本田生活:不要学英文诗，要做就要做下一个“郝颖”
车企通过扩大车型版图来占据更大的市场份额无可厚非。最近飞度的姊妹车型，全新的东本？生活正式亮相，将于65438+2月上市。新车型的补充能给东本整体销量带来积极意义吗？
全新本田生活的外观也公布了它的中文名字“弗莱酱”。相信这个名字对国内消费者来说是非常友好的。一方面，东本没有把生活翻译成“生活”那样单调，而是取了与其英语发音谐音的“弗莱”一词。你知道，“弗莱”在中国消费者眼中是一个非常可爱的词，意味着幸福、快乐和祝福。加上“酱”字，弗莱酱增添了一抹可爱，符合生活外观相似的Q萌风格和新一代飞度。
俗话说，好名字是好的开始。这一次，东本深谙中国传统文化，选择了一个吉利的名字来满足中国人的需求。我觉得可以为打开LIEF的销售做铺垫。在如今车型众多、同质化严重的汽车消费市场，如何以最低的成本实现宣传效果的最大化，打动消费者，如何选择一个有特色的车名，是车企在推出新车型时比较重视的地方。
有什么不同？不一定需要很高的名字。比如今年北京车展前夕，长城汽车一堆新车的上市，就为其赚足了眼球。展会上的其他品牌也是上市的新车。为什么长城特别吸引人？因为其新车，哈弗大狗、黑猫、白猫等一系列动物车名在消费者中口耳相传。这些名字听起来并不特别，但是在模特身上排列起来就变得清新脱俗，很接地气。
反而往往是一个不太好听的名字，不利于其销售。同样，以东本的模型为例。英诗派虽然和雅阁的三大件一模一样，外观相似，但销售业绩却不一样。月销两万多辆的雅阁成为了中级车的销量皇冠，而英诗派只有几千辆。有消费者开玩笑，英诗派的意思是这款车“应该会失败。”当然，这不必太认真。名字不能决定车型的机械质量，但是对于用户来说，谁愿意开着车出去被人嘲讽呢？
另一方面，生活其实是本田在1971推出的一款小型城市车。也是本田历史上第一款四门车。历经五代，已有50年的发展历史。东本选择在飞度这款姊妹车型上重启生命之名，更多的是向历史致敬，唤起消费者的经典情怀，缩小与久负盛名的飞度的差距。
在“两车战略”下，东本的处境很糟糕。除了与广本同时发布的两款车如XR-V和缤智、UR-V和冠道的销量，或者是东本率先推出的全球明星车型如CR-V和思域在各自细分市场处于领先地位。但是，如果首先由广本量产，东本之后的车型表现似乎并不理想。比如英诗派和Enjoy Domain的销量远不如他们的大哥雅阁和凌派出色。尴尬的是，广本跟进了东本CR-V推出的郝颖，已经在紧凑型SUV市场占据了一席之地。
一个初出茅庐的生命，如何避免这种飞珠玉的尴尬？毕竟作为飞度的姊妹车型，两者有太多的相似之处，包括设计和动力结构。飞度进入中国已久，市场号召力毋庸置疑。在经历了长时间因飞度不足而被低估后，新一代飞度上市，9月销量重回万辆阵营。
虽然本次亮相并未公布内饰细节，但根据工信部备案，LIFE还提供两款车型，运动版长宽高分别为465，438+009/1694/1537mm，轴距为2530mm，跨界版长宽高分别为465，438+065，438+。其中运动版和飞度的运动版数据相同，跨界版在车长和轴距上略有差异，动力上搭载1.5L+CVT发动机。
如何让消费者打破固有的认识，将自己与飞度区分开来，接受新的生活，是一个值得思考的地方，否则，消费者会认为选择久负盛名的飞度是对的。更何况生活面对的不仅仅是飞度，还有同级别的实力不俗的竞争对手，比如大众POLO，日产Tiida，丰田yaris。
既然有了很好的契合基础，其实生活可以根据契合的一些痛点做进一步的修正，为自己赢得机会。众所周知，新一代飞度虽然销量上去了，但是关于它的批评还是有的。比如全自动变速箱让很多曾经爱改装飞度的车迷黯然失色，曾经用手动挡充满战斗欲望的“超跑GK5”不复存在；还有消费者普遍抱怨新飞度的配置太寒酸，低配版连扬声器都不适应，中低配版只配了两个扬声器。总体来说性价比不如上一代机型。
为什么郝颖在CR-V成功这么久之后后来居上，与郝颖拥有比CR-V更吸引人的外观是分不开的，同时我们也没有注意到CR-V的销量因为郝颖的火爆而下滑，这可能是本田最愿意看到的结局。
由于广本的飞度卖得很好，东本自然也想分一杯羹。但这是同根同源的，这一块应该不是飞度的那块，而是A0市场的一块。生活有着飞度搭建的坚实基础，辅以自身的优化和提升。生活能否与飞度并驾齐驱，成为本田两车战略下的另一个故事？我们不妨拭目以待！
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