现在几种煤的价格是多少？
有褐煤、烟煤、无烟煤、半无烟煤等。褐煤、烟煤和无烟煤是云南常用的。不同种类的煤，成分和质量不同，发热量也不同。单位重量燃料燃烧释放的热量称为发热量，人为规定以每千克7000大卡发热量的煤为标准煤，煤耗按此标准折算。1.褐煤:多呈块状、深褐色，有暗光泽，质地疏松；含挥发分40%左右，燃点低，易着火，燃烧时上火快，火焰大，冒黑烟；含碳量和发热量低(因产地煤质不同，发热量相差很大)，燃烧时间短，需要经常加煤。2.烟煤:一般呈颗粒状，小而粉状，多为黑色有光泽，质地细腻，含挥发分30%以上，燃点低，易点燃；含碳量和热值高，着火快，火焰长，黑烟多，燃烧时间长；大多数烟煤都很粘，燃烧时容易结渣。3.无烟煤:有粉状和小块状两种，呈黑色，有金属光泽。杂质少，质地致密，固定碳含量高，可达80%以上；挥发分含量低，10%以下，燃点高，不易着火；但它热值高，初点火慢，火力强，火焰短，烟少，燃烧时间长，粘结性弱，燃烧时不易结渣。适量的煤和土混合燃烧，以降低火力强度。(4)泥炭:炭化程度最浅，含碳量低，含水量高，Mar可高达90%，需露天风干后使用；泥炭的灰容易熔化，热值低，挥发分多，容易着火燃烧。泥炭可燃性好，易点燃和燃烧，反应性强，含硫量低，灰熔点低，但机械强度低。因此，泥炭的工业利用价值低，不适合长途运输。一般只作为局部燃料使用。产地分布在西南各省和浙江(西湖泥炭)等地6月5438+0989和6月5438+00。中国煤炭分类国家标准(GB5751-86)由国家标准局发布。根据干燥无灰挥发份Vdaf、粘结指数G、胶质层最大厚度Y、奥亚膨胀B、透光率P，对褐煤、长焰煤、不粘结性煤、弱粘结性煤、1/2中粘结性煤、气煤、气肥煤、1/3焦煤、肥煤、炼焦煤、瘦煤、瘦煤、无烟煤进行采样。根据其岩石结构的不同分类，可分为烛煤、丝煤、暗煤、亮煤和镜煤。镜质组含量在95%以上的镜质组，表面光亮，结构坚实，亮煤含镜质组和镜质组，暗煤含粗颗粒，丝炭含绢云母，烛煤由许多小孢子组成。根据煤中所含挥发分的多少，可分为瘦煤(无烟煤，挥发分低于12%)、瘦煤(挥发分为12-18%)、焦煤(挥发分为18-26%)和肥煤(挥发分为26-36%)，其中，焦煤和肥煤最适合作炼焦碳。挥发分太低就不粘，太高就会膨胀，所以它们不能用于炼焦。但一般来说，炼焦要多种煤混合。
煤一出矿就开始了涨价之旅，直到送到火电厂的锅炉价格翻倍。总成本主要包括坑费、运费、代理费。坑费是出厂价，包括生产费、各种资源费、税费；运费包括汽油、路桥费、人工费等杂费；中介费是煤贩子每吨煤的加价，一般几十元不等。
煤一出矿，每吨价格就涨了近百元。
165438+10月26日陕西省神木县海湾煤矿地面煤价格每吨530元，燃烧值可达6000大卡，达到每吨670元。价格不低，但是装煤的车还是源源不断。
煤炭经销商张林在陕西榆林、神木等地做了十几年生意，对煤价行情了如指掌:今年冬天，当地每吨煤价普遍比去年高出近百元。其中5000大卡煤每吨500元左右，6000到7000大卡煤，每吨600到700元。
在张林看来，近年来煤炭资源整合，关闭了很多小煤矿，用煤量逐年上升。煤炭供不应求，价格上涨是不争的事实。
以秦皇岛5500大卡煤价为例，从2003年底的275元/吨涨到00年底的201110 850元/吨以上。
张林将煤坑价格的上涨归因于供不应求的市场效应。但在山西长治从事煤炭运销的李耕坚信，煤炭开采后累计的税费与煤价上涨有直接关系。
以山西长治煤矿为例，在目前的政策环境下，每吨煤除了直接的生产成本外，还需要额外的费用，包括资源费、矿产资源使用费、水资源补偿费、维护费等。，共计近百元。这还不包括国税、地税等相关税费。
公路运费有时高于煤炭价格
165438+10月26日，蒙阴司机尹本贵从神木运40吨煤到山东新泰，每吨运费400元，仅比5000大卡的煤价低100元。但尹本贵认为这样的运费并不贵。“这是今年的低价。运费高的时候达到460元，和煤价差不多。
尹本贵一趟拉煤能拿到16000元的运费，但最后剩下的收入并不多:一趟来回的支出是12000多元，主要是油钱和过桥。从神木到山东，加油费近8000元，还有4000多元的路桥费。
其中神木地区收费站较多，如张坂垭、潘塘等，每次收费55元至70元不等；在山西较大的平定收费站，一次要交1000元左右；还有去河北山东的收费站，收费都在500元左右。
其实除了收费站和加油站，所有依附于煤炭产业链的行业都想分一杯羹。为了找到货源，司机要向物流代理支付100元的挂号费；路上堵车了。两个司机早餐需要50元，一壶开水也能卖到5元。遇到交警检查，罚款几百到几千元也是常有的事...“如果遇到碰瓷，就要赔几百元。”尹本贵说，这些数字加起来算一笔账，运费有时比煤价还高。
除了路上的各种开销，还有大车司机的工资和车辆保养保险费，每天600元左右。在像尹本贵这样的个体煤车司机看来，在目前的情况下，如果每吨煤的运费低于350元，就没有账可算了。“我们还不如在家玩。”
铁路运费很低，但是货车很难操作。
张林认真考虑过运输成本，铁路运输成本远低于公路运输。每吨煤公路运费400多元，每吨铁路运费才100元。
但是铁路运煤有一个很头疼的问题——很难搞到车皮。“现在铁路运能有限，必须先交计划费，才能订车皮。”张林说，火车停在那里，可以先发给任何人。煤炭拿到车皮后能否按时运出也是未知数。
铁路运输能力有限，使得很多煤贩子选择公路运输。“虽然公路运费比较贵，但是车源是有保障的。”张林说，一些大型电厂用煤量大，有铁路专用线，所以一般选择铁路运煤，用煤量小的企业不值得等车皮。
经常向电厂供应煤炭的煤炭经销商李耕发现，用火车运煤的损失太大了。“铁路专用线送3000多吨煤，最后到达电厂有三五十吨的损耗是很正常的。多的时候能瘦200多吨。”李耕计算出，通过将损失分摊到剩余的煤炭成本中，铁路运输的成本优势已经大大降低。
煤贩子每吨要加价几十元。
“很多煤炭客户不是直接从矿上进煤，而是去煤炭经销公司。”济南热力公司负责采购煤炭的郭毅说，有的客户用煤少，让他们看不起矿上，有的公司为了省心，直接用煤找经销商代理。煤贩子也叫煤贩子，在买卖两端都积累了不少老客户。
今年济南热电对12家煤炭运销公司进行招标，最终选定4家。这些配送公司在济南郊区都有煤场，从山西、陕西、内蒙古等地运回来，储存起来再卖给周边客户。
一般来说，煤贩子的盈利方式有两种。一种是从煤价上每吨加几十块钱，也就是在厂家提供的坑价基础上；另一种是直接和买家谈比例。
煤炭经销商张林(音)表示，他经常对客户使用前一种方法。生意好的时候，至少每吨煤涨价50元；在抑郁的时候，20元也会付出10元。
作为陕西到山东煤炭的终端用户，郭毅曾多次到神木考察，详细算过煤价:现在一个每吨5000大卡的煤坑价格在500元以上，路上运费在400元以上，煤贩子加价几十元，像滚雪球一样。等我到了公司的储煤场，已经到了一千多块钱。其中，各环节的物流成本、税费、涨价约占终端价格的50%。