福特翼虎:销量低，但舍不得停产。两代同堂影响夏普销量。
但是我们看到的是，虽然后期翼虎的销量已经很低，新一代车型锐界也已经在国内发布上市，但是翼虎并没有选择退出市场，还在市场上销售。其实这种两代车一个屋檐下的销售策略在国内市场并不少见，但并不是所有厂商都能驾驭的。毕竟和厂商在市场上的地位有很大关系。小牛不仅和夏普在同一个屋檐下卖，而且价格倒挂。2.0T车型，翼虎2.0T入门级车型的价格甚至比锐界入门级版本贵了1万元。事实上，这样的车型策略不仅不会提高小牛的竞争力，还可能影响夏普的销量。
外观方面，翼虎与刚上市时相比变化不大，但细节有所提升。前脸的设计使用了很多直线，看起来比较硬朗，蜂窝状的格栅也提升了车头的精致度。大灯造型比较简洁，但是车灯的配置不符合现在的潮流，匹配的是卤素或者氙气大灯。车身侧面的设计还是很硬朗的，线条很犀利。即使从现在的角度来看，翼虎的车身设计还是非常出色的。
来到车上，虽然配备了显示面积更大的竖屏中控屏，但小牛的内饰设计还是能看出时代感，竖屏的设计也被很多消费者诟病太山寨。Flash Pay III的方向盘很运动，手感很饱满，但是车内的指针式仪表、单调的行车电脑、大量的实体按键都体现了特立独行略显老旧的设计。不过翼虎的内饰用料还是不错的，中控部分被大面积软质材料覆盖，手感不错。
空间方面，翼虎整体空间和乘坐舒适性还是不错的。从个人体验来看，身高1.8米的乘客在前后排同时乘坐时，可以获得不错的空间体验，后排座椅的坐垫长度较长，可以很好的支撑腿部，后排平台的高度也控制的很好，所以从乘坐舒适性和空间来看，我觉得翼虎的表现还是值得肯定的。
动力方面，翼虎搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机组合。其中1.5T发动机最大功率181马力，峰值扭矩243牛·米，2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩354牛·米，均匹配6速手自一体变速箱。从消费者的反馈来看，这两套动力的燃油经济性都比较差，与目前主流的SUV车型有一定差距。
从翼虎的产品性能来看，我个人认为已经落伍了，尤其是动力的内饰设计和油耗表现，与刚刚上市的锐界相差不远。不过小牛的价格比锐界高。虽然车型优惠非常高，但是这样的定价策略确实让很多不太了解车型的消费者误以为翼虎是比锐界更高级的车型，而消费者真正了解之后，又会误以为锐界价格便宜。所以会影响夏普的销量。
作为一款上市多年的车型，我个人认为翼虎已经完成了历史使命。只要能从这款车型的成败中吸取教训，我觉得后面发布的新车拿出诚意对待消费者就足够了。停产可能是它更好的命运。
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