世界汽车工业的发展经历了几个阶段？
1.流水线生产模式——福特T型车制造的神话
美国汽车大王亨利·福伊德为汽车工业的形成做出了卓越的贡献。福特最早提出并实现了“让汽车成为大众的需求”。福特在1883开始从事汽车制造。他制造了第一辆汽油车，结构简单，使用方便，最高时速32km/h.1903，福特汽车公司由此诞生。福特汽车公司积极开发结构简单、实用、性能完善、价格低廉的大众化汽车。1908 5438+00年6月，福特汽车公司正式投产T型车，发动机排量2.89L，18KW(25马力)，四缸四冲程。福特汽车公司于1913年建立了世界上第一条汽车装配生产线，实行工业化大规模生产管理模式，实现了产品系列化和零部件标准化。1914年福特汽车公司年产量达到30万辆，1926年达到200万辆。每辆车的价格从第一批的850美元下降到0923年的65438+265美元。到1929年T型车停产时，共生产了15万辆。福特T型车在美国普及了汽车，并使其进入普通美国家庭。福特生产T型车的经验不仅为美国，也为世界汽车工业的发展奠定了基础。因此，福特汽车公司被誉为“汽车现代化的先驱”。
美国汽车工业的形成和发展与美国在资本、国民收入、石油资源、市场等方面优于欧洲有关。而且美国政府非常重视国家交通的现代化，有意识地引导人们购买汽车。巨大的国内市场导致了美国汽车工业的大发展，涌现出了一大批后来享誉世界的通用汽车和克莱斯勒。美国最多的时候有1，81家汽车厂。到1927，经过残酷的市场竞争，只剩下44家公司，其中福特、通用和克莱斯勒三家公司占据了美国汽车总销量的90%以上。这一时期出现了以福特公司为代表的全能生产模式和以通用汽车公司为代表的部分汽车厂商通过专业化协作联合起来建立集中管理和销售体系的生产模式。后来的事实表明，后者优于前者，被世界上很多企业模仿。当时由于第一次世界大战的影响，欧洲新形成的汽车工业几乎停产五年，这使得美国成为第一个把汽车工业作为支柱产业的国家。美国汽车工业的快速发展也使美国率先进入现代化。
2.以欧洲为重心的汽车工业发展时期
1930之后，欧洲国家为了保护本国的民族工业，开始从美国进口更多的汽车。
关税，特别是对汽车零部件进口的重税，迫使美国将其在欧洲国家的汽车组装厂转变为汽车制造厂，这也促进了欧洲国家汽车工业的发展。欧洲国家也利用自己的技术优势，以各种轻量化、大众化的新产品与美国汽车竞争。比如意大利的菲亚特汽车，德国大众的甲壳虫风行汽车等等。
第二次世界大战期间，各国汽车工业都服务于军事目的，生产坦克、装甲车等军事装备和物资。战后，随着经济的复苏和政府的支持，欧洲汽车工业开始大发展。特别是前联邦德国在战后仅用了5年时间就生产了30万辆汽车，超过了其战前最高水平。从65438年到0960年，德国汽车年产量达到205.5万辆，超过英国，成为当时仅次于美国的世界第二大汽车生产国。前联邦德国汽车快速发展的主要动力是汽车向国内工人阶级的快速普及。立足国内市场，同时拓展国际市场，例如大众的甲壳虫大众车对德系车的普及起到了关键作用。1970之后，西欧共同体的汽车制造公司也纷纷赴美投资建厂，明显改变了二战前美国福特汽车公司和通用汽车公司在欧洲投资建厂的格局。
欧洲汽车工业的大发展使世界汽车工业的重心逐渐从美国转移到欧洲。比如二战前，西欧国家的汽车产量仅为北美的11.5%；到战后1950年，这个数字已经增加到16%；到1970，北美只生产了74910000辆，而欧洲国家超过北美产量38.5%，达到10378000辆。许多欧洲汽车制造商，如德国大众、奔驰、宝马、法国雷诺、标致、雪铁龙、意大利菲亚特、瑞典沃尔沃等。，都是有名的。欧洲汽车工业的特点不仅是美国式的大规模生产，还有欧洲式的多品种、高科技趋势。
这一时期，汽车工业保持了大规模生产的特点，世界汽车数量急剧增加，汽车工业发展的中心从美国转移到欧洲。汽车技术的高科技含量增加，汽车的品种进一步增加。在政府的监督和支持下，汽车工业针对汽车带来的安全和污染问题制定了许多对策，并对汽车的结构和性能进行了很大的改进。
3.精益生产方式——20世纪50年代日本汽车工业的快速发展。
代形成了完整的体系，60年代是快速发展的时期。1960年期间，在美欧汽车产业竞争激烈的情况下，日本实施了终身雇佣制和全面质量管理(TQC)，促进了劳动者和管理者之间的互信，提高了人员素质，调动了积极因素，使产业发展跃进。特别是在汽车行业，出现了著名的丰田生产方式，导致生产组织和管理上的突破，生产出高质量、低消耗、廉价精致的汽车，畅销全球。1961年，日本汽车产量超过意大利，跃居世界第五；1965，超越法国排名第四；1966，超越英国，升至第三；1968赶超德国，排名世界第二。
20世纪70年代的两次石油危机使日本意识到包括能源在内的资源短缺是日本的致命弱点，因此日本政府不断加强汽车法规。1978年修订的排放和噪音法规是世界上最严格的标准，迫使日本汽车工业放弃了向大功率、高速、豪华的大型车辆发展的意图，形成了经济实用的日本汽车风格。同时，日本政府对进口外国汽车进行严格限制，鼓励企业积极引进美国汽车技术，从而保护了日本著名的汽车工业。
日本人对世界汽车工业的最大贡献是创造了精益生产模式。这种精益生产方式就是以精细化的态度和科学的方法，对汽车设计开发、工程技术、采购、制造、储运、销售、售后服务的每一个环节进行控制和管理，从而达到以最小的投入创造最大的价值的目的。这些环节中的每一个环节以及它们之间的联系都经过了精心的规划和计算。日本人的这一创举具有划时代的意义。比如日本丰田汽车公司创造的丰田生产方式，日产汽车公司的活动板生产方式，五十铃公司采用的循环生产方式，都是为了减少生产过程中的浪费，最大限度地降低成本，加快资金周转，使产品更具竞争力。日本的这种先进生产方式已被其他国家模仿。
日本汽车工业在20世纪70年代引进了电子技术，并广泛应用于汽车设计、试制、测试、制造和产品等各个领域。目前日本汽车产品的开发周期普遍比欧美国家短。日本民用汽车和各种自动化设施的电子化水平也远高于欧美国家。
1980年，日本汽车产量首次突破10万辆，达到1104万辆，击败美国成为世界第一。到1987，日本汽车年产量占世界年产量的26.6%，美国和西欧四国分别占23.7%和24.8%。此时，世界汽车工业的重心已经转移到日本。
目前，虽然世界汽车市场日趋饱和，但日本汽车仍以其优越的性能、合理的价格、可靠的质量、完善的电子设施、低排放、低油耗和多样化的品种，不断扩大在世界汽车市场的份额。
4.韩国的汽车工业异军突起。
20世纪80年代，韩国汽车工业学习和消化了国外的生产技术，实现了主要技术。
技术的本土化使其汽车工业发展迅速。从1900-1950，美国成为世界强国用了50年，从1950-1980，日本成为汽车强国用了30年，从1980-1997，只用了65438。
韩国最早从事汽车生产的公司是起亚汽车。起亚汽车成立于1944和65438+2月，但在第二次世界大战后，由于政局动荡，公司长期处于萧条状态。韩国汽车公司真正起步是在20世纪60年代初，汽车制造商开始通过组装进口零部件来试制汽车。直到1970，韩系车年产量才2.8万辆。70年代初，韩国人均国民收入约为300多美元，良好的经济形势为汽车生产提供了良好的环境。65438-0973年，近代韩国政府实行汽车国产化政策，各汽车公司开始大规模引进国外生产技术。1973年，现代汽车公司引进了日本三菱公司的发动机、传动系统和底盘技术，并于1975年开始自主研发生产汽车，并大量出口非洲。大宇汽车公司于1972年与美国通用汽车公司合资，并于1990年推出第一款名为王子的国产设计汽车，在市场上获得成功。
汽车的国产化政策使韩国的汽车工业发展迅速。1985年韩国汽车年产量为37万辆，1986年达到60万辆，1989年达到11300辆，1990年达到132万辆。随后五年，年均增长率保持在15%左右，1995年达到254万辆。
随着汽车国产化的实现，韩国政府实施了出口导向战略。自20世纪80年代以来，韩国汽车大量出口。1984年6月，美国通用汽车公司向韩国大宇公司投资50%，通过通用汽车公司从欧宝公司进口汽车进入美国市场。从65438到0985，现代在美国建立了240家店。1986年，由意大利著名设计师设计和造型的高级品牌汽车开始进入美国市场，恰逢日元升值。优牌车比同级别日系车便宜了1000美元左右，从而大获全胜。当年共销售汽车16万辆。1988年，韩国起亚公司生产的马自达212通过福特在美国的销售渠道销售。从65438年到0988年，韩国在美国销售了50万辆汽车，占美国市场的4%。
1994年韩国汽车年出口量达到73.8万辆，而11995年为1100辆，增长48.6%，在世界汽车出口国中排名第六。90年代中后期，韩国汽车工业在西欧、美洲、东欧、中亚、亚洲和大洋洲建立了生产基地，实现了生产本地化，并在此基础上建立了海外生产体系和全球营销网络。1996年，韩国汽车总产量达到2813000辆。