为什么火车票和飞机票价格相差这么大？
不久前，春秋航空刚刚推出的上海至烟台、绵阳、南昌三条航线的超低价机票，因为多家航空公司的联合投诉，已经被勒令停售。中国民航局表示，根据去年4月实施的《民航国内航空运输价格改革方案》(以下简称《方案》)，上海至烟台、绵阳、南昌航线最低销售价格不得低于正常票价的4.5折，但春秋航空在上述三条航线上抛出的199元、299元的低价机票远远超出规定范围，因此发出了禁售通知。然而，在超低价机票被叫停的同时，从陕北革命老区榆林市到省会xi安的航运市场却出现了“天价机票”。玉林到Xi安的空中距离为470公里，机票价格高达730元，每客运公里1.55元。如此昂贵的票价显然与“大众航空”的产业发展理念背道而驰。
一、“天价”的原因
民航国内航空运价管理经历了从政府严格管制到逐步放松的反复探索过程。2003年2月，由国家发改委牵头的民航运价改革工作小组聘请了经济、价格、交通、民航等方面的专家，经过长时间的调研论证，于2004年4月20日颁布了《方案》，这是现行航空票价价格指导的法律依据。
《方案》第八条规定:“民航国内航空旅客运输票价以我国现行航空运输企业销售并执行的各类航线公布票价为基础(平均每旅客公里0.75元)”；第十条规定:“票价最大浮动幅度不得超过基准价的25%”，“最大浮动幅度不得超过基准价的45%”。
根据这一规定，玉林到Xi的空中距离为470公里。以每公里0.75元的基准价计算，每张机票应为352.5元，每张机票最高票价应为440.625元。但是海航的机票比290元的要高。
《方案》第九条规定，已经与其他替代运输方式形成竞争的省、自治区内、直辖市与邻近省、自治区、直辖市之间的短途航线，实行市场调节价，不规定票价浮动幅度。
在scaa中，国家发改委发布的《关于国内航空运价管理有关问题的通知》附件三第84项赫然在列。原来玉林-Xi安是一条“已与其他替代交通方式形成竞争”、“实行市场调节价，不规定票价浮动幅度”的航线，不受《方案》第八条、第十条确定的基准价、浮动上限和下限的限制。换句话说，如果HNA愿意，这条路线的票价可以无限高。
2.鲍鱼和羊肉面有竞争吗？
玉林-Xi安航空客运市场不“与其他替代运输方式竞争”。否则，为什么飞机票价不断上涨，而火车和汽车票价不变？还有为什么火车站旁边每天都停着几辆玉林-Xi安的卧铺来招揽生意，而机场旁边却看不到有卧铺来招揽生意？是不是汽车运输和铁路运输的经营者缺乏市场竞争意识？当然不是，这些都是经济规律的体现，只能说明一个道理，就是玉林-Xi安航空运输“没有与其他替代运输方式形成竞争”。
我们知道，竞争是在提供类似商品(服务)或类似替代产品的企业之间展开的，提供属性差异较大的商品(服务)的企业之间不存在竞争。榆林至Xi安之间，地面距离长，山路崎岖，高速公路尚未完全贯通，铁路设计标准低，运输负荷重。从运输时间来看，飞机只要50分钟，而火车和汽车要颠簸十几个小时；在舒适度上，飞机明显高于火车和汽车；考虑到安全因素，虽然在天上飞不如在地上飞实用，但从发生事故的概率来说，飞机比火车低，比汽车低很多。因此，就榆林-Xi安的具体交通条件而言，航空、铁路运输和汽车运输存在较大差异，不属于同类或相近的可替代商品(服务)，不属于同一竞争市场。比如鲍鱼和羊肉泡面虽然都是食品，但是商品属性却相差甚远，所以即使是挨着的两家店也不会互相竞争。
在市场中，商家根据顾客的经济实力、购买行为和不同偏好对市场进行细分，以确定营销目标和营销策略。就消费者经济行为的选择而言，有些消费群体对商品的价格并不十分敏感，比如某个级别的公务员和有实力的商人，他们以方便、舒适和身份为目标，把经济因素放在次要位置。为了获取垄断利润，控制航班数量，限制市场供应，HNA公司将客户定位于高端消费群体，从而制造出“天价机票”。
玉林到Xi安的飞机票价比软卧(185元)高545元，比硬卧(109元)高6265438元。目前东航MU5128京沪航班全价票为1130元，最低折扣票价为340元，比北京至上海T103次列车软卧票价(软卧票价为499元)低159元，仅比硬卧票价高65438元。
通过比较，我们可以看出，榆林至Xi安客运市场不存在飞机、火车和汽车之间的竞争。HNA公司定位于高端市场，而铁路运输和汽车运输定位于大众市场，各占地盘，就像关羽和秦琼两个朝代，没有对比，没有竞争。
因此，我们认为玉林至Xi安之间的航空运输“没有与其他替代运输方式形成竞争”，方案第九条的规定不能作为核定玉林至Xi安之间航空票价的依据。海南航空利用其在榆林航空市场的垄断地位，曲解方案中的个别表述，制造“天价机票”。
《关于票价改革方案起草的说明》中有这样一组数字:“以2001的水平为基准，从运输成本和费用的角度看，平均客座率为60.8%时，国内航线每公里总成本平均为0.62元，加上民航基础设施建设基金和营业税后为0.68元。相对于目前0.75的基准门票票价水平，其成本利润率约为10%。即航空运输企业全票价销售时，具有一定的盈利能力和自我发展能力。”《起草说明》还指出:“根据旅客的承受能力和国内航线票价水平在社会各方面的反映，不宜继续提高实际销售票价水平。同时，考虑到改革平稳过渡等因素，确定我国现行航空运输企业执行的国内航线票价水平仍为基准价，即人均公里0.75元。”
在玉林至Xi安航线每班航班基本满员的情况下，730元每票平均旅客/公里为1.55元，其垄断利润达到同行业平均利润的12.43倍，严重违反了《规划》的相关规定。
第三，“天价罚单”严重损害了各方利益。
首先，“天价机票”增加了玉林的商业运营成本。不仅HNA每年从这条航线上获得数千万美元的垄断利润，而且鲜花、海鲜等需要及时运输的商品也因票价高昂而价格居高不下，严重制约了这些行业的发展。
其次，“天价机票”也成为榆林旅游业做大做强的瓶颈。航空业是旅游业的引擎，对促进旅游业的发展具有乘数效应。新疆、海南发展旅游业时，首先采取政府的谈判能力、引入竞争、财政补贴等措施，降低航空票价，从而吸引大量游客。Xi-银川航线《方案》出台后，山航推出最低基准票价270元，海航玉林-Xi航线730元从不打折。差距这么大，怎么做才能说服游客不去银川的胡莎，来玉林的红碱淖？
第三，HNA的“天价机票”也对其他航空公司形成了不公平竞争。HNA在玉林-Xi安航线上的高利润可以补贴给其他航线，在那里可以低价与其他航空公司竞争(比如海航曾经推出的“一折飞海南机票”，一度被业内称为“自相残杀”)，挤压更多的市场份额，给其他航空公司带来更大的价格压力和经营风险。