新能源汽车告诉我们，有时候我们不需要太多的信息。

回到当年，造车新势力车企如雨后春笋般涌现，创新的logo设计和命名方式也让人印象深刻，引发了业内的热议。当时我能认出十个八个logos，都是资深粉丝！然而，在2020这个特殊的年份过后，造车新势力悄然完成了新一轮的洗牌。

目前国内造车新势力车企是按照销量和影响力来划分的。第一梯队有理想、蔚来、小鹏，外号“韦小立”；第二梯队有零跑、哪吒等。，而其中也有备受关注的，比如华为的小米等等。当然，有些车还在路上。

很多车企成长还需要时间，产能和需求是目前最大的制约。而第一梯队的品牌，无论是爆款的受欢迎程度，还是汽车品牌的整体交付情况，都已经隐约体现出追赶造车“前波”的势头。

就拿目前最“成功”的城市李一中来说吧。根据乘联会公布的销量数据，李ONE月销量11496辆。在高端SUV领域，销量仅次于奥迪Q5L，差距不到300辆，同比增长165.9%。在低迷的车市中，这种超过三位数的增幅无疑是榜单上最多的。传统燃油汽车领域的经典标杆——奔驰GLC和宝马，在5月份的表现不如李ONE。

李一再一次证明了破万不是偶然，而是因为实力。在过去，人们认为李一个人最好的未来是与沃尔沃XC60和其他品牌角力。他们万万没有想到，自己成功跻身顶级梯队，与BBA争夺榜单前三。

你不得不说李ONE是个特例，蔚来和的销量都还不错。蔚来ES月销量2936辆，在高端SUV榜单中排名第十。有人说是在底部。拜托，还有很多燃油车不在名单上。比如路虎发现运动版降了差不多10万，3000辆没卖出去。相比之下，蔚来ES6不成功？小鹏等车型不好卖，而是因为起步价不到30万+的高档车。否则，可能会有更多的国内新车企业上榜。

反正三年前你说李ONE要超过宝马奔驰，90%的人都会说你疯了，支持这个想法的基本都是理想粉丝。现在，李ONE已经跌破了所有人的眼镜，所有的质疑和争议都随着销量而停止。

传统燃油车企，或者说经典老字号车企，确实有新势力无法比拟的地方，比如品牌文化历史和细节，尤其是核心动力总成的专利和技术，以及经过充分市场验证和实测反馈积累的经典口碑。

以李ONE为例，不难发现，李ONE并没有采用比现有汽车高太多的技术，只是简单粗暴地采用了发动机+电机和电池组的组成，实现了油电的供能模式，这在汽车行业并不是什么难题。

而且发动机还是1.2T三缸发动机。在传统燃油车领域，这是鄙视链的底端，也是消费者的雷区。但在新能源领域，这是无害的，因为它扮演的无非是充电宝的角色，一个轻松的个人充电站。

这不是李ONE一款车的优势，也不是增程式新能源车的专属。在整个新能源领域是独一无二的优势，因为传统燃油车所依赖的所有优势在这个领域基本都没有施展的空间。

尤其是核心动力部分，无论是丰田的自吸发动机，还是大众的涡轮增压发动机，在这里都是零。新能源汽车直接抛弃燃料部分，采用全新的电能供应。大家的出发点都差不多。在新能源领域，没有真正有优势的车企品牌，至少对消费者来说是这样。实际用车体验不错，无论故障率高低，都没有影响。但是，国内新动力汽车企业还有其他方面，比如

至于传统燃油车的另一大依赖——保值率，在新能源领域其实并没有太多优势。虽然品牌影响力有加分作用，但是影响一辆车增值率的因素太多了。在电动车不保值的前提下，一辆车的保值率还是取决于数量和市场需求，也就是销量，这与新车的数据和二手车的市场需求密切相关，而这又与每个月的销售业绩有关。在这方面，理想、蔚来、小鹏的表现并不比传统燃油车差。

所以传统燃油车确实有其先天优势，但从实际销量来看，在新能源领域，在与新动力车企的竞争中，这些优势和差距对销量影响不大，底蕴的积累当然重要，但并不影响新动力车企的成功和追赶。