想了解FIA GT和勒芒的历史。保时捷、法拉利等。你拿过几个冠军？

GT1冠军名单:

1997:

分为两组:GT1和GT2。GT1车手冠军是来自梅赛德斯AMG的伊萨姆·法塔赫。参赛车辆为C63 AMG。GT2的冠军是来自克莱斯勒蝰蛇车队的贾斯汀·贝尔，驾驶的车辆是道奇蝰蛇。

1998年，GT1的获奖者是克劳斯·路德维希和里卡多·宗塔(这家伙后来去了F1)。来自AMG奔驰，参赛车辆C63 AMG。GT2是克莱斯勒蝰蛇公司的奥利维尔·伯雷塔和佩德罗·拉米，驾驶车辆是道奇蝰蛇。

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忽略C63...那两年的冠军车是CLGTR...我看到AMG，不由自主地想到了DTM。

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1999年，GT2被取消，只有国际汽联燃气轮机可用。

冠军和奥利维尔·伯莱塔和卡尔·文丁格。这是上赛季的GT2冠军车和冠军车队。

2000年4月，保留了GT和N-GT两组。

2000年，来自英国的李斯特·斯托姆统治了整个体育场。击败老毒蛇大师GTS-R难抬头。在N-GT组别中，只有911 GT3-R参赛。

01-02，GT集团VIP GTS-R时代开始。另一方面，360摩德纳N-GT拿第一，但是积分和911 GT3 RS一样，因为冠军多。但在2002-04赛季，N-GT组的法拉利一直处于劣势，被保时捷压制。

03-04年的N-GT还是保时捷的霸气，但是GT组变化很大。蝰蛇GTS-R受到了美国对手S7-R的挑战，但真正笑到最后的是法拉利。这一年，法拉利凭借550-GTS马拉内罗干净利落地干掉了李斯特斯托姆、蝰蛇GTS-R等强车，蝉联两年冠军。

然后，在2005年，规则改变了。分为两组:GT1和GT2。

先说GT1，调整一下呼吸，超级流畅的算子来了——

——玛莎拉蒂MC12 GT1 1，国际汽联GT1中的顶级车，从2005年开始参赛6年。而且一举一动都是前两名的高手。有了这个神，其他DBR9和S7R都喝西北风了。本来按照计划这家伙应该在2008年离开，但是玛莎拉蒂用了技术豁免，明年还有一年的参赛权。但我可以在这里打赌，2011，FIA GT1的冠军将是MC12 GT1。本来10，FIA已经不遗余力打压MC12，支持GT-R GT500，但是MC1。

在GT2集团，有一些斗争。保时捷不再令人印象深刻。911 GT3 RSR在2005年牛逼了一阵子，但是在2006年，老冤家法拉利干掉了430 GT2，保时捷就这样被打败了。430也成功五连冠。

不过鬼的是05年有个厂商冠军，06年的厂商冠军居然给了阿斯顿马丁，当年的冠军车是滑头MC12。2009年GT1的厂商冠军被干脆取消了，大概国际汽联也感觉到了榜上的玛莎拉蒂会对其他厂商造成多大的压力...

勒芒。

那就更多了。勒芒24小时早在1923就开始了。

勒芒历史上最可怕的厂商是保时捷，在FIA GT上不尽如人意。拿到了16冠军。其中鼎盛时期在81-87的C组，纯粹无敌。七连冠。

其次是法拉利的九冠王，全盛时期是60年代初。但众所周知，福特被法拉利惹恼了，于是一代神车GT40登场了。

并列第二的是大家熟知的LM P1老油条奥迪。进入21世纪以来，只失去了2003年和2009年的冠军。当然，其实大家都知道10的冠军水分很大，这是基于一个前提:908HDI那张票太不吉利了。

第四个是已经惨淡的捷豹，7冠王。

第五，宾利。在主要活动和两次世界大战之间，直到2003年奥迪才成功从鬼门关抢食，并无建树(可以看出EXP还是一辆猛车，可惜LM GTP没撑过去)

第六是阿尔法罗密欧和福特。无论是勒芒还是GP，阿尔法·罗密欧在30年代都是不可动摇的制造商。然后福特，四连冠-66-69。GT40的功能还是很强的。

然后是Matra SImca和标致。标致是突然出现在奥迪面前的劲敌。2009年P1冠军。要不是10运气不好，奥迪早就拿不到冠军了(奥迪输在珠海)

两位冠军分别是洛林·迪特里希、布加迪和奔驰。然而，赛车史上最严重的事故——1955年勒芒，是一辆奔驰。

其余的如幻影、雷诺、迈凯轮都是一次夺冠。比较是91年，马自达派出装备旋翼发动机的787B参加C2集团。结果给了威武的XJR-12两发。于是第二年，勒芒禁止了转子发动机。马自达只能对着大海叹息。其实转子发动机的勒芒，如果仔细研究和制约，也是相当好看的。