重新报价2020年销量:日股保险超德一汽挤压东风|汽车产销
与年初的下跌相比,中国车市呈现出先抑后扬的复苏态势,走出了一波“跳尾”行情。
数据显示,2020年汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1.00万辆,同比分别下降2%和1.9%,降幅比上年收窄5.5和6.3个百分点。
具体到企业,长安、长城、江淮均呈现增长态势,广汽、东风、吉利、比亚迪呈现小幅下滑。
中汽协常务副会长兼秘书长傅表示,2020年汽车行业表现出较强的发展韧性和内生动力,市场回暖超预期。展望2021,中国汽车市场有望实现4%的正增长,达到2630万辆。
1,SUV销量再次超越轿车。
从2018上半年开始,连续几年领先轿车的SUV市场开始落后。到2020年,国内SUV产销量将再次超越轿车。
具体来看,汽车产销分别下降10%和9.9%。SUV产销同比分别增长0.1%和0.7%,SUV是今年乘用车市场唯一实现正增长的车型类别。
虽然大部分车企并未公布今年的销量目标,但SUV产品的投放规划早已提前布局。
目前,东风日产、一汽丰田和东风标致已经宣布,今年将推出全新的琦君、皇冠房鹿和全新的5008 SUV车型。
其他两个汽车类别的表现也不尽如人意。数据显示,MPV产销量同比分别下降26.8%和23.8%。交叉乘用车产销分别下降1.7%和2.9%。
中汽协预测,2021年,SUV市场将继续复苏,对增长的贡献有望继续高于其他乘用车品种。乘用车跌幅有望以小幅上涨结束,交叉型乘用车跌幅将进一步收窄。
2.一汽超越东风成为行业第二。
2020年,汽车销售十大企业集团销量合计2264.4万辆,同比下降2.3%,占汽车销售总量的89.5%,比去年同期下降0.4个百分点。
集团年销量前五名分别是上汽集团、一汽集团、东风汽车、广汽集团和长安汽车,销量分别为553.4万辆、370.6万辆、345.8万辆、204.3万辆和200.4万辆。
值得一提的是,一汽从2019的第三名升至第二名,东风滑落至第三名,广汽从超越长安的第五名升至第四名。
第六至第十名分别是北汽集团、吉利集团、长城汽车、华晨集团和奇瑞汽车,BAIC近年来首次被挤出前五。
3.日系份额逼近德系,自主创新低?
2020年对于法系、德系、韩系、中国品牌都不是好年景。
数据显示,2020年我国自主品牌乘用车累计销量774.9万辆,同比下降8.1%。全年自主品牌市场份额为38.4%,比上年下降0.8个百分点,仍低于市场红线。
2020年,法制年市场份额0.3%;德国年市场份额为23.9%;韩系的年市场份额为3.5%。可见市场份额处于下降趋势。
对于日系和美系品牌来说,2020年是上升的一年,其中日系全年市场份额达到23.1%,较2019同期增长1.8个百分点,与德系仅一步之遥。
4.新能源是否呈现高低端发展趋势?
2020年,新能源汽车大有可为,全年产销量将创历史新高。
从全年业绩看,产销分别完成654.38+0.36万辆和654.38+0.36.7万辆,同比分别增长7.5%和654.38+0.9%,增速由负转正。
其中,纯电动汽车销量达到111.5万辆,同比增长11.6%,纯电动汽车在新能源汽车总销量中占比高达81.63%;插电式混合动力汽车销量256,5438+0,000辆,同比增长8.4%,占新能源汽车总销量的65,438+08.36%。
对于新能源汽车销量增长的原因,中汽协副秘书长陈世华表示:
1.多年的新能源汽车全产业链培育,逐渐成熟了各环节供应链的培育;
2.在政府部门相关政策可期的情况下,消费者对新能源汽车逐渐有了认识和了解,整个新能源汽车产品也逐渐走向成熟;
3.通过创新R&D和生产准备,相关企业可以逐步提供丰富多样的新能源汽车产品,满足市场需求;
4.新能源汽车使用环境逐步优化和改善。当然还有新能源汽车双积分的推广,企业要生产销售一定数量的新能源汽车。
另外,新能源汽车还在两头发展。以特斯拉为代表的高端电动车和以五菱洪光MINI为代表的A00级电动车销量大幅增长。
“相关企业确定这两个方向后,其后续将对相关市场起到提振作用。”在徐海东看来,中国新能源汽车企业未来的发展路径将是高低端驱动。2021年,新能源汽车市场有望迎来更高增长,预计销量有望增长30%以上,达到1.8万辆。
5.今年第二季度,车企仍然受到芯片供应故障的影响。
对于日前媒体报道的芯片供应短缺问题,中汽协副秘书长陈世华表示,“芯片短缺问题是真实存在的,但并没有某些媒体报道的那么严重。主要是多重因素叠加,芯片供需矛盾集中在这个时期。”
具体原因如下:
1.近年来,全球芯片行业的产能投资相对保守,供需失衡在新冠肺炎疫情之前就已经表现出来。疫情加剧了产能投资的谨慎。上半年芯片行业保守预测消费电子和汽车市场,2020年下半年中国汽车市场发展较好,准备不足。
2.在5G技术发展的推动下,今年消费电子领域对芯片的需求快速增加,芯片产能受到挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。而这种趋势在2021可能会进一步加剧。与此同时,许多芯片制造商正在减少汽车行业必要的资本支出,提高价格,减少汽车行业芯片的生产配额。
3.受欧洲和东南亚第二波新冠肺炎疫情影响,各大芯片供应商纷纷缩减产能或关闭工厂,进一步加剧了芯片供需失衡,导致部分下游企业面临芯片短缺甚至供应中断的风险;
4.随着汽车电动化、智能化、网络化的不断提升,汽车芯片的自行车价值不断提升,将推动全球汽车芯片需求快于汽车销量增速,这也直接造成芯片供需失衡;
“芯片短缺从1的2月下旬开始,影响了2021第一季度的生产,可能会影响到第二季度。”对于撞击周期,他说。