滨州铁路的建设历史
1935年3月，满洲国开通了整个中东铁路。
1983，哈尔滨站至安达站复线工程开工，至1985，完成长121 km复线工程。
到2009年底，所有的复线已经完成。
2014开始电气化施工，预计2017完工。1983哈尔滨至安达复线开始施工，由哈尔滨铁路局工程处负责施工。到1985，复线铺设121 km。1945-1990滨州线设备大幅提升，列车运行速度和牵引数不断提高。驾驶采用半自动闭塞模式。货运列车由东风4型内燃机车牵引，客运列车由东方红3型内燃机车和人民蒸汽机车牵引。哈尔滨-三间房站两侧货物列车牵引吨位为3300吨。哈尔滨和安达的旅客列车牵引吨位均为700-900吨。本段线路允许速度为90-100 km/h，年运输能力为1935万吨。
2006年9月，位于哈尔滨二环路道外区和道里区交界处的滨州铁路地道桥将结束“卡脖子”的历史。滨州铁路地道桥改造已经开工建设。据介绍，改造后，“卡脖子”路段将由原来的双向四车道拓宽为双向八车道，原来的非机动车道和人行道将变成双向两车道的机动车道，原公路桥两侧将新建五米宽的非机动车道和三米宽的人行道。据了解，新的地下通道桥已经完工。近日，哈满铁路海拉尔东至顺河信号自闭改造工程如期顺利开通，标志着亚欧大陆桥扩能“卡脖子”问题得到缓解。中铁电化局顺利完成施工任务，按期开通海拉尔东至顺河间自闭改造工程，大幅提高了该区段列车通过能力。
2007年6月25日，滨州(哈尔滨至满洲里)铁路海拉尔至满洲里段复线建设工程进展顺利，全线正式开通。
2008年8月29日，17: 50，国家重点建设项目，滨州铁路海拉尔至满洲里二线第三标段，黄德站至满洲里站二线工程全部投入使用。至此，安义至满洲里间174公里全部成为复线。海曼二线建设工程第三标段黄德至满洲里段共铺轨87.1km。新开复线全部采用III级钢筋混凝土轨枕，每米60kg无缝线路，区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞。海曼二线的开通使用，缓解了当地的交通紧张，为即将全线与海曼复线接轨的工程打下了坚实的基础。
2009年，除红旗营至昂昂溪站段长9公里，哈尔滨滨州铁路桥为单线外，滨州铁路全线建成哈尔滨至庙台子限速120km/h，庙台子至红旗营限速140km/h(2008年前限速160km)，红旗营至海拉尔限速800km
2010年5月，滨州铁路全线完成ⅲ型钢筋混凝土轨枕和60kg/米无缝钢轨更换。区间信号设备由半自动闭塞改为自动闭塞。
2011年，哈尔滨铁路局正式将滨州铁路电气化改造方案列为哈尔滨铁路局“十二五”规划重点项目之一，对滨州铁路进行了相应的技术改造，如调直曲线、降线等，使旅客列车运行速度由目前的平均60km/h提高到140km/h/h，运行哈尔滨至满洲里旅客列车成为可能，运行时间压缩在60km/h以内
2014 65438+10月25日，滨州铁路电气化工程在海拉尔宣布开工，工期30个月。
2014，14年2月20日，随着哈齐客运专线松花江大桥的开通，滨州铁路倒数第二段被淘汰。
滨州铁路现已成为哈尔滨铁路局的主要旅客列车运营线，每日有列车开往北京、大连、呼和浩特、包头、绥芬河、满洲里等城市，是振兴东北老工业基地的功臣。一、哈满铁路(呼伦贝尔段)电气化改造工程
它位于呼伦贝尔市的扎兰屯市、牙克石市、鄂温克旗、海拉尔区、陈巴尔虎旗、新巴尔虎左旗和满洲里市。本项目主要是基于原有线路(部分区段切割拉直)进行电化挂网。电化改造完成后，将变为电力机车牵引，全线采用全立交。K375+000-K749+200设计速度为120km/h，K749+200-K935+600设计速度为65438+。
1.项目建设地点
该线路位于哈尔滨铁路局西北部。起于扎兰屯市，沿途经过博克图、牙克石、大雁矿区、海拉尔、扎赉诺尔等乡镇，止于满洲里市，全长559.239km，改建后呼伦贝尔市境内558.657km。
现有铁路从黑龙江省经松嫩平原，经大兴安岭至呼伦贝尔草原。大兴安岭大部分是原始森林，靠近居民区的部分已经变成耕地；从牙克石到呼伦贝尔草原，除了海拉尔-武冈段的荒漠区，植被良好。
2.项目建设的相关背景
滨洲线电气化改造可有效提高客货列车旅行速度，增加运输能力，改善沿线交通条件，加快港口与黑龙江西部和东北乃至中东部的沟通，缩短与中心城市和全国市场的时间距离，增强对外资和技术的吸引力，提高资源配置效率， 促进区域经济优势互补和协调发展，对优化区域产业结构，加快全国统一市场建设，促进我国区域经济快速、协调、可持续发展具有重要意义。 滨州铁路电气化改造后，可以将石油的直接消耗变为水电、煤电、核电资源的消耗，不仅有利于能源的合理利用，而且提高了能源利用效率，对加快建设资源节约型社会，实现国民经济的可持续发展具有重要意义。
2065438+2003年3月1日，铁道部、内蒙古自治区人民政府、黑龙江省人民政府批准项目建议书；2014年2月10日，内蒙古发改委发函，原则同意哈尔滨至满洲里铁路电气化改造项目在内蒙古开展前期工作。
3.主要工程特性表
建设单位:哈尔滨铁路局滨州铁路电气化改造工程指挥部。
建设地点:呼伦贝尔市
设计单位:铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位:由施工单位通过招标确定。
建设工期:2015.1 ~ 2017.6松花江流域。
线路等级:一级。
主线数量:双线
主线长度:558.657公里
最大坡度:13‰
预计总投资:万元842，797.8
牵引类型:电力
工程投资
静态投资:556，665，438元+04.438元+0。
机车类型:货机:HXD电力。
机车；客机:SS9
改造路基长度:68.758公里。
现有车站:36区
到发线有效长度1050m，双机段1080m。
新站0号楼
最小曲线半径为400米
重建站座29
特大桥m/标段673.3/1
主要技术标准
闭塞式自动闭塞
中桥m/块276.14/6
小桥m/左46/2
涵洞m/方块630.8/42
框架m2/区块1292/3
新建、改建桥涵变位站36座
现有公里/区块7.226/4
4.建设意义
电气改造可以有效提高客货列车旅行速度，增加运输能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补和协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调、可持续发展具有重要意义。
5.重建项目
隧道改建公里/座0
总面积hm2427.4
取土场/hm213/95.6
永久占地hm2300.6
弃土(渣)场/hm28/17.3
房屋面积
临时占地hm2126.8
施工便道km/hm242.0/4.1
开挖m374.10
在铁路仓储基地/hm21/5.5
填充m3420.23
构件预制厂/hm23/3.6
借方万立方米3367.79
道碴堆场/hm21/0.5
废弃的万芳m371.14
材料工厂/hm28/0
土方表土10,000 m325.54
二、黑龙江段
这个项目是现有线路的电气化。该项目位于黑龙江西部，从哈尔滨经肇东向西北。
市、安达市、大庆市、齐齐哈尔市，既有线总长374.463km，改造后为374.425km。
1.主要工程特性表
建设单位哈尔滨铁路局滨州铁路电气化改造工程指挥部
建设地点为黑龙江省的哈尔滨、绥化、大庆、齐齐哈尔。
设计单位中铁第三勘察设计院集团有限公司
建设单位施工单位招标确定
松花江流域线一级在流域内建设期为2015.1 ~ 2017.6。
主线数量双线
主线长度km 374.425
最大坡度为13‰
估算总投资为575234.8元。
牵引力
工程投资
静态投资5482995亿元。
机车型货机:HXD电力。
机车；客机:SS9
改造路基长度为18.894km。
现有的站台座位30
到发线有效长度为1050m，双机段。
1080米
新站0号楼
最小曲线半径为400米
车站主线
改建车站座席19
特大桥m/ Block 4689.8/2
主要技术标准
闭塞式自动闭塞
中桥m/街区76/1
小桥m区72.4/3
涵洞m/方块97.1/12
框架m2/区块1597.7/7
新建和改建桥涵变位站19
现有公里/座0
2.建设意义
电气改造可以有效提高客货列车旅行速度，增加运输能力，改善沿线交通条件，促进区域经济优势互补和协调发展，对优化区域产业结构，加快建设全国统一市场，促进我国区域经济快速、协调、可持续发展具有重要意义。
第三，动手
哈尔滨，65438+10月25日电(王栋梁)哈尔滨铁路局25日正式宣布，具有百年历史的中俄东部铁路主走廊——滨州铁路电气化改造工程当日正式开工，计划工期30个月。项目建成后，滨州铁路的机车牵引方式将告别内燃机车时代，正式进入电力机车时代。