汽车、轮船和飞机的历史是怎样的？

轮船

“船”一词始于中国唐代。唐朝时，高力发明了“桨船”(车船)，船的两边装有旋转的桨轮。桨轮的外围装有叶片，叶片的下部浸入水中，上部露出水面。轮子是人力踩的，叶片是用来抽水推进船的。由于这种桨轮露出水面，故称“明船”或“汽船”，以区别于人工划桨的木船和风力驱动的帆船。

蒸汽机出现后，1690年，法国的丹尼斯·巴班提出了用蒸汽机作为动力推进船舶的设想，并做了具体的设计。但当时没有实用的蒸汽机，所以无法实现。1769年，法国发明家乔·弗莱把蒸汽机搬上了船。但安装的蒸汽机简单笨重，带动一组普通的木桨，速度很慢，未能体现出摩托艇的优越性。1783年，乔·弗莱建造了世界上最早的蒸汽船“波罗斯卡·费”，但在航行了30分钟后，船上的蒸汽锅炉发生了爆炸。1786年，美国的约翰·菲奇在船上安装了一台瓦特蒸汽机来转动船舵，而不是作为动力。船的动力是12桨，所以不是蒸汽机船。1790年，莫奇用蒸汽机驱动船桨，效率极低，惠誉的发明也没有受到重视。1802年，英国人威廉·西明顿利用瓦特改进的蒸汽机制，使世界上第一艘蒸汽动力汽船“夏洛特·邓达斯”号在苏格兰沃斯-克莱德运河下水，试航成功。这是一艘30英尺长的木质船体的船，船中央有一个由西明顿设计的蒸汽机，它驱动一个船尾桨轮。蒸汽船的出现对拖船业主是一个打击，他们拼命反对，理由是蒸汽船产生大浪。第一艘蒸汽船被扼杀在摇篮里。美国的约翰·史蒂文森于1840年建造了四叶螺旋桨的小朱丽安号轮船。这是世界上最早的有螺旋桨的船。因为蒸汽机驱动螺旋桨的速度太低，他认为螺旋桨比桨要好。1870年，他用轮子和桨建造了“凤凰”号轮船。“凤凰”号从纽约沿海岸驶往费城试航，途中遭遇风暴。但经过13天的航程，安全抵达费城，这是世界上第一次有船估算海上航程。斯蒂芬森父子为船舶的发展做出了巨大贡献。但是，因为当时富尔顿最出名，人们渐渐忘记了斯蒂芬森。

罗伯特·富尔顿，被称为“船舶之父”，是美国机械工程师和画家。在英国学习绘画时，他对“夏洛特·邓达斯”号汽轮机非常感兴趣，该汽轮机曾在河里试用过。他研究了船的结构和工作原理，考察了英国内河航运情况。他认为蒸汽船有广阔的前景，并具备制造条件。1803年，他去法国设计汽船，在塞纳河上试航，但速度太慢。逆水行舟时，只相当于人在国际上行走的速度。富尔顿没有灰心。回到祖国后，他继续学习。最终在1807年7月，设计出排水量100吨，长45.72米，宽9.14米的汽船“克莱蒙特”号。船的动力由72马力瓦特的蒸汽机带动轮子拨水。8月17日，载有40名乘客的“克莱蒙特”号从纽约出发，沿哈德逊河逆流而上，31小时后，驶入240公里外的奥尔巴尼港，平均时速7.74公里，由此拉开了轮船时代的帷幕。从此，它定期在哈德逊河上航行，成为世界上第一艘蒸汽船，奠定了轮船不可动摇的地位。不到五年后，有50艘蒸汽船在欧洲和美国的定期航线上航行。1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了一种可应用于船舶技术的螺旋桨，瑞士工程师约翰·埃里克森等人对其进行了改进，使船没有了“轮子”，从而克服了推进效率低、易受风浪影响的缺点。

螺旋桨诞生后的早期，很多人还怀疑螺旋桨的推进效率能不能比桨轮更好。1845年4月，蒸汽动力、螺旋桨推进的英国建造的“响尾蛇”号军舰，与另一艘同吨位、同大小的船反方向启动。经过多次重赛，这艘螺旋桨推进的船赢得了无可争议的胜利。此后，螺旋桨推进器逐渐取代了桨轮。

(英国豪华远洋客轮“伊丽莎白女王”号排水量67000吨，可载客1800人。它是目前世界上最大的客轮。)

船用发动机和螺旋桨的进步，解决了船舶的技术动力问题，也使造船的材料从木材演变为钢材。早期的蒸汽船以蒸汽机为动力，锅炉里喷着煤，烟囱里冒着浓浓的黑烟，因为南昌曾被称为“蒸汽轮”。1884年，英国发明家查尔斯·帕森斯设计了蒸汽轮机。汽轮机以燃油为燃料，既提高了发动机的效率，又减少了燃料消耗和动力装置所占的空间。从此，汽轮机成为船舶使用的主要动力装置，具备了现代船舶的基本形态。进入20世纪后，船用柴油机再次出现，推动了船舶的现代化，出现了油轮、集装箱船等特种船舶。