广州地铁5号线的建设历程

6月5438+065438+10月65438+2005年5月:国家发改委批复广州市轨道交通5号线(滘口-文冲段)可行性研究报告。

65438+2005年2月27日:广州市轨道交通5号线银团贷款合同在广州金融大厦签订。

2006年6月2日:五号线广州火车站基坑施工过程中，基坑发生较大水平位移，所幸没有坍塌。

2006年6月26日:西至草、草至淘三个盾构区间三台盾构机下线，标志着五号线全面开工。

2006年6月5438+065438+10月14:五号线广州火车站主体结构提前一周封顶。

5438年6月+2007年10月6日:东浦站主体结构封顶。

2007年3月22日:曹涛盾构区间左线到达小北站，成为国内首条穿越岩溶地层的盾构隧道。

07年4月7日:曹涛盾构区间右线到达小北站。

2007年9月7日:员村至云柯路左线盾构贯通，标志着员村至车陂南双线贯通。

2007年6月5438+2月:5号线最长车站中山八站封顶。

2008年6月5438+10月17:大坦沙与中山八号盾构隧道联络通道施工过程中，珠江大桥东引桥段发生地面沉降，地面沉降面积超过100平方米。珠江大桥一度由西向东中断，所幸无人受伤。

2008年6月5438+10月65438+10月08日:五号线轨道工程一标段猎德站开工。

2008年3月15:文冲站折返线钉子户地下隧道右线贯通，标志着钉子户坚持失败。

2008年4月28日:受中山八中至西昌间盾构施工影响，西关外国语学校操场跑道突然出现大量淤泥。

165438+2008年10月23日:五号线前两列车从青岛抵达广州西朗，随后转入四号线新车厂调试。

2008年6月5438+2月18:玉竹车厂轨道全部铺好。

09年3月3日:玉竹车厂接触网冷滑完成。

2009年3月27日晚，五号线首批列车从新车辆段转运至鱼珠车辆段。

2009年3月30日晚，五号线轨道工程I标复线正式竣工。

2009年4月19日凌晨，西至草区间右线盾构机抵达西村站，标志着五号线区间全线贯通。

2009年6月28日:珠江新城至文冲段三权移交运营指挥部。

2009年8月18:中铁三局负责的5号线轨道工程二标段短轨焊接，长轨铺设。

2009年9月17:广州地铁5号线第三轨辅助，为及时限界检查、冷滑、热滑奠定了坚实基础。

2009年9月20日凌晨，广州地铁5号线热滑取得圆满成功。

10，2009年15:邀请市民代表试乘5号线，体验新线，现场“找茬”，成为广州地铁历史上首次在新线开通前邀请市民代表“找茬”。

12/28/2009 14:试运行间隔5分50秒。

65438+2009年2月31:5号线日客运量创下56.7万人的纪录(1号线从1997首段开通至2007年，日均客运量达到55.35万人，新开通的5号线仅4天就与1号线交叉。)。

2010:广州地铁5号线运行间隔缩短至5分35秒。

2010，15:广州地铁5号线运行间隔缩短至4′30″分钟，比之前提高了近1分钟，5号线运行时间可节省5分钟。

2010 5月10:广州地铁5号线首批30列车全部到达。

2010 5月31:广州地铁5号线因停电晚点。

2011年1月11日:一辆满载乘客的广州地铁5号线列车在行驶至广州火车站-小北段时，被一名男子(湖南岳阳籍农民工吴美成)点燃煤气瓶纵火。

2011 2月16: 192广州地铁5号线直线电机列车(32列)与日本伊藤忠商事株式会社签约，将在中国南车集团青岛四方机车车辆厂生产。

2011:追加车首列车(05x061 ~ 05x062、05x063~05x064)顺利运抵广州，次日陆续转运至玉竹车厂。

2011 12 13:新购列车(05x063~05x064)首次投入运营。

2014年3月4日:交口方向一列车内，两名男子打防狼喷雾，引起乘客恐慌，多名乘客在西村站下车，造成踩踏事故。

2014年8月28日:中山八站站前往西站方向隧道突然被11线施工队贯通，导致5号线难以通过，复线延误20多分钟。中山8-陶金区间一度停运。

截至目前，已分组72张牌(05a123 ~ 05a124)。

2016，16年10月，根据广州市轨道交通2015-2025建设计划实施。向东延伸至海傍的有3号线、5号线二期、7号线二期(含西延、北延)、8号线(含北延二期、南延、支线)、10、12、13二期、14二期、6554。