日本在中国东北有哪些痕迹？
写这个主题的时候，想起了身边有关于日本的东西。
我的叔祖父，我祖母的哥哥，收养了一个日本孤儿，一个女孩。小时候去他家，看到柜子上镜框里小女孩的照片。
我记得她是一个人站着，还是靠着树，还是抱着树。具体的姿势和样子记不太清楚了。这个日本女孩后来离开了中国。
我听家里人说，她回到日本后，会寄钱给我叔祖父。
电视剧《小姑姑与鹤》剧照
关于日本遗孤，有一部电视剧是关于它的，由孙俪主演，叫《小姑姑多鹤》。
据统计，日军撤退后，中国大约还有5000名孤儿。
这些孤儿大多是所谓“日本开拓团”的后裔，即日本早期移民到东北的人，有近20万人。
按照计划，日本要用20年时间将500万人移民到东北。
20年！500万人！
我真的无法想象，如果日本不是那么贪婪，企图吞并整个东亚，在一些国家已经承认伪满洲国的情况下，我们的近代史会是什么样子。
...
日本在东北确实咄咄逼人，这在东北铁路网建设上最为直观。
我的家在黑龙江的东部。每次出远门都要坐佳木斯到哈尔滨的铁路。这条铁路叫绥嘉线，是伪满洲国时期修建的。
哈佳快铁2018开通前，是哈尔滨直达黑龙江中东部的唯一一条铁路。
而东北的一些边境地区，如中俄边境的黑河、密山、虎林，中蒙边境的阿尔山，中朝边境的临江、集安，几乎都延续了伪满时期的铁路格局。
1945东北铁路网
2020年东北铁路网
1950全国铁路网
对比日本撤离前和现在东北的铁路线，以及建国初期的全国铁路分布图，可以明显看出当时东北的铁路网比其他地区密集很多，所以在基础设施方面，不可否认日本确实为东北打下了很好的基础。
...
除了东北，中朝跨境铁路大多修建于伪满洲国时期。
北起图们、开山屯、长白、临江，南至集安、河口、丹东，有桥梁跨越中朝边境。
除了长白和临江，其他地方都有铁路桥，与中俄边境至今只有一座桥(黑河中俄黑龙江大桥已建成但尚未通车)的情况形成鲜明对比。
吉安鸭绿江大桥
在中朝边境旅游，跨河铁路桥一般是一个景点。
可以作为一个景点，除了桥本身的时代感，站在高处还可以俯瞰一座连接两国的桥，感受边境那种奇妙的距离感。
在图们的阳光山上，可以清晰地看到两座桥搭起的图们江两岸的城市风光，只是桥上略显冷清；
另外因为战争的原因，有些桥的桥头有碉堡，有些桥在朝鲜战争中被美国炸成断桥，看起来有一种历史沧桑感。
图们江两岸
日本在中朝之间修那么多铁路，一方面是想把东北的资源快速运回中国，另一方面是想制造“满清一体”，也就是我们经常嘲讽的“大东亚* * *光荣圈”的一部分。
抗日战争结束已经75年了。现在，我们来看“满鲜融合”。这不就是很多人期待的振兴东北经济的方式吗？
朝鲜改革开放后，从丹东到首尔，从珲春到图们江出海到日本，将直接打通东北经济发展的第二大动脉，加上中日韩自贸区，东北瞬间腾飞。
当然，以上的想象和日本的“满清新一体化”在形式、途径、本质上是完全不同的，但在表象和结果上，确实追求的是“一体化”和“* * *荣耀”。
...
除了铁路，日本还有一个在东北建设满洲国首都的宏伟计划。
新靖，也就是长春，当时是伪满洲国的首都，日本人当年拟定了一个“大新靖都市计划”。
这个规划借鉴了巴黎的城市发展模式，想把长春打造成一个50万人口，风格接近澳大利亚堪培拉的花园城市。
这是一个宏大而细致的计划，从城市的道路和排水系统到公园绿地和城市建筑风格等等，涉及城市生活的每一个细节都有安排。
日本撤离前，长春确实部分实现了“大新景都市计划”。据说长春在当时已经成为亚洲第一大城市，人口规模和城市建设都超过了日本首都东京。
新景地图
长春作为满洲国的首都，自然保留了很多日本的痕迹，街头随处可见日式建筑。
最显眼的是新民街上的“一院四部一办”。这种建筑风格也被称为“满洲风格”、“兴亚风格”，是伪满洲国时期出现的一种特殊建筑风格。
简单来说，就是盖着中式或日式“大屋顶”，夹杂着西式风格的建筑。
关东军司令部
现代主义风格建筑
除了这些原有的古建筑，还有借鉴“满洲里”建筑形式，通过装饰、色彩、材料等，遵循街区历史环境新建的政府办公楼。
长春的日式建筑除了“满洲里”风格外，还有大量的现代主义建筑，而且这种风格并不局限于伪满洲国时期。长春的新建筑或多或少延续了这种风格，比如住宅楼、商场和一些公共建筑。
只是这种影响力逐渐减弱，出现在一些不太被人注意的地方。
长春街景
中国东北的F4，哈尔滨很长，沈阳很大。除哈尔滨外，其他三个城市的城市建筑风格都深受日本的影响。
不过，虽然都是受日本影响，但由于建筑艺术的发展，沈阳、大连、长春的“日式”建筑看起来就不一样了。
沈阳和大连作为早期满铁附属的大城市，是1904年日俄战争到1931年伪满洲国建立的。日本建筑师在本土建筑活动中主要引入西方古典风格和“准洋气”，即模仿西方建筑类型。
所以相对于受俄罗斯影响的哈尔滨，对于没有建筑知识的人来说，可能没有太大的区别。
沈阳火车站
大连市民政厅
伪满洲国建立后，受现代建筑思潮的影响，日本建筑开始发展自己的现代风格。此外，考虑到东北的政治和社会现实，建筑要兼顾当地的历史和文化，于是在长春出现了前面提到的“满洲”风格和现代主义风格的中、日、外混合风格的建筑。这两种建筑形式在沈阳和大连都不多见。
长春伪满时期的现代主义建筑
所以对于建筑爱好者来说，在东北，不仅可以看到俄罗斯人带来的西方建筑，还可以一窥日本建筑的发展历史。
...
伪满洲国时期，东北发展的确实不错，但这种建设不是为了东北和东北人民，而是为了更好的殖民，更方便快捷的掠夺资源。
还记得我前面说的佳木斯到哈尔滨的铁路吗？那条铁路很有趣。
按理说，佳木斯作为黑龙江东部最大的城市，省会哈尔滨之间的铁路应该以最短最快的建设为目标。
然而这条铁路却是反方向的，离开了松花江平坦的河谷。它实际上是从三江平原上的佳木斯绕到小兴安岭的山里，沿途停靠的除了绥化，都是小城镇。
之前一直不明白设计师的脑回路，后来知道是日本人修的，就明白了。
火车之所以要拐进小兴安岭，是为了那里的森林资源，铁路到佳木斯再到鹤岗，因为那里有煤矿。
隋家线
日本人修建铁路，主要目的不是改善当地交通，方便人员往来，而是去有资源铁路的地方。
所以，煤、铁、水资源产地的本溪、阜新、抚顺、辽源、吉林、鹤岗、鸡西，都有铁路相连。
本溪本溪湖煤铁矿是中国现存最早的煤铁厂和矿址，厂内有亚洲现存最早的炼铁高炉，是日本人早就喜欢的地方。
65438年到0905年日俄战争期间，日本人在这里开采煤炭，后来又开采铁矿，成立公司，也就是现在本溪钢铁的前身。
本溪湖煤铁矿遗址
阜新、抚顺有大型露天煤矿，不同时期依次为亚洲最大，也是日本人开发的。
每年冬天，吉林市松花江沿岸都会有雾凇。这个雾凇的创始人其实是日本人。因为日本当年在松花江上游修建丰满水电站，水电站冬天放水，水汽上升挂在树上，形成雾凇。
白霜
可以说，东北的资源型城市背后几乎都有日本的影子，而这个影子带来的不是城市的发展和繁荣，而是一段极其痛苦的历史。
整个东北有15个万人坑。日本当年修建的每一个煤矿和大型设施都会带来一个万人坑。
前面说了，阜新、辽源、鹤岗、鸡西这些煤矿城市，还有带来雾凇的丰满水电站，都有一个大坑，里面放着华工的遗体。
我现在写的东北日军遗骸都是华工的尸骨。
阜新万人坑遗址展览馆
为了保护自己的殖民成果:无限的劳动力和被占领的资源，为了准备下一次入侵苏联，日本在中俄蒙边境修建了大大小小十几座军事堡垒。
其中最大最有名的是虎头要塞和东宁要塞。
日本关东军要塞分布图
虎头要塞，整个工程挖在万达山上，规模巨大。走在里面，就像一个城堡，有客厅，卫生间，医务室等等。
但内部环境极其寒冷潮湿，刚在里面呆一会儿就很不舒服。我无法想象当时建造堡垒的工人有多辛苦。
随着这样一个大工程的完成，又一个万人坑将会诞生。
虎头要塞
说起日本殖民时期对中国人民的残酷，我觉得东北还是有日本的痕迹的，位于哈尔滨平房区的731细菌实验室。
我早就听说过这个地方，但我没去过。后来我上学的时候，日本教授岛本来就在哈尔滨。他要我陪他去看一看，我就去了。
731
当时，教授和他的妻子正在各个展区仔细观看。我赶紧在前面扫了一圈，走了出去。
难受，特别难受。感觉心里压着一块石头，喘不过气来。
岛本教授过了很长时间才结束他的访问。
我坐在车的副驾驶，看着他们向博物馆的工作人员打招呼鞠躬了很久，才小跑回到车上。
他们一上车，我就觉得有点尴尬。我正想说，看完了，走吧。
岛本教授从后面摸了摸我的肩膀，对我和司机说，对不起，他老婆连连说对不起。
他说的话让我更加尴尬。我不知道该回答，没事，没关系，还是没事。好像什么都不合适。
后来，我转过身来，笑了笑，但我记不清具体说了什么。
死者名单
那是2013年，中国的GDP早已超过日本。
虽然我生长在一个中国经济正在艰难爬坡的时代，也经常接受各种各样的反日宣传教育，但在我心目中，我已经不像过去那样把日本当成一个大国了。如果我要报复他，我需要他道歉，因为道歉是强者对弱者的安慰，这个时候我们不需要。
所以，我很庆幸日本在东北的遗骨，不管是什么东西，什么形式，最后都能坦然面对，实事求是，没有颤抖，没有带着镣铐写作。