提升身体的个人行为
加利福尼亚州爱德华兹空军基地的美国国家航空航天局飞行研究中心(后来的德莱顿飞行研究中心)首先认真研究了升力体设计。当时，这项研究没有得到政府的支持，因为美国国家航空航天局高级官员从一开始就认为用这种方案很难稳定飞行。然而。1962年2月，美国国家航空航天局工程师Reid启动了一项升力体式设计的非正式研究计划。
里德不仅是工程师，还是航模爱好者，而且技术非常娴熟。第一次实验是用几个覆盖着牛皮纸的精致滑翔机模型进行的。这些小模型被拖在无线电控制的飞机模型后面，以收集与设计相关的数据。里德用一个8毫米的家用相机拍摄了飞行过程，以供日后研究。虽然只是个人行为，但该项目验证了升降体设计的可行性。有了这些飞行测试数据，里德准备开始下一步的研究。
里德知道该项目必须得到美国国家航空航天局的正式批准，必须得到试飞员的支持。为此，它特意向X-15火箭飞机的资深试飞员汤姆森介绍了该项目。在研究了里德的工作后，汤姆森同意对将要建造的飞机进行试飞。随后，他们找到了试飞中心主任比克尔。经过劝说，bickel批准按照Reid的设计建造滑翔机原型。四个月后，名为M2-F1的滑翔机诞生了。
M2-FI并不比里德用纸和轻质木材制成的模型机器好多少。它由钢管架包裹木壳组成，角度为13度的锥形机体上表面设计为平面。两个垂直方向舵和方向舵在后控制偏航，两个后缘襟翼和升降副翼组合，升降舵控制俯仰和滚转。这种特殊的飞机需要很高的制造技能，美国国家航空航天局员工中的一些“航空爱好者”发挥了他们的才能并努力工作。M2-F1不漂亮，外号“大胖子”。在这一点上，该项目私下仍有些“摆弄”。美国国家航空航天局总部没有给它预算，也没有正式批准。bickel甚至没有通知总部进行飞行测试。用很少的资金完成了样机的制造和飞行试验。
埃姆斯研究中心(aigre最早进行升力体研究的地方)希望这个项目能够进行，为其提供技术支持和风洞试验条件。首批风洞试验结果令人鼓舞，为低空飞行试验奠定了基础。最初的试飞是在罗杰斯的干湖床上进行的。一辆加大马力的庞蒂亚克敞篷车把M2-F1拖到了高速，结果还不错。试验机有时会上升到30米的高度，然后才松开拖绳，让驾驶员平飞，让飞机正常降落。这些测试为控制系统的开发和更大胆的飞行试验铺平了道路，并使许多飞行员熟悉了这种奇怪飞机的飞行特性。
比克尔向美国国家航空航天局总部提交了低空拖曳试飞结果，并获准进行高空试飞。1962当天，汤姆森驾驶的M2-Fl被R4D飞机(C-47军用运输机的海军型号，即DC-3民航客机)拖至3000米高空放飞。两分钟后，滑翔机降落在干涸的湖床上。和后来的升力体飞机一样，M2-F1横向机动性差，所以飞行困难。用汤姆森的话来说，就是在驱动一个“流线型的砖块”。
尽管如此，试飞仍在继续，试飞员们很快适应了这种飞机奇怪的飞行特性；到1964年8月，M2 F1已分别由7人成功飞行100余次，成绩让人们不再怀疑升力体方案的可行性。根据测试结果，bickel、Reid和Thomson提出了一个建造更重的提升体原型的计划，并在美国国家航空航天局总部进行测试。