MV Augusta塑造了75年的摩托车历史，时间的长河将赛车打磨成了至高无上的古典。
Superveloce 800整流罩的设计灵感来自MV Agusta的赛车，并采用了20世纪60年代和70年代的赛车风格。
这种风格是最前卫、最现代、最独特的。通过复古设计与现代美学的融合，勾起对过去的回忆。
人们停下来凝视这辆高贵的古典赛车！Superveloce 800真实地展现了摩托车的外观和性能。
1945-2020，奥古斯塔塑造摩托车已经75年了。延续至今的摩托车传奇。
MV Agusta庆祝这一里程碑式的周年纪念，分享世界遗产中的重要时刻，这些时刻注定要被全世界的新产品传承下去！
所有产品都将在2020年庆祝这一重要的周年纪念日，这是唯一一次在车身上带有特殊标志。
在1950年代中期，MV Agusta的工程师将发动机容积增加到250 cc。1956年秋，推出了一款新机型，250 Raid。这个名字象征着一段漫长的旅程，是庄家选的。
从技术上来说，这款车是125 cc车型的升级版:单缸四冲程发动机，发动机的上气门由杠杆驱动，四速变速箱与之互锁，双车架通过动力单元的曲轴箱闭合。摩托车的干重从102公斤增加到160公斤。14马力的发动机使这款摩托车的速度达到了115 km/h，1959年发布了16马力的300 cc版本，还提供了军队和警察专用版本。
虽然在1950年代的坦克上发现了带有字母“MV”的摩托车，但它们积极参与了许多越野骑行活动，这些活动主要由私人赛车手发起。但直到1958，意大利警察运动俱乐部Fiamme Oro的一个人才联系上了阿古斯塔的兄弟之一马里奥，做了三辆越野摩托车，车门是用来赛车的。
仅用几天时间就建造并焊接了一个合适的复式框架。固定在车架上的是一个190 mm的减震器叉和一对带双弹簧的减震器，而车轮则在直径为21和19英寸的强化铝制轮辋上。公路车型Raid借用了单缸“四冲程”250см，铸铁气缸，上凸轮轴，4速变速箱，做了一些改动。
这三辆摩托车于4月27日1958在米兰附近的马尔彭萨赛道首次亮相，成绩并不理想:安东尼奥·西卡排名第五，卡萨格兰德排名15，达纳没有获得任何荣誉。即使ven的结果不尽如人意，诗意的越野冒险也很快结束了。令人惊讶的是，这些部件并没有消失，它们被发现了，这使得恢复罕见的越野MV Agusta汽车成为可能。不幸的是，其他两个组成部分不见了。
贵族多梅尼科·奥古斯塔(Domenico Augusta)清楚地记得“周日赢——周一卖”的原则。所以为了提升自己的赛车排名，同时削弱竞争对手，他在1949结束时从吉列皮耶罗雷莫尔的队伍中脱颖而出。他是四缸大奖赛“500”的创造者，也是阿图罗车队的首席机械师。
马格尼夫妇为新雇主生产了492,7 CC“四”。摩托车手应该是莱斯利·格雷厄姆(Leslie Graham)，1949 500 cc世界冠军，也是一名装饰精美的兰开斯特轰炸机飞行员。
格雷厄姆有很强的技术头脑，被命令成型复杂麻烦的500 4 MV。他所做的是减小气缸直径，用链传动代替万向传动，改装底盘。
对于多梅尼科·奥古斯塔来说，他是一个可怕的理想主义者和学究，格雷厄姆的性格派上了用场。在某种程度上，他们成了家人的朋友，卢加诺湖上的奥古斯塔别墅被命名为卡萨格拉姆。
1952年，格拉汉姆在蒙扎赢得了第一场大奖赛，奥古斯塔非常高兴，他在那里以58秒的成绩击败了吉雷拉的翁贝托·马塞蒂。该公司的负责人Giuseppe Gilera对这一事件感到非常震惊，他提出抗议，并指责奥古斯塔使用了体积超过允许范围的发动机。
但是裁判没有发现任何违规行为。然而，这一历史篇章并没有持续多久。格雷厄姆于1953年死于马恩岛，当时他从“500”号MV奥古斯塔的座位上摔了下来。
丢失的摩托车和原型的故事是MV奥古斯塔历史上重要的一部分！
图为1947米兰车展展出的摩托车新系列。除了生产98型和未来单缸250 Turismo，MV booth还有一台原型车Zefiro，配备125 CC二冲程“双胞胎”。
这是该品牌历史上第一款双缸发动机。经过报道，受到公众的热烈欢迎。此外，由于发动机的特殊声音，原型被昵称为“拉内塔”(原名意大利)。
然而，经过一年多的巡展和展览，优雅的赛飞罗仍未达到量产，这证明了它在战后时期过于昂贵。取而代之的是1948年春天更便宜的Turismo，搭载单缸4.8马力发动机，容积123.5см，带“大梁”
总有人可以骄傲的说自己是第一。起源于太空，第一个出版商，世界上第一部电影的创作者...对于MV阿古斯塔来说，这样的先锋无疑是佛朗哥·贝尔托尼，他是第一位金牌得主，他引起了卡斯奇纳·科斯塔MV阿古斯塔工厂的关注。
佛朗哥·贝托尼作为第一辆赛车的驾驶员，于1947年在克拉布里扬扎镇举行。即使业余比赛以毫无意义的结局结束，他还是在当天阿尔沙戈-塞普里奥举行的第二场比赛中获得了自己的第一场胜利。贝尔托尼接到MV的邀请后，开始参加98赛车。贝尔托尼赢得了科莫的第一场比赛和当年晚些时候的几场比赛。
1948年贝尔托尼与MV Agusta的赛车赛季，在瓦雷泽、克雷莫纳、维杰瓦诺、桑德里奥、比萨取得了一系列的胜利，并在法恩扎国家大奖赛中获得了125 CC的金牌。
这次胜利后，佛朗哥·贝尔托尼继续参加了三年的比赛。期间不仅屡次登上领奖台，还以1950获得了125 cc的意大利站冠军。
到20世纪50年代初，MV Agusta的生产系列包括摩托车和踏板车，仅配备了在98和150см之间运行的二冲程发动机。在意大利的山区，人们推崇的是动力强劲、经济实惠的小型四冲程发动机。竞争对手提供了各种各样的这种摩托车，因此Remor承担了设计MV四冲程公路模型的任务。
四冲程模型在1952结束时显示为两种不同的版本:175 CST和175 CSTL。两个版本都有单缸，略长冲程(59.5×62 mm) 175 CC发动机，转速5200转，功率8马力，与四速变速箱互锁。
CST版本配备了独立的鞍座和17英寸的车轮，而CSTL版本则配备了双坐垫和19英寸的车轮。摩托车重103 kg (CST版)，加速至100 km/h。
在不到一年的时间里，MV打造出了HP 11，转速6700转的运动MV Agusta 175 CS。摩托车加速到115 km/h，它有趣的特点是前面有一个圆盘状突起的储气罐。该车型因其外形被昵称为“Disco Volante”。之后生产了175 CSS，并进一步改装了15马力的发动机。
公司根据运动车型开发了赛车版自行车MV Agusta 175 CSS-5V。它由一台16马力的发动机组成(双轴气缸盖定制套件大大提高了功率)。该发动机与安装在两相管状封闭框架中的五速发动机互锁。这款车的昵称是“鲨鱼”。
从1954到1957，制造了约200台。因为未来的九届世界冠军迈克·海伍德赢得了他的第一次赛车胜利，该车型将永远留在运动史上！
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