中汽协:9月汽车产销再创新高，全年销量可能高于预期。
9月产销再创新高，同比降幅进一步收窄。
中汽协数据显示，9月份，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比增长20.8%，同比增长19.0%，同比分别增长9.5%和8.0%。从分车型来看，轿车和SUV产销均呈现同比增长，9月份SUV销量创历史新高。基于9月份的优异表现，今年前三季度，我国汽车产销分别达到1695.7万辆和1765，438+065438+6000辆。汽车产销累计降幅收窄至7%以内，同比分别下降6.7%和6.9%，与1-8月相比降幅继续。
从6月5438-9月分车型销量来看，乘用车完成1337.6万辆，同比下降12.4%，降幅比6月65438-8月收窄3个百分点。商用车3741万辆，同比增长19.8%，增速较8月份1继续扩大2.5个百分点。从数量上看，乘用车占据了近4/5的市场份额；从增速来看，目前乘用车累计增速仍为负，商用车累计增速上月同期实现正增长，且增速继续扩大。
从具体数据来看，当月汽车产销呈现两位数增长，汽车产销累计降幅已收窄至7%以内。在卡车和客车的带动下，商用车继续保持快速增长势头，其中商用车和卡车的销量在9月份创下新纪录；本月乘用车销量继续增长且增速扩大，对整体车市增长的支撑大于商用车，其中9月SUV销量创历史新高。值得一提的是，本月新能源汽车继续增长，其9月单月销量也创下新纪录。
新能源汽车产销有所增长，今年有望突破百万辆。
9月份新能源汽车产销分别完成136万辆和138万辆，同比增长48.0%和67.7%，均创下9月份历史新高。具体来看，9月份纯电动汽车产销分别为10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%。9月插电式混合动力汽车产销分别为2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%。9月燃料电池汽车产销分别为3辆和1辆，同比分别下降97.6%和99.2%。
今年6-9月，我国新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%。插电式混合动力汽车产销分别为1.7万辆和1.54万辆，同比分别下降0.4%和1.3%。燃料电池汽车产销分别为570辆和579辆，同比分别下降56.7%和53.7%。
从数据中可以看出，作为新能源汽车市场的主要产品，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量大幅增长，超过了整个汽车行业的增速。但燃料电池汽车的整体性能还比较低，行业回暖还需要一段时间。随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的反弹，整个新能源汽车市场的降幅较去年同期明显收窄。如果能继续保持近几个月的增长势头，今年新能源汽车市场的表现有望与去年持平。
乘用车结构发生变化，中国品牌市场份额同比略有下降。
9月份，中国品牌乘用车销量达78.4万辆，同比增长7.5%，占乘用车总销量的37.6%，占有率较上月提高0.3个百分点，但较去年同期小幅下降0.2个百分点。6月5438-9月，中国品牌乘用车销量487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额36.4%，同比下降2.3个百分点。
6月和7月，中国品牌乘用车明显反弹。同比下降只是金九银十十抢购中的小幅波动，整体改善还是稳健的。与此同时，中国品牌也在呈现分化。据中汽协统计，6月5438-8月，在超过85个中国品牌中，有近20个品牌累计销量同比增长，如长安、红旗等。这意味着，只要产品力足够强，中国品牌乘用车依然可以逆势吸引消费者。
对于中国品牌乘用车复苏乏力，陈世华认为大致可以分为两个主要原因。第一，近两年汽车行业处于波动调整期，市场也出现了结构性调整。合资品牌产品不断被挖掘，挤压和抢占中国品牌的市场份额，中国品牌的发展空间受到一定影响；二是突发的新冠肺炎疫情加剧了以中国品牌为主的低端市场压力，宏观经济下行压力加大。低端市场的潜在消费者对经济波动更加敏感，消费需求受到抑制，导致中国品牌销量下降高于行业整体水平。
汽车评估
对于国内车市接下来的走势，中汽协表示，在政策和投资的推动下，四季度商用车将继续增长；乘用车四季度，9月下旬开幕的汽车中国推动企业新产品全面上市，叠加地方政府推动消费政策延续，将对市场产生积极影响。基于此，中汽协相关负责人预测，全年汽车整体销量降幅将小于此前预期的10%。
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