双碳目标下如何担当新能源汽车使命
在本次论坛上，中国电动汽车百人会以“双碳目标下的全球变革与汽车供应链”为主题，围绕汽车供应链变革展开了新一轮讨论。“双碳”目标是什么？即二氧化碳排放峰值和碳中和。2021年全国两会上，二氧化碳排放峰值和碳中和首次被写入政府工作报告。那么在这样的背景下，新能源汽车将承担怎样的历史使命？
中国承诺实现“双碳”目标
中国将加大国家自主贡献，采取更加有效的政策措施，力争到2030年二氧化碳排放达到峰值，到2060年实现碳中和。"
这正是中国应对全球气候变化提出的“双碳”目标。中国的承诺也在世界范围内引起了巨大反响，赢得了国际社会的积极评价。之后中国多次提到“双碳”目标。进一步宣布，到2030年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年减少65%以上，非化石能源在一次能源消费中的比重达到25%左右，森林蓄积量比2005年增加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量达到6543.8+02亿千瓦以上。
为什么要不遗余力的实现双碳目标？国务院发展研究中心产业经济部部长王表示，根据IPCC的报告，自工业化以来，全球气温上升了1.1度。如果维持目前的状况，全球气温将继续上升，这将是全球可持续发展的一大障碍。
"二氧化碳排放峰值和碳中和已经成为全球共识."中国电动汽车百人会主席陈清泰表示，各国都在根据自己的时间表制定碳减排计划。
所以在双碳背景下，中国也会发挥自己的作用。作为世界上最大的发展中国家，中国将对全球气候变化产生积极影响，以实现碳加倍的目标。值得一提的是，世界自然基金会等18非政府组织发布的报告指出，中国应对气候变化行动的碳排放目标已经超出其“公平份额”。但是，中国作为一个负责任的大国，也应该承担这个历史责任。
实现“双碳”目标任务艰巨
然而，要实现“双碳”的目标还有很多挑战。
2019年，我国生产和消费活动产生的二氧化碳达到10亿吨/年，占全球3310亿吨的30%，年增长约1.5%。作为发展中国家，2020年中国一次能源消费总量将达到49.8亿吨标准煤，同比增长2.2%，占全球的23.1%。煤炭在一次能源结构中的比重高达56.8%，是世界平均水平27.2%的两倍。
原工信部部长、中国工业经济联合会会长李表示，2030年和2060年二氧化碳排放峰值碳中和任务艰巨，形势严峻。“发达国家在上世纪末和本世纪初达到二氧化碳排放峰值，并承诺在2050年实现碳中和。”
李表示，二氧化碳排放峰值并没有推高峰值而是降低了峰值，以减轻碳中和的压力。“从二氧化碳排放峰值到碳中和的发达国家，通常需要50年甚至更长时间，而中国只有30年，这就更难了。二氧化碳排放达到峰值后，仍需不断减少二氧化碳排放，部分CO2将被捕获、再利用、转化并以其他物质形式固定，动植物生命过程产生的其余CO2可被生态‘碳汇’吸收，使净排放为零。”
王还指出，目前中国钢铁、电力、有色金属等领域的碳排放在2025年前仍处于上升过程中，建筑和交通运输领域的碳在2030年前可能继续增长。“这种情况也意味着我们在2030年和2060年二氧化碳排放峰值的碳中和是一项非常艰巨的任务，每个部门都必须尽最大努力。”王对说道。
因此，李认为，中国的工业是二氧化碳排放的主要来源，所以要实现“双碳”的目标，能源是源头，工业是重点。我国仍处于工业化后期，必须坚持深化节能降耗、提质降碳。
新能源汽车是“双碳”目标下的战略选择
交通领域的减碳任务之重也是不言而喻的。数据显示，道路交通是我国第三大碳排放源，约占碳排放总量的10%。中国国际金融公司的一份研究报告显示，从2008年到2018年，中国交通二氧化碳排放量增加了5.8亿吨，其中5100亿吨来自道路交通，占总增量的88%。这背后的原因是，这十年中国乘用车数量增长了557%，是碳排放增长的主要动力。
陈清泰指出，与发达国家相比，中国道路交通的清洁转型面临着更大的压力，主要是因为发达国家的汽车数量已经稳定，而中国的汽车数量在未来很长一段时间内仍在增长。在可预见的未来，我国汽车保有量仍处于成长期，这加大了减排压力。
因此，陈清泰表示，如果新增的车辆仍然以燃油车为主，将会造成很大的灾难。如果新增车辆全部为零排放或超低排放车辆，现有车辆逐步转向电动化，那么就可以实现道路交通排放的目标。“中国的汽车电气化进程一定要比其他国家快，道路交通的‘双碳’时间表一定要根据国家二氧化碳排放峰值和碳中和的时间表来制定。”
李强调，近期提高燃油汽车的经济性仍是减少汽车碳排放的重要途径。2020年我国汽车保有量为281万辆，其中新能源汽车仅492万辆，也就是说燃油汽车仍占98.2%，每年汽柴油消费量约为2.6亿吨。“如果燃油汽车在‘十五’期间进一步完善节能技术，提高汽柴油质量，每降低1%的油耗，就可以减少近750万吨的二氧化碳排放，即节油260万吨，如果节油10%，那就更可观了。”
从中长期来看，纯电动汽车将成为汽车行业实现“双碳”目标的主要方向。李说，纯电动汽车在使用过程中不直接产生二氧化碳。但问题是，在当今中国的电力构成中，煤电仍占近70%。但通过燃油车和纯电动汽车的碳排放对比，即使在使用过程中，纯电动汽车也能减少25%左右的二氧化碳排放。未来，随着电力中非化石能源比重的增加，其减排效果会越来越明显。
所以未来的汽车电动化一定是基于绿色能源。正如陈清泰所说，风能、光能等可再生能源目前在中国发展状况良好。但电动汽车要补充这些间歇性的可再生能源，就涉及到能源系统和交通系统的衔接、技术创新的支撑、基础设施的保障、标准法规的规范等问题。这是一个庞大的系统工程，需要政府未雨绸缪。
据机构测算，2030年中国汽车保有量将可能从2.8亿辆增长到4.5亿辆，其中新能源汽车将从492万辆增长到8000万辆。通过努力，道路交通二氧化碳排放量将从7.5亿吨增加到9.8亿吨，并在2030年达到峰值后下降。可见，新能源汽车在双碳目标下，承担着巨大的使命。