新能源汽车的崛起

所谓新能源汽车，一般是指主动力源不依赖内燃机的车辆。最大的特点就是用电机提供动力，给电机提供动力的设备就是电池。给电池充电的方式可以让内置发动机，外置充电口，太阳能，化学能，甚至是氢能。

新能源有轨电车发展历程

第一阶段:19世纪中期，世界上第一辆电动汽车出现，主要由两代人完成。首先，电传装置是由匈牙利工程师阿努什·耶德利克·尼奥斯·耶德利克于1828年在实验室完成的。然后经过美国安德森的改进，在1832到1839之间正式推出了第一辆电动车。这款电动车用的电池比较简单，不能充电。

1899年，德国人保时捷发明了轮毂电机，取代了当时汽车上广泛使用的链传动。随后，Lohner-Porsche电动车被开发出来，它使用铅酸电池作为动力源，由前轮中的轮毂电机直接驱动，这也是第一辆以Porsche命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，早在Toujours- fuel汽车出现之前，就已经使用了纯电动汽车。1900年，在欧美销售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动车，剩下的22%是燃油车。当时的燃油车还在使用外燃发动机技术，噪音大，黑烟多，并不是欧洲上层消费者的首选。原来燃油车也有黑历史！

中国的汽车发展历史被耽误了，基本都是外资推动的。张学良要求民生工厂厂长李意淳从美国购买一辆薛瑞的整车作为样车。李意淳拆卸了整车，然后重新设计和制造了除发动机后轮轴、电气装置和轮胎之外的其他部件。1931年5月试制出中国第一辆车，用了两年时间，但只是烧油的车，电动车的发展基本遥不可及。

然而，也正是张学良的举动，撕开了中国汽车工业的革命。

第二阶段:20世纪初，内燃机的发展使得纯电动汽车退出市场。

随着发动机技术的发展，内燃机的发明，生产技术的提高，燃油车现阶段已经形成了绝对优势。优点主要在于内燃机虽然体积比较大，会污染环境，噪音大，但是它的燃料携带方便，用于运输时可以携带足够的燃料行驶很远的距离。电机体积小，不污染环境，不排放废气，噪音小，但是需要电能工作，不便于携带，除非携带电池，而电池的容量有限，所以行驶距离有限。如果是在固定的场合使用，可以使用电机，相对来说比较合适。相对于电动汽车充电的不便，现阶段纯电动汽车已经退出汽车市场。

第三阶段:60年代，石油危机让人们更加关注纯电动汽车。

事实上，现阶段的欧洲大陆已经进入工业化中期阶段。这期间，石油危机频频凸显，成为人类不可忽视的问题。人们已经意识到这个问题，开始反思日益严重的环境将给人类带来的巨大灾难。电机体积小，不污染环境，不排放废气，噪音小，让人们重新审视纯电动汽车。在资本的推动下，在那十几年里，电动汽车的驾驶技术有了很大的发展，纯电动汽车受到越来越多的关注，小型电动汽车也开始占据固定的市场，比如高尔夫球场滑板车。

第四阶段:90年代，电池技术落后，使用电动汽车的厂商改变发展方向。

90年代阻碍电动汽车发展的最大问题是电池技术发展滞后，电池寿命没有重大突破，使得电动汽车厂商面临巨大挑战。在市场压力下，传统汽车制造商开始开发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。这次最具代表性的是PHEV插电式混合动力和HEV混合动力。

所谓的PHEV插电式混合动力

它是一种介于纯电动汽车和燃油汽车之间的新能源汽车，包括传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路和油箱。还有纯电动车的电池、电机、控制电路，电池容量比较大，有充电接口；它结合了纯电动汽车EV和混合电动汽车HEV的优点，不仅可以实现纯电动和零排放行驶，还可以通过混合动力模式增加车辆的续驶里程。

在日常使用过程中，可以作为纯电动车使用。只要单次使用不超过电池提供的续航里程(一般达到50公里以上不是问题)，就可以做到零排放，零油耗。由于电池成本高，这类车辆很难在短时间内低价进入家庭。但由于国内汽车发展趋势的影响以及政府重视加大相应补贴，插电式混合动力汽车进入家庭指日可待。

所谓的混合动力汽车

HEV是传统汽车和全电动汽车的折中:利用传统汽车的内燃机(可以设计得更小)和全电动汽车的电机(PMSM或异步电机)驱动(包括电池和逆变器)，减少了对化石燃料的需求，提高了燃油经济性，从而达到节能减排和减缓温室效应的效果。丰田普锐斯和本田Inset是HEV生产的两大巨头。

第五阶段:21世纪初，电池技术取得突破，各国开始大规模应用电动汽车。

这个阶段电池密度提高，电动车续航水平也以每年50公里的速度提升。电机的动力性能不弱于一些低排量燃油车。我国正在大力推进新能源汽车的技术开发和产品落地。截至目前，中国已成为全球新能源汽车保有量最多、产量最高的国家。

第六阶段:以特斯拉为代表的新能源汽车新动力，带动了新能源汽车的发展。

作为一家没有汽车制造经验的企业，特斯拉从成立至今仅15年，就从一家初创的小型电动车公司发展成为一家全球性的汽车公司，做了通用等汽车领军企业做不到的事情。