回顾保时捷914的历史，未来还会复兴，定位低于718Boxster。
一个月后，菲利普·保时捷(Felipe Porsche)将该车带到了瑞士车展。
保时捷356以其精致小巧的车身造型、简洁明快的铝制车身线条、独特的“蛙脸”设计，一出场就轰动了整个车界。
同年，保时捷356参加了在奥地利因斯布鲁克举行的汽车比赛，一举夺得同组冠军。
从此，在实力和设计的双重加持下，保时捷356声名鹊起。资料显示，这款车从1948停产到1965，十几年卖了77361台。
1963年，保时捷在法兰克福车展上推出了第一代保时捷911。
随着保时捷356的成功，作为其继任者的初代911在一定程度上受到了保时捷356的巨大影响。不仅在发动机和底盘方面借鉴了保时捷356的诸多技术，在设计上也延续了356最经典的“蛙脸”造型。
正是在这个时候，“蛙脸”设计成为了日后保时捷车型最经典的设计元素之一，甚至一直沿用到现在。
所以保时捷设计师一度被嘲讽为行业内最轻松的职业。
但有追随者就会有反抗者。
虽然保时捷的“蛙脸”设计非常经典，但还是有很多不安分的家伙试图脱离保时捷的固定思维，创造一个属于他们的经典。
比如保时捷914就是其中之一，或者更准确的说，叫大众-保时捷？914。
保时捷914诞生于1969。是大众和保时捷共同打造的车型。
当时大众在给卡门打工？Ghia(基于甲壳虫打造的2+2休闲跑车)正在寻找新的继任者，刚刚得知保时捷也在计划生产一款入门级跑车，以取代之前的保时捷912。
于是，他们找到了保时捷，凭借其不妥协的态度，他们刚刚让保时捷同意，双方将生产和销售一款全新的入门级跑车。
但其实双方都有自己的小算盘——保时捷想尽可能的降低成本来进一步拉低入门级车型的价格，而大众则想依靠保时捷的技术和品牌效应来提升品牌形象。
但有趣的是，保时捷914虽然是大众和保时捷共同打造的车型，但在设计上，它既没有大众的风格，也没有保时捷的传统设计，除了Targa风格的天花板设计，基本上使用了全新的设计语言。
再加上与大众的关联，保时捷914一直备受争议，被很多车迷疯狂喷，说它没有保时捷灵魂，不是真正的保时捷。
但不可否认的是，保时捷914真的为保时捷开了先河。它的“跳开”设计非常新颖，直线简洁的线条，隐藏式的大灯，扁平的车头设计，即使是现在也永远不会过时。保时捷的中置发动机也是出自这款车。
关键的是，当时它的价格只有3500美元，非常亲民。所以整体销量还是挺不错的，尤其是美国市场。据统计，这款车总产量超过110000台。所以只要价格便宜，品牌调性完全可以忽略。
近日，保时捷设计总监迈克尔？Mauer还表示保时捷未来会推出一款入门级跑车，定位会低于718？Boxster .这意味着保时捷914很有可能复活。
我目前最喜欢的是这款车能保持914的逃逸性格，设计出自己的设计语言。毕竟保时捷现在看的款式多了，也就没什么新鲜的了。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。