韶山7b型电力机车的发展历程

20世纪90年代初,随着中国铁路运输的发展,货物列车的重量也不断增加。1993年,中华人民共和国(PRC)铁道部修订了铁路主要技术政策,要求“繁忙干线旅客列车最高时速为140公里,货物列车最高时速为90公里”,“货运电力、内燃机车最大轴重提高到25。1995 15年2月,铁路科技发展“九五”计划和2010年远景规划纲要下发,要求2000年前在京沪、京广、京哈、陇海等主要干线上开行5000吨重载货运列车,提高货运列车牵引重量和速度。为发展重载货运干线机车,中国铁道部于1996正式启动了轴重25吨货运电力机车和内燃机车的研究试制工作。

根据铁道部要求,九五期间(1996-2000),中国铁路机车车辆工业总公司下属的几个机车制造厂成功研制了轴重25吨系列货运机车,包括戚墅堰机车车辆厂东风8B型内燃机车、北京二七机车厂东风7E型内燃机车、株洲电力机车厂韶山4C型电力机车、大同机车厂韶山7B型机车。韶山7B型电力机车是在韶山7B型机车基础上开发的25吨轴重干线货运电力机车。根据铁道部下达的设计任务书,大同机车厂在1996完成机车技术设计;1997 65438+2月试制两台韶山7B机车。3月,1998两台机车在昆明铁路局昆明机务段挂靠,开始在南昆铁路进行65438+10万公里运行考核试验,承担昆明至威舍间的货运牵引任务。韶山7B型电力机车完成运行考核后,于1999年6月前往北京环线和北同蒲铁路大同至太原段,由铁道部产品质量监督检验中心负责型式试验和动力性能试验。所有试验项目完成后,两台韶山7B型电力机车分配到昆明机务段,并在南昆铁路投入运营。到2003年,机车回到大同厂检修后被分配到柳州铁路局南宁机务段(现南宁铁路局)。2002年6月5438+10月,韶山7B型电力机车通过部级科技成果鉴定。

但受当时中国铁路技术政策的影响和当时线路条件的制约,25吨轴重电力机车无法进一步推广。我国首批4台25吨轴重机车中,除东风8B型内燃机车外,其余3个型号,包括韶山7B型电力机车,均在试制后未能批量生产。