WRC有哪些民用特种车辆？？！

赛车、华丽的漂移、飞沙走石、机器轰鸣……这些都会让人激动不已。这是WRC(世界汽车拉力锦标赛)。WRC(WorldRallyChampionship)世界汽车拉力锦标赛于1973开始，是国际汽联四大赛事之一，与F1齐名。但与F1不同的是，所有参赛车辆必须由量产车研发制造，将在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠、盘山公路等不同路况下使用。这是最激烈的比赛之一，但也是最有吸引力的比赛之一。比赛考验的不仅是车手的技术，更是车辆性能的最佳测试场。从街道到赛道再回到街道，平民版的WRC赛车也是绝对的操控之王。让我们看看从这些WRC寺庙里出来的民用性能车。如果说四冠王WRC的勒布是一个神话的话，雪铁龙C4WRC这个伴随着勒布的神话而诞生的合作伙伴贡献良多。这款车型是雪铁龙在C4民用车的基础上开发的。凭借C4灵敏的转向机构、卓越的悬挂组件和先进的底盘，雪铁龙确立了以操控为灵魂的跑车身份。在中国，雪铁龙C4被命名为雪铁龙世嘉。自发布以来，以欧尚的设计、创新的技术、冠军的品质受到了众多现代中青年的喜爱。世嘉与C4WRC是一脉相承的，C4WRC在WRC多次获得冠军。它拥有出色的操控性能和出色的稳定性，其原型车雪铁龙C4在欧洲获得了欧-NCAP五星评价。福特车队一直是雪铁龙在福特福克斯WRC的最大竞争对手。福特车队使用的是2007版福特福克斯RS赛车，是在2006版福克斯RS赛车的基础上改进而来。2006款福克斯RSWRC赛车大获成功，在25场拉力比赛中获得了65，438+02的成绩，取得了骄人的成绩，从而为福特赢得了2006年WRC的制造商冠军。目前国内最畅销的福克斯其实就是福克斯RS赛车的民用版，继承了WRC赛车的优良血统，使得福克斯拥有良好的操控性能，在同级别车型中也有不错的口碑。斯巴鲁翼豹是八九十年代WRC斯巴鲁赛车最美好的时代。凭借斯巴鲁impreza STI赛车的良好表现，斯巴鲁车队曾经在WRC取得了不错的成绩。然而，90年代中期以后，斯巴鲁翼豹在WRC的表现一度陷入低谷。今年，随着长轴长车身第十代斯巴鲁翼豹的上市，斯巴鲁希望重新确立在WRC的地位，证明其曾经的王者地位。平民的斯巴鲁翼豹汽车继承了WRC赛车的传统，依然采用水平对置发动机和全时四驱系统，在降低车身重心的同时，拥有良好的抓地性能。一直在民用车行业独树一帜的斯巴鲁也因此成为了高性能家用车的典范。三菱蓝瑟EVO和斯巴鲁曾经有过类似的辉煌，三菱车队在WRC一直是一支强队。由于种种原因，三菱于2005年宣布退出WRC，但在2008年初，三菱宣布可能重返WRC。作为三菱多年WRC战役的金牌车型，三菱蓝瑟EVO一直被认为是日系赛车的代表作。三菱蓝瑟EVO和斯巴鲁翼豹STI之间的争斗从未停止过，不仅在运动场上，在民用汽车领域也是如此。第十代蓝瑟EVO一上市，就成为了第十代斯巴鲁翼豹最有力、最积极的竞争对手。目前国内生产的东南三菱蓝瑟是基于三菱蓝瑟的前几代车型。虽然已经引进了一段时间，但三菱蓝瑟与生俱来的运动感在东南三菱蓝瑟身上依然有所体现，成为了国内改装一族最喜欢的车型之一。标致206和307标致很早就开始关注赛车运动。从1906开始，“雄狮”们在各个运动领域驰骋。1985和1986年，标致205Turbo16连续两年获得世界拉力锦标赛冠军。1997 12，标致决定重返世界拉力锦标赛。从65438到0999，标致206WRC开始了职业生涯，连续三次获得世界拉力锦标赛冠军。2008年，标致使用307WRC作为参赛车辆，并在各种比赛中获得积分。在国内汽车市场，标致307和标致206分别于2004年和2006年在国内上市，取得了不错的市场成绩，尤其是标致307的上市，让消费者真正体验到了纯正的法国汽车风格。随着标致在WRC取得的成就，标致307和标致206也成为国内性能车的代表之一。铃木天语SX4铃木可以说是WRC的新人。今年刚刚正式加盟WRC的铃木车队，前几站都有积分，应该说潜力很大。铃木将天语SX4视为一款赛车车型，也体现了铃木对这款车型的信任。作为一家专业生产小型车的公司，铃木在中国市场的销量有目共睹。以跨界车概念推出的天语SX4甚至提升了铃木的品牌。在WRC的帮助下，个性化的天语SX4应该会吸引更多消费者的关注。