关于中国汽车工业发展历史的信息越详细越好。

改革开放以来，我国汽车工业发展迅速，成绩有目共睹。然而，在汽车行业蓬勃发展的背后，相当一部分人，尤其是专家学者和一些长期从事汽车行业的人，对此一直深感困惑和担忧。

去年，中国汽车年产量达到440多万辆。其中，汽车产量达到200万辆。在全年销售的近200万辆汽车中，真正属于中国自主品牌的汽车只占总数的10%以上；剩下的90%都是那么多所谓的国产国外品牌的车。

这一事实说明，经过20年的引进和合资，中国汽车工业以市场换技术，进而培育中国自主品牌的战略设计不仅没有成功，而且实际上已经失败。

纵观当今中国的汽车市场，几乎都是国外品牌的天下。红旗、奇瑞、中华、哈飞、吉利、阿迪勒这些由中国自主研发、拥有自主知识产权、真正属于中国自主品牌的汽车，不仅被大量所谓的国产洋品牌汽车淹没，而且被挤压在狭小的生存空间里，经常遭到嘲讽、攻击和扼杀。

近年来，中国汽车行业出现了“富在异国”的趋势。不管大集团还是小企业，不管这个省还是那个市，在地方机关和部门的利益驱动下，不管有没有条件，大家都在车上。而且每个汽车项目都有和国外车企的合资。只要是合资企业，不管某款车型是否过时，不管某款车的技术含量是高是低，统统拿过来，今天从某个国家引进某个品牌，明天从某个国家引进某款车型，或者干脆从某个国家买回零部件，组装成外国品牌的车。然后投入汽车市场，让消费者眼花缭乱。

值得一提的是，我国部分汽车企业引进了一二；两家，三家，一家接一家，没有精力和心思搞自主研发，把自己变成了跨国汽车集团的组装厂。在媒体上，我们经常看到“某公司进口的汽车与世界同步”、“最新款”、“为中国人量身定制”等字眼。正是在这种作用下，我们的民族自主汽车品牌在人们的意识形态中越来越淡化。

汽车工业的这种现象说明，我们的汽车工业不仅没有达到和实现“第一个产品引进，第二个产品要联合开发”的发展战略，反而是在跟着国外跨国公司的脚步跳舞。

有些人对这一事实持有不同的看法，并担心。他们认为现在经济全球化了，我们自己都不能生产汽车，那么从别人那里接过成熟的技术有什么错？他们批评说，过分强调自主汽车品牌是一种“鸵鸟”政策，是一种“狭隘的民族主义”。他们主张中国不仅要打造自己的汽车品牌，还要把中国打造成为世界跨国公司的汽车生产基地。

这是一种“拿来主义”。带人家现成的东西，当然是既省心又省力，赚钱又快。但是，没有产品研发，只生产别人的品牌，不能说是完整意义上的汽车产业。充其量只是一个汽车组装车间。如果我们的汽车工业失去了技术自主性，失去了自己的知识产权，中国的汽车工业永远只能是外国跨国公司在中国设立的加工厂。长此以往，中国不会有真正的汽车工业。

我们搞改革开放，当然要吸引外资，引进国外先进技术，和国外厂商合作办企业。中国的经济发展得益于这种改革开放。今天，明天，和未来。因为这是我们经济发展的一个基本思路。任何时候，都不会改变。

问题不在于“吸引外资”、“引进来”、“合资”，而在于“合资”、“引进来”、“合资”的目的。我们搞“合资”“引进”消化吸收，然后走自主发展的道路。

无论经济多么全球化，一个国家、一个民族发展经济永远不可能把一切都寄托在别人身上，总是要根据自己的国情发展自己的经济。经济全球化并不意味着我们没有自己的国民经济。如果我们没有一个自己主导的经济体系，我们将永远受制于世界经济格局中的人。那么，怎么谈自己国家的经济呢？

例如，汽车现在完全依赖外国跨国公司。如果事情发生了变化或者发生了不可预知的事情，而我们又没有自己的品牌和车型来替代，会是一种什么样的情况？尤其是大型汽车集团，他们将如何谋生？

因此，在发展我国经济时，不能仅仅满足于“中国制造”，而应该从“中国制造”逐步过渡到“中国设计”和“中国品牌”。只有这样，才能建立起自己主导的经济体系。建立自主主导的经济体系不仅是一个国家和民族经济发展的需要，也是一个国家和民族的国家和民族利益，更是一个国家和民族经济安全的保障。

对于中国汽车工业来说，大力发展中国品牌汽车是我们义不容辞的责任。尤其是最具技术、人才、资金优势和研发能力的三大汽车集团，有着不可推卸的历史责任。他们应该自觉承担起这一重大责任，尽快把工作重心转移到民族自主品牌汽车的研发上来，为我国自主品牌汽车的发展做出自己应有的贡献。

汽车工业的国家利益是什么？汽车工业的国家利益主要体现在我们在合资企业中的中资地位，体现在我们自己的品牌和我们自己的知识产权上。在汽车工业合资中，保持和发展了中资的地位，发展了自主汽车品牌，拥有了自主知识产权，即维护了国家利益，保障了国家经济安全。