泰坦尼克号的故事是真的吗？

是真的！有历史记载！1912四月14，周日的晚上，一个平静的夜晚，甚至一点风也没有。如果有的话，船员会发现海浪拍在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以22.3节的速度在这黑暗寒冷的海洋上航行。史密斯船长在收到附近许多船只的冰情报告后，命令了望员仔细观察。因为今年是暖冬，冰山比往年漂得更南。然而，泰坦尼克号的船员忘记带望远镜，所以了望员只能用肉眼观察。23时40分，瞭望员弗雷德里克·弗利特(后生还)发现远处有一个“两张桌子大小”的黑影，并以很快的速度变大。他敲了三下桥上的警铃，抓起电话:“正前方有冰山！”" .接电话的六名穆迪官员通知了他们旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船，倒车。事实证明这是最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速，用结实的船首撞上冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山来了个死亡之吻。在13小时之前，报务员菲利普收到了来自加拿大的微弱无线电信号，附近加利福尼亚的报务员伊莉斯给泰坦尼克号发了一份电报。Californian的电报声音太大，快要震聋Philip的耳膜了，所以他把它切掉了，尽管它和冰山有关。与此同时，伊莉斯输入了错误的格式，忘记添加梅格，再次发送后，他上床睡觉。冰山撞上了船体，导致船底的铆钉受损。当初考虑到铆钉的材料比较易碎，在铆钉制造过程中加入了炉渣，但是炉渣太致密，导致铆钉易碎，无法承受冲击(当时铆钉撞击时的压力约为65438+44磅)。铆钉断裂后，海水涌入水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱的最大承重极限是4。这次碰撞的结果后来才为人们所知。但当时机上乘客和机组人员反应不一。一些一等舱和二等舱没睡好的乘客被轻微的金属刮擦声惊醒。船身轻微震动了一下。有人认为是大浪，有人认为是触礁，有人认为是螺旋桨失灵。但是下面船舱里的乘客感受到的震动要强烈得多。有乘客在舷窗外看到乳白色冰山掠过。一些擦过的冰掉进了船舱。底层的移民乘客更是震惊地发现，冰冷的海水正从我不知道的地方溢出车门。船很快停了下来。一些乘客穿上外套，来到甲板上。北大西洋上空群星闪耀，气温低至零下一度。黑暗的天空下，泰坦尼克号的窗户散发出温暖的淡黄色光芒。四个高高的黄色和黑色的烟囱充满了白色的蒸汽烟雾。突然，他们三个突然发出了震耳欲聋的吼声和尖叫声。了解蒸汽机的乘客都知道，是船上的锅炉安全阀释放出多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰·沃尔夫公司的造船总工程师托马斯·安德鲁检查了受损情况。前面的五个车厢都淹到海里了。海水似乎在有条不紊地流过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光下，一包包邮件漂浮在海面上。检查完所有的水密舱室后，安德鲁平静地对史密斯船长说:“这艘船没救了。".史密斯上尉问还剩多少时间，回答是一个小时，最多两个小时。之后发生的事情大家已经很清楚了。6月5438+05日凌晨0点05分，史密斯船长下令放救生艇。零点15分，泰坦尼克号发出了“CQD·MGY”的求救信号。CQD是当时通用的求救信号，MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代码。不久后，国际海事协会新确定的SOS求救信号发出。大西洋上的许多船只都收到了遇难电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、Canard公司的Capecia号、俄罗斯货船Myanmar号，以及法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号都在向出事地点加速。例外的是，就在18海里外的不定期客轮“加利福尼亚号”的报务员已经关掉了电报，上床睡觉了。船已经被浮冰困住近一天了，船上一整夜都没有发生什么严重的事情，好像什么严重的事情都不会发生一样。0时45分，第一艘救生艇放下。这艘船在遇险时发射了第一枚火箭。一个闪亮的白色火花缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头被淹没。救生艇旁的工作很乱。虽然已经遵守了妇女和儿童(一等舱和二等舱的妇女和儿童)先登上救生艇的美德，但许多救生艇是在半空中放下的。不过，这也不能怪剧组。当时海事界认为，如果救生艇满载人员，会造成损坏，甚至翻船。泰坦尼克号的救生艇设计得很好，但是船员们并不知道。结果1178人的救生艇能载，只有651人上了(有人跳海后被救下救生艇)。在船的左舷，救生艇只载妇女和儿童。在右舷，女性有优先逃生权后，才允许男性上船。所以右舷获救的人比左舷多。1: 40，最后一艘折叠救生艇被放入海中。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着几分钟后注定要死的人，演奏到最后一刻。面对生与死的选择，有些人选择死得像个绅士。富人古根汉姆穿上晚礼服，“即使他死了，也会死得像个绅士。“来自丹佛的埃文斯夫人把她的救生艇座位让给了一个孩子的母亲，而白星公司的董事长伊斯梅尔在最后一刻离开了他的乘客、船员和他的船，跳进了救生艇。人性的善与恶在这里暴露无遗。随着越来越多的海水涌入船体前部，船尾逐渐离开水面，高高倾斜。65438+凌晨0点35分，海水浸入锅炉房。10点2分，一直坚守岗位的菲利普斯发出了最后一封求救电报。2时13分，船上29台大型锅炉相继离开基地，相互碰撞破了一堵水密墙，船头破了一个大洞，落入海中。2时17分，海水涌入中央动力控制室，造成短路，全船灯光熄灭。18凌晨2: 00，随着一声巨响，泰坦尼克号船体从第三根和第四根烟囱中间断成两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半部分撞击海面。不到一分钟，它就和泰坦尼克号的前半部分一起沉入了水中。1503乘客和机组人员随到随走。虽然有不少乘客逃出了船体，但他们在沉没时一起被吸进了海里，或者在冰冷的海水中失去了温度而死亡。许多乘客的尸体还没有找到，他们很可能被困在机舱里，被活活淹死。落水的人很快就失去了知觉。等待他们的是快速体温下降、神经麻痹和死亡。救生艇上的人也被冻死了。有些人完全依靠坚强的意志，半身浸泡在冰冷的海水中，紧紧抓住倾覆的2号救生艇。直到3点半，卡纳德的客船卡帕西亚号才第一个到达事故现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋的暮色中发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，救生艇12系好了救援缆绳。泰坦尼克号上的2208名船员和乘客中，只有705人幸存。卡帕西亚号的船长和牧师在餐厅主持了悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。4月18日，卡帕斯号抵达纽约港。成千上万的人观看了他们通过曼哈顿岛瓦特雷海岸的自由女神像。在54号码头，大约有3万人站在雨中，默默地迎接泰坦尼克号的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊不亚于本世纪美国9.11事件。大西洋两岸的许多地方都下了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致慰问电。凯撒·威廉二世也发来了唁电。