令西恩带4万军队和500艘战船从莱州(山东叶县)开往平壤。可见唐朝有很强的造船能力。到了宋代，东南各省已经建立了大量的官方和私人造船工场。每年建造越来越多的船只。仅明州(浙江宁波)和温州每年就建造各类船舶600艘。冀州(江西吉安)造船厂也创下了1.300多艘的年产量纪录。

第三，造船技术越来越先进。到了唐代，船已经采用了钉榫的先进技术，大大提高了船的强度。宋代造船厂用于造船和修船，比欧洲早500年。到了宋代，工匠可以根据船的性能和用途的不同要求，先制作一个船的模型，然后根据绘制的船图进行建造。16世纪欧洲出现了简单的船图，比中国晚了三四百年。宋朝还继承和发展了南朝的车船制造技术。车船是军舰的一种，船身两侧装有木质叶轮。一个轮子叫车，人力蹬，船飞。南宋时，杨卯叛军使用的车辆和船只有两三层楼高，可以运载一千多人。最大的一次是32辆。在与官军的战斗中，杨幺起义军的车船显示出了巨大的威势。古代船只多为帆船，逆风顺流行驶非常困难。船只在一定程度上克服了这些困难。这是一艘原始形态的船。

明代造船的高峰

明朝时期，中国造船业的发展达到了第三个高峰。由于元朝处理海运粮食，继承和发展了唐宋先进的造船技术和工艺，建造了大量的船只，其数量和质量都远远超过前代。元初，仅海军战船就有17900艘。元军往往一战能造上千艘战船。此外，还有大量的民船分散在全国各地。到了元朝，* * *人的远洋航行逐渐衰落，在南洋和印度洋航行的四桅远洋船几乎都是中国的。中国帆船数量居世界第一，性能远超* * *船。元代造船业的大发展，为明代建造五桅战船、六桅船、七桅粮船、八桅马船、九桅宝船创造了非常有利的条件，迎来了中国新的造船业。

根据一些新的考古发现和古籍记载，明代造船工场的分布、规模和设施之完备，在历史上都是空前的，达到了中国古代造船史上的最高水平。主要船厂有南京龙江船厂、淮南清江船厂、山东北清河船厂，规模都很大。明代有加工帆、绳、钉等零件的手工业作坊，也有储存木材、桐漆、麻的仓库。当时对造船材料的验收和船舶的修理交付有严格的管理制度。正是有了这样坚实的造船业基础，才有了明代郑和七下西洋。

总之，经过秦汉和唐宋两次发展高峰，明代的造船技术和工艺有了很大的进步，达到了中国古代造船史上的高峰。明代造船业的巨大成就早已为世界各国所称道，也是中国各族人民对世界文明的巨大贡献。