凯美瑞的历史
针对这些问题，广汽丰田回应凌飞汽车称，停售日本市场是区域市场特点造成的。这一变化不会影响凯美瑞的全球市场定位，相关产品研发和迭代也不会受到影响。此外，凯美瑞在日本并未“停产”，将继续针对海外市场需求进行生产。业内分析人士指出，凯美瑞在日本销售的暂停也在意料之中。相比其他车企对产品营销策略的大范围调整，这只是一个小变化，不会对凯美瑞本身产生影响。
凯美瑞在全球100多个市场仍有销售，尤其是中国和美国，凯美瑞一直是一款受欢迎的车型。仅这两个市场，凯美瑞年销量就超过50万辆。可以预见，随着中国智能技术领先世界，未来凯美瑞将更加依赖中国，重心东移是不可逆转的趋势。对于中国消费者来说，这意味着凯美瑞在R&D和功能配置上更加本土化。现在，凯美瑞正在悄然走向新的阶段，广汽丰田也是如此。
中国市场未受影响，继续畅销。
在日本车市，凯美瑞这样的大车最终走向“停售”的命运早已注定。由于特殊的交通和生活条件以及税费的影响，汽车在日本主要是消费，而普通乘用车的数量很少。需要注意的是，在日本的标准车型中，中国有很多级别的车型。
日本的“普通乘用车”标准是长、宽、高分别超过4.70m、1.70m、2.00m，排量不超过2.0L，最大功率不超过280马力/206kW。比如国内的紧凑型车属于日系标准，但是这种车在日本并不是很受欢迎。
日本汽车制造商协会生产数据统计
根据2022年日系车销量排行榜，丰田在日本市场销量排名第一，共售出1059842辆乘用车，其中“普通乘用车”560654+074辆，小型车480378辆，微型车19290辆。
日本汽车制造商协会生产数据统计
今年2月，丰田称霸日本销量榜前十，但其中极少数是“普通乘用车”，只有卡罗拉，其余基本都是小型车和更小的微型车。在这些车中，雅力士和思恩达在国内比较知名。前十中唯一不是丰田产品的是日产的Note，但也是车。
就凯美瑞而言，2022年日本市场销量不足6000辆，还不到中国半个月的销量。从今年前两个月的销量数据来看，凯美瑞在2月份的日系车销量排行榜上排名第48位，月销量为751辆。6月5438+10月，销量前50没进。对于丰田来说，与其在日本市场赔钱，不如专注于美国和中国等关键市场，从而提高利润。
事实上，很多车企早已实施了这一策略。比如大众最近在欧美停产了帕萨特。而福特则更夸张。该公司几年前决定不在美国生产汽车，而是生产利润更高的SUV。通用早在2019就在美国和加拿大停售别克君威车型，因为轿车在北美市场逐渐被忽视，北美消费者的需求从轿车转向跨界车和SUV。现在福特和通用都需要从中国向美国市场出口汽车。
这种变化显然是符合一个企业的商业逻辑和本地化市场的需求的。但在一个市场停止销售并不意味着这种模式正在成为绝版。从福特、通用和大众的角度来看，他们在北美停售的汽车仍然在正常更新，因为这些产品在世界其他地区的需求仍然很高。凯美瑞也是。除了微小的本地市场，凯美瑞还在包括中国和美国在内的100多个国家/地区销售。
尤其是只要有中美的支持，凯美瑞在丰田体系中的地位就不会改变。在中国和美国这两个全球最大的市场，凯美瑞一直是细分市场的重点车型。在美国市场，凯美瑞2022年销量为295，201辆，位居中高级车第一。在中国市场，凯美瑞去年销量为250，865，438+03辆，位居细分市场第一。看看今年，在车型扎堆的新三月，凯美瑞销量超过21，000，6-3月总销量超过51，000。今年日本市场销量损失6000辆，对凯美瑞整体情况不会有丝毫影响。
从历史上看，凯美瑞最初是为美国市场开发的，也是丰田继卡罗拉之后的第二款全球车型。在70年代和80年代两次石油危机的背景下，丰田于1982年3月推出了前置驱动的凯美瑞(代号:V10)，以取代第6代丰田科罗纳(代号:T130)，这也标志着凯美瑞正式独立。6月1983至10月65438，丰田凯美瑞开始出口美国市场。对于喜欢“大车”的中美市场来说，凯美瑞无疑会是丰田的重点产品，不可能因为日本市场这么小的变化就改变研发。
事实上，凯美瑞在中国的产品更新计划并没有受到影响。2023年3月25日凯美瑞刚刚上市。车型年车在智能网联层面不断升级，做到了不加价就能添加，高价值真的实惠。另外，目前已经有关于第九代凯美瑞的信息流传，相信稍后会公布其换代计划。汽车行业分析人士指出，凯美瑞作为广汽丰田的旗舰车，多年来销量一直很好，数量多，口碑强，也有明确的持续研发和产品升级计划。选择凯美瑞是完全安全的。
坚持长期主义，加速转型。
如前所述，日本停售的变化也显示了世界汽车东移的趋势。任何一个想要成为真正全球化汽车企业的品牌都无法回避中国市场。如果一个产品真的想成为世界级的，它也必须在中国市场取得成功。随着智能技术在中国市场的逐步推进，全球汽车研发和消费趋势都将受到影响。这意味着丰田会更加重视凯美瑞在中国市场的地位，也会从国内市场吸收一些优质产品，向全球市场扩散。
这是中国从关键市场向核心市场的转变，跨国车企的产品战略和R&D布局也将随之改变。现在，凯美瑞的这个小改款也是注脚之一。凯美瑞和广汽丰田如何继续互相促进，将是未来新的看点。在19之前的广汽丰田发展史上，凯美瑞参与了17。凯美瑞是广汽丰田打造的第一款常青树“爆款”。这款车不仅成功树立了中国b级车的价值标杆，也树立了b级车的品质标杆。
2018年至2022年期间，凯美瑞年销量年均增长12.2%。其中，智能电动混动双擎版销量接近654.38+05万辆，智能电动混动双擎版加2.5L汽油版销量超过565.438+00万辆。从凯美瑞开始，广汽丰田在过去十年的发展中把一款车和一个细分市场做到了极致，凯美瑞帮助品牌建立了全系统的能力。广汽丰田去年实现百万辆的突破，离不开凯美瑞的贡献。
2021年，广汽丰田启动高端、电动化、科技三大战略，逐步确立了以凯美瑞、汉兰达、赛纳为代表的三大旗舰，实现了品牌的整体提升。其中，在轿车产品线中，凯美瑞稳定的产量和强大的品牌号召力一直是广汽丰田的核心支柱。从销量来看，凯美瑞每年对广汽丰田整体销量的贡献率超过25%。凯美瑞销量中，2.5L及混动车型销量占比超过50%，20万元以上高端车型销量占比超过45%，终端成交均价长期保持在20万元以上。
凯美瑞在b级车市场保持战斗力有自己的特点。总结起来有几个原因:一是凯美瑞可靠的品质成为了它的金字招牌。凯美瑞进入中国市场以来，新车质量一直处于细分市场前列，多次排名第一。目前凯美瑞在相关汽车数据平台上排名行业第二，第一也是丰田产品。其次，凯美瑞的持续进化能力。与其他车企不同的是，凯美瑞的每一次升级都是基于用户需求的积极响应，为了提升用户的爱车价值，进行有意义的升级。第三，根据调查报告，凯美瑞三年保值率在中型车中排名第一。第四，售后服务方面，广汽丰田10年销量/售后服务满意度排名第一。
可见，打造一款持续畅销的产品，需要多维度的支撑。这也是广汽丰田在市场竞争中树立的竞争高墙。一个好的产品应该面向当地市场，满足当地需求，这就是以用户为中心的产品力打造模式。尤其是从2023年开始，广汽丰田进入了“后百万辆时代”。在“后百万辆时代”，广汽丰田如何保持对市场的掌控力，如何在向新能源、智能化时代的转型中实现快速平稳的转变？凯美瑞在这其中会起到什么作用？
广汽丰田指出，今年车市极度内卷化，大浪淘沙的时候到了。在这种情况下，汽车企业必须刷新自己，对于广汽丰田来说，会在品牌知名度、经营理念、用户体验三个方面“刷新”。尤其是面对价格战的市场环境，广汽丰田将继续坚持“长远”的发展理念，不打价格战，不求一时之骄，通过提升产品价值竞争实现高质量增长。
“只有通过价值增值拥抱消费升级，巩固产品金字塔，建立高端壁垒，拓宽品牌护城河，才能确保可持续的高质量增长。”广汽丰田常务副总经理文大力说。这也是广汽丰田未来的竞争之道。对于中国的汽车市场来说，现在是一个鱼龙混杂的时代。在这种背景下，消费者在选择产品时需要更加谨慎。
刚刚过去的2022年，新能源汽车普及率突飞猛进，也是喜忧参半的一年。广汽丰田双擎车型全年销量为294，462辆，同比增长58.8%，在全部门占比29.3%。去年年底，广汽丰田推出了丰田最新的第五代THS II智能电动混动双擎技术，还带来了“T-PILOT智能驾驶辅助系统”、“T-SMART智能驾驶舱”、“T-LINK智能互联”三大智能升级。按照计划，2023年，广汽丰田将发布并升级12双擎产品，实现TNGA车型的智能电混。由此，广汽丰田将全面启动智能化升级。
毫无疑问，2023年，凯美瑞和广汽丰田都进入了一个新的阶段。
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