英菲尼迪QX50黑科技PK高科技的讴歌RDX对比。
讴歌RDX与英国菲尼迪QX50正如我的题目所说，讴歌RDX搭载了全球首款水平10AT变速器、2.0T直喷VTEC发动机和讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，而英国菲尼迪QX50则带来了全球首款量产的可变压缩比发动机，是汽油机发展中的重要产品。
不得不说，讴歌和英国菲尼迪的设计实力都非常强。分别放在对方面前，哪一个是大爱，一起形成了不同的风格。至于设计，人们普遍有不同的看法。讴歌有着线条硬朗的菱形进气格栅，灯组的造型也是由很多折线组成，看起来更加干练。
英伦和菲尼迪用的线条比较多，角度很少，大部分都是以弧线的形式呈现，看起来更优雅，少了一些凌厉的精神，更富有设计感和拉伸感。对于30岁的消费群体，个人认为棱角带来的运动激情会更有吸引力。
从细节上看，讴歌RDX的大灯组主光源是7颗LED照明灯，与之搭配的7颗钻石镜片为这款车带来了活力、犀利的眼神和精致的设计。英国和菲尼迪还设计了LED矩阵，正式名称是Star Matrix，但主光源只有四个LED，视觉效果不是讴歌的样子。
从车尾的设计来看，讴歌RDX的尾灯设计更加活泼，线条更加跳跃。英伦和菲尼迪的QX50尾部层次感很强，山下层层叠叠，非常饱满。整体呈现凸出感，视觉冲击力强。
走进车内，QX50的内饰会给人强烈的温馨感。上下屏幕的设计很有科技感。从中控台一直延伸到中央扶手的设计非常优雅巧妙，能感受到用心的设计，看后赏心悦目。但是有两个问题值得改进。第一点是中控面板的系统比较老。
几乎没有体验，操作流畅性差，触摸屏相比体积留下指纹，影响美观；第二就是这样设计感的中控内饰储物空间不太乐观，只有前排很小的面积。
接下来看看讴歌RDX的内饰。坐在车里不会给你惊艳的设计感，但是中控区的按键很科幻，10AT的换挡方式是按键式，改变了传统的换挡杆设计。再加上悬浮式屏幕和全包裹式中控台的设计，看起来很有现代豪华的气质。中控面板不支持触控操作。
一切都集成在手托旁边的控制面板上，像鼠标一样方便，操作流畅，入门零难度。可惜讴歌RDX也没有太多的在线APP应用，不过支持苹果CarPlay，至少在线听歌和地图的问题会解决。
对了，这里还有两件事要说。RDX主驾侧的镂空包裹面是软皮包裹，长时间把腿放在上面会更舒服。英格兰和菲尼迪的QX50主驾侧是硬塑料，相比之下有点寒酸。另外，RDX内部下方还有一个很大的储物空间，日常使用会更加方便。
安全配置方面，两款车都有全面的主动安全配置，包括ACC、车道保持辅助、前方碰撞预警等。但如果对比一下两车的配置表，会发现讴歌RDX的安全配置密集，讴歌Watch是全系标配，不考虑安全。而英国的QX50和菲尼迪只有前两项配置完全配备了安全配置，其余均缺失。
两车的NVH性能都很优秀，而且两车对音响设备的要求都非常高。讴歌RDX高配车型使用16扬声器els音响，英伦和菲尼迪QX50高配车型使用17扬声器BOSE Performance系列音响，数量上并驾齐驱。不同的是，讴歌的ELS立体声是独一无二的。设计之初是为讴歌量身定制的，不会出现在其他平台。
相比英国菲尼迪QX50的OEM音响BOSE，格莱美音乐大师Eliot在RDX上量身定制的ELS音响更有诚意。顶配版16扬声器，可以保证乘客在RDX的任何地方都能体验到顶级音效。
都是2.0T，谁更受欢迎？
英国菲尼迪QX50采用全球首款量产可变压缩比发动机，可在8:1-14:1之间任意切换压缩比。是高科技发动机，深踩油门动力强劲，匀速行驶经济性好。前轮驱动车型的发动机功率为245马力，四驱车型的发动机功率为272马力。匹配的传动系统是CVT变速器，动力足够。不过对于一款豪华中型SUV来说，CVT变速箱有点陌生，总觉得拖了变速箱的后腿。
讴歌RDX全系标配2.0T+10AT超白金动力总成，功率265马力。高低档没有动力差。搭载同级唯一横向10AT，支持4挡连续跌落，加速性能出众。四驱车型配备了具有智能响应的SH-AWD，左右轮可以瞬间自由分配，过弯性能和通过性强。它在湿滑的路面上表现特别好。
相比之下，我们可以理解为讴歌RDX手感更好，动力随叫随到，转向灵敏，传动非常智能。菲尼迪QX50更适合骑行，座椅柔软，动力平顺，但开起来总感觉少了点激情。这种感觉适合大一点的机型。对于30岁左右的年轻人，我个人更倾向于讴歌RDX。
可变压缩比的技术虽然高超，但是对于我们的实际体验并没有太大的感觉。相反，VTEC直接喷入气缸的发动机会让我们深踩油门感受到驾驶的激情，讴歌黑科技可能比英国和菲尼迪的高科技更亲民。