金门大桥的历史

1579年，英国探险家FrancisDrake发现了一条连接太平洋和旧金山的海峡，这就是后来的金门。虽然这个名字早在1849的淘金热之前就被使用了，但是淘金热让金门(北加州的入口)成为了加州神秘魅力中不可或缺的一部分。早在1872年就有在金门海峡建桥的想法，但直到1937年才在海峡内建成吊桥。金门大桥横跨南北，连接旧金山和马林县。建造这座桥花了四年多的时间，它是世界上最美丽的建筑之一。它不是世界上最长的吊桥，但却是最著名的。金门大桥巨大的桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933 1建成，5月份首次通车1937。

金门大桥的最初想法来自桥梁工程师约瑟夫·施特劳斯。施特劳斯之前已经设计了400多座小型内陆桥梁。他花了10多年游说北加州的居民。这座桥的其他主要设计师包括阿尔文·莫罗(Alvin Moreau)，他决定了这座桥的艺术形状和颜色，查尔斯·阿里亚斯(Charles Aries)，一位合作进行复杂数学计算的工程师，以及利昂·莫伊瑟夫(Leon Moiseff)，一位桥梁设计师。

该桥于6月5日1933开工，4月1937竣工，同年5月27日对行人开放。施特劳斯在往南码头浇注混凝土之前，放了一块来自他母校俄亥俄州辛辛那提大学的砖块。第二天，罗斯福总统在华盛顿按下按钮，大桥正式对汽车开放。

旧金山地区的选民发行了最初的3500万美元的项目债券，以他们的住宅、农场和公司作为抵押。1977最后一笔债券还清，其中3500万美元本金和3900万美元利息全部来自过桥费收入。美国旧金山的地标金门大桥于2007年5月27日迎来了它的七十岁生日。几天前，金门大桥管理区发布了一份正式报告，在大桥建成前给予一位名叫艾里斯的主要工程师应有的荣誉。直到2007年5月20日，他的名字还没有出现在金门大桥的功勋簿上。

施特劳斯作为大桥的总工程师，长期被誉为金门大桥之父，享有20世纪最伟大的工程师之一的荣誉。金门大桥的尽头有一座雕像，是在他1938年去世后为纪念他而建立的。

然而，金门大桥的设计和建桥所需的数千次重要数学计算，24日出版的新书《金门大桥:总工程师报告2》实际上是由一位名叫艾里斯的工程师完成的。爱丽丝在金门大桥开工前就被解雇了，所有的功劳都被施特劳斯抢走了。艾瑞斯回到大学教书，死于1949。

70年后，建桥的英雄得到了迟来的肯定。神秘的传说并不影响每天过桥往返于旧金山和北半岛的10万通勤者。金门大桥的形象已经成为旧金山最好的代言。据统计，每月约有100万游客来到这里。目前有200人“服务”金门大桥，包括收取过桥过路费、维修和油漆钢缆。金门大桥的颜色并不是真正的红色，而是一种红黄黑混合的“国际橙”。油漆工必须给移动脚手架上漆，先用压力清洗干净，再刷三层漆。另一个同事把它绑在钢索上的蜘蛛网上做油漆检查。金门大桥既美又有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨是结构钢的最大敌人，结构钢锈蚀严重，500根悬索已全部分时分段更新。在过去的70年里，这座桥有三次因为太坚固而被大风阻断。金门大桥在1957之前是世界上最长的悬索桥，两个桥墩在1964之前是世界上最长的跨度。在日本明石海峡大桥竣工之前，这两座342米高的桥塔是世界上最高的悬索桥桥塔。