关于军用飞机的鉴定！
SU27开发简历
原型机在1980首飞后，一直受到机体和设备超重的困扰。1979年6月，165438+10月，6架叙利亚米格-23与两架以色列F-F15A对峙。结果米格被打败了。F-F15的空战表现，通过对空战过程的分析，大大出乎意料。
T-10-1是SU27系列的第一架原型机，但除此之外还有其他气动外形设计。这些设计，包括T-10-1，其实都没有被采用。配备的SU27的外形与T-10-1进行对比。
T-10-1三视图
SU27量产型三观
SU27原型机的设计能力完全没有压制F15的能力。在军方对SU27性能提升要求的刺激下，总设计师西蒙诺夫提出了一系列改进方案，比如改变飞机的横截面积，改变气动布局等。在改进方案中，巧妙地利用了发动机短舱，使其成为主支架的侧向支撑点。为了提高结构强度，减轻重量，大量采用了钛合金设计。据总设计师介绍，这一系列的改动是:除了轮胎，主起落架肋条和。
这引起了许多单位和当局的反对。带着设计世界上最好的战斗机的理想，总设计师找到了一个非官方的作战研究机构的帮助:西伯利亚研究所的气动专家卡沙夫斯基·诺沃，卡沙夫斯基·诺沃成为了日后SU27气动外形的共同创始人。
在总设计师的坚持下，卢卡局也同意不采用MIG29的设计，SU27在顶部改装了AL31F，减轻了飞机重量，减小了阻力，缩短了发动机舱。根据未来的维修工作，SU27没有遇到卢卡设计局预测的可能的维修困难。
虽然T10-1的外观和SU27相似，但是T10-1是传统布局，SU27是控制布局。它们的机动性差别很大。
改进工作是在原型机试飞的同时进行的。当T-10-1试飞成功后，新改型飞机也开始总装。飞行试验在1981进行。因为改动太大，原本准备量产的设备，直到1982年初才可以用在现在的改装飞机上。才在庆城* * *完成了带加强结构的SU27的批量组装准备，MIG29于1983交付部队。在各种压力下，SU27面临流产的可能。
在仔细研究了MIG29和F15之后，总设计师得出结论:MIG29并没有全面超越F15。所以SU27是有希望的。军方的热心支持者也帮助SU27继续生产。他们的目标非常简单明确:苏联必须拥有超过F15的一流战机。
在苏联没有复合材料技术的情况下，SU27大量采用钛合金结构来解决飞机的受力问题。为了解决钛合金大型构件和薄壁构件的焊接问题，专门设计了一个车间进行制造。在新原理下制造的雷达和电子设备也给工厂调试带来了困难。为了解决生产问题，苏霍伊设计局全体技术人员和其他设备生产研制单位的专家投入到运动中，解决批量生产的技术难题。后来，对生产线的装配技术提出合理化建议成为了苏霍伊设计局的传统。
1982五月31。首架采用新气动设计的17原型机进行了测试。试飞后期发生了事故。由于钛合金的焊接问题，机翼散架了。直到1987军用SU27经过严格测试才交付部队。
同时，在SU27完成试验之前，在1984设计制造了SU27双座教练机。SU27UB完成于1985。在这些工作进行的同时，在SU27上安装前三角翼的工作也在进行，用于航母的SU27K系列也在积极进行。这在未来被证明是一个非常具有战略意义的决策。
SU27性能数据
SU27的基本型仍然是世界上综合作战效能最好的战斗机。其主要数据如下:
长度:21.94米
跨度:14.7米
身高:5.932米
空重:16吨
正常起飞重量:22.5吨
最大起飞重量:30吨
最大载荷:6吨
发动机内燃料储备:9.4吨。
转场航程:4000公里。
作战半径:1500KM。
服务上限:1.8万米。
爬升率:305米/秒
最大瞬时悬停角度:25度/秒。
苏-27采用翼身融合技术，边条翼，放宽静稳定性设计(是苏联第一种采用这种设计方法的战斗机。米格-29不是这种设计)、模拟电传操纵、独特的进气道设计等等。
它的主要部件是钛合金，特别是它的翼载盒结构是由三根平行的横梁和几根纵向加强筋组成。底部蒙皮由钛合金制成。机身前中部先与翼盒连接，后机身与发动机短舱对接。这种生产技术对钛合金加工和对接技术要求非常高。质量不达标，机身就散架了。
飞机的关键部位:AL31F的发动机是让SU27拥有如此高机动性的关键。Al 310F最大静推力74.5KN，最大推力122.5KN，推重比8.17。不如把SU27换成AL31F再装。
SU27的翼缘很薄。整机采用大量钛合金制造。
SU27K(SU33)结构图
SU27还是没有玻璃驾驶舱。
AL31F最独特的地方就是它的模块化设计。通过更换模块，可以立即修复损坏的零件。85%的零件可以在野战机场拆卸，连更换压气机叶片都变得非常简单。Al 31000小时的大修时间和Al 31000小时的使用寿命与发动机机体基本相同。需要注意的是，苏联的大修时间是根据战场情况而定的。
AL31F引入了电子控制技术，可以使发动机根据其实际状态工作。电控设备与飞控设备有接口，发动机对极限控制引起的气流变化和发射导弹吸入的气流有极好的反应。
基本型SU27是世界上第一种应用各种传感器数据合成系统的战斗机。NO-01雷达、IRSI光电系统和HMS头盔瞄准具的组合大大提高了SU27的作战性能。
因为这是一种全新理论的战斗机，苏联设计师不了解SU27的真实性能。在早期的测试中，旧理论表明SU27不能旋转。这一观点在放大实物模型的发射研究中也得到了证实。直到1988年试飞员科特洛夫试飞，SU27才出现典型的失速和尾旋现象。但最终，飞机并没有进入自旋状态。飞机反而恢复顺利，没有出现失控现象。这让设计师意识到SU27可以自动恢复尾旋。很快，同样的现象出现在其他部队的飞行中。经过气动专家的研究，发现SU27不仅可以恢复尾旋，而且在危急情况下具有可靠的机动性。这对于装备大型离轴导弹的空战来说，具有划时代的意义。意味着SU27在斗狗中可以更有效。迅速改变瞬间悬停角度捕捉敌机。超临界条件下的机动试验发展成“眼镜蛇”机动，然后进一步发展成“贝尔”机动。
SU27系列的开发
SU27发育后开始分化为5个主要变异体，即SU27SMK、SU27UB、SU27IB、SU27M。SU27K。这些型号由苏霍伊集团旗下的三个主要工厂制造，即，* * *青城工厂、新西伯利亚工厂和伊尔库茨克工厂。
在谈到这些变形发展差异时，首先要介绍一下三翼SU27计划。
早在SU27原型机改造完成之前，总设计师西蒙诺夫就提出用三翼技术改造SU27。当总设计师提出采用4度以上数控线传、矢量发动机、电子扫描雷达、主动雷达制导空空导弹等一系列改造方案时，引来了一系列严厉的批评。在总设计师的坚持下，第24架原型机采用三翼技术(1983)建造成飞机。
为了保证1987之前的SU27基本型，总设计师委托妮子基金负责24号样机的研制。在这场史无前例的超高难度开发中，很多工程师和科学家为了在有限的空间里布置自己的产品，甚至为了1立方厘米的空间而争吵。
其中，机载设备中的新型ZHUK-27雷达也已经开始研究。虽然MIG31在1装备了相控阵雷达，但楚克-27被确定为新一代机载雷达装备。更新的ZHUK-PH电子扫描雷达也取得了进展。
1988年，也就是5年后，SU27M首飞。然而，此时飞机仍有许多问题需要解决。与此同时，一种新型的矢量引擎也正在积极开展。
AL31F有很多改进型号，其中最重要的有:
AL31FP AL31F增加了轴对称转向喷管，用于SU27的改造。
AL35FM最大推力142.2KN，推重比8.7。
AL37FU在AL35FM上安装轴对称旋转喷嘴
AL41F的推重比是10。它正在发展。
1989年两架SU27S被改装成验证机。SU27UBL左侧改装2元喷管，SU27LMK-2405右侧改装轴对称发动机。经过20多个月的测试，决定采用轴对称发动机。
在AL41F的开发中，考虑到隐形问题，再次提出了2元喷头。为了测试先进的俄罗斯发动机，将配备两种喷嘴。
在米格设计局致力于下一代飞机的研制，减缓米格29的改进的同时，西蒙诺夫拒绝了任何减缓三翼面研制计划的提议。坚持SU27M系列的开发，使苏霍伊集团度过了1991年后的困难时期。
1991年后，为了赢得更多的订单，苏霍伊集团研发了多种型号的飞机，其中SU27M的技术成果基本都用在了SU27系列的改装上。
* * *青城工厂:
是苏系列最大的生产基地。可以制造SU27系列飞机的80%以上。苏联/俄罗斯装备的SU27S就出自这个生产基地。1991年后，由于俄军和大量出口订单，其性能最好。此外，还开发了多种SU27改型飞机。青城厂是SU27系列发展史上改装最多的生产商。
SU27SMK:
SU27SMK腹部衣架
SU27SK是SU27防空型号的延续。SU27虽然有很多一流的技术和优秀的气动性能，但是弱点也是相当明显的。它仍然使用落后的仪器，有线传输不是数字的。雷达和电子设备缺乏综合分析能力。鉴于这些情况，苏霍伊集团研制了SU27SK多用途战斗机。为了满足国际市场多用途的要求，出口型改为SU27SMK多用途战斗机。
因为是出口型号，每批电子设备都不一样。但基本改进包括使用玻璃座舱，更换数字有线传输系统(基本型号为模拟)，增加多用途能力。
与SU27SK相比，SU27SMK配备了ZHUK-M火控雷达和新型电子设备。能在140KM距离发现F16目标，同时跟踪10目标，攻击4个目标。可装备可中程发射的R77空对空导弹。ZHUK-M也有搜索地面的能力。最大外挂物增加到8吨。
在外观上，SU27SKM与之前的型号没有太大区别，主要是对内部电子设备进行了改进，提高了多用途能力。
SU27K:
SU27K是舰载机的设计代号。它是这么多修改中最容易发生灾难的。早在1978，苏霍伊设计局就提出了弹射起飞的SU27KI舰载机设计方案。但由于弹射器的研制出现问题，这一计划被取消。
1980年，苏联开始了银针计划，旨在解决常规固定翼飞机在航母上的起降问题。
SU27K项目于1984重启。25号样机改装成SU27K验证机，但在165438+10月死机。
1986年，苏霍伊设计局在军方的支持下，提供了24号机(SU27M的预研机)和T10U2双座机。
24号飞机坠毁在1987。到65438+2月，分别有两个新的T10K-1和T10K-2到位。他们是第一批模块化战斗机。二号飞机可以收起翅膀。
T 1988+00K-1崩溃。直到1990，只有1 SU27K在测试。
1989 165438+10月1。T10K-2成功登陆库兹涅佐夫号航母。该机正式命名为苏-33。
苏-33的量产开始于1990。到1994，* * *已经生产了24艘装备苏-33的航母。
不算1978之前开始的预检工作，SU27K从设计到正式命名为SU33，经历了十年的时间。
早期的SU27K，可以看到它没有前翼，光电探测器也是第一代，还是放在中央。
SU33的三视图，它已经装上了前翼，二代光电探测器也移到了右边。
作为俄罗斯第一款传统舰载战斗机，SU33是各方面都最好的舰载机。美国的主力舰载机F 14和FA 18c/D在整体性能上与SU33不是一个级别的。即使是搭载AIM120的FA18E/F，在机动性和加速性上也远远不是对手。
外观上，SU33与其他SU27系列飞机的主要区别在于它配备了前翼，前起落架为加强型双轮结构。尾悬比陆基SU27略高，尾梁较短，其上安装尾钩。飞机机翼可以折叠。这最后两点也是SU33和SU35最明显的区别。
量产型号SU33换装AL31K发动机，比AL31F增加了15%的推力。以后可以改装AL37FU。弹射座椅是K36K。安装角度向后倾斜30度，可提高飞行员抗过载能力1g。SU33的过载是9G。换了AL37FU可以达到10g。采用安装在扶手上的横向操纵杆。它是用于空中加油的装置。它装备有ZHUK-27雷达。改进型雷达分别装备SU27 SKM和SU30系列。在未来，ZHUK-PH雷达是可以改变的。
SU33配备了光电设备。HMS是第二代产品。这种光电设备可以在雷达关闭的情况下控制最新的R73M空空导弹，并且可以引导对地攻击。与SU27的基本型相比，SU33的驾驶舱更加现代化，阴极多功能显示器取代了原有的直视指示器。
配备先进的大功率发动机，SU33可以带6吨的挂载滑橇起飞。当然，如果能配备弹射器，SU33的载重将达到8吨以上。
然而，它的未来非常暗淡。由于俄罗斯只装备了1艘航母，其作为专业舰载战斗机的前景并不乐观。2005年后，随着JSF的服役，SU33面临着严峻的技术挑战。米格设计局提出在2005年后装备类似JSF计划的LFI，并命名为米格37。但在2005年之前，SU33仍然是世界上最强大的舰载战斗机。
SU27M:
如前所述，SU27M是在激烈的反对和强大的压力下研制出来的。幸好总设计师西蒙诺夫坚持了它的研究工作，否则整个SU27系列改装绝不会有如此多样的变化。
首架SU27M于1988首飞。在此之前生产了5台三翼的试验机(24号用于SUK试验)，从外观上看与其他SU27系列有很大区别。放大的光电探测器放在右边，为了采用更大口径的雷达改变了机头。左侧安装了可伸缩加油管，尾坠高度略有增加。结构箱可多装500升燃油。尾锥加大，配备后视雷达和AL35F发动机，推力增加12%。增加的前翼给SU27带来性能的飞跃，在不改变其他结构强度的情况下，稳定过载超过10G。纵向不稳定性从5%降低到20%。
经过努力，1992最困难时期的俄罗斯政府仍然提供了SU27M 40%的研究经费。为促进出口，SU27M获准参加航展。对外命名为SU35，但俄军内部仍使用代号SU27M。
对比SU35和SU27的外形可以发现，SU35是除了三翼之外的第二代产品。
配备SU27M/35/37系列相控阵雷达。注意光电探测器是安装在右边的第二代。
只有SU33。SU34/32。SU35/37系列是用前轮改装的。
在实际应用中，SU35具有更高的机动性。它可以在任何位置完成眼镜蛇机动。在完成钩子、铃铛、眼镜蛇之后，还可以同时发射导弹。它的雷达不是ZHUK系列。而是配备了NO-11M新型火控雷达。它可以发现400公里内的RCS3目标和200公里内的地面目标。可同时跟踪15个空中目标。袭击了其中六个人。配备的光电设备和SU33一样，都是第二代光电系统。它可以在雷达关闭的情况下攻击空对地。机载计算机的综合能力有了很大提高。自动化程度是各种改装中最高的。可挂8吨弹药，14导弹。是世界上导弹数量最多的战斗机。
1996之前展出的苏35没有配备矢量推力发动机。
直到1996.7.31，改装后的701飞机才正式展示了其矢量推进技术。因此，701飞机被赋予了新的编号711。该型号被命名为SU37。到目前为止，公开信息显示只有一架SU37。
1996年9月，在英国举行的航展上，为了压制公众对SU37的兴趣，英国人甚至想尽办法阻止SU37的表演。为此，总设计师大发雷霆。在发动航展和发表公开谴责声明的威胁下，大会被迫最终同意SU37的表演。随后的表演所引起的轰动效应就不必赘述了。观看表演的西方飞行员公开表示，如果EF2000，F/A-18e/F .在视距外攻击SU37不成功，那么在10KM的距离内，在双方技能相当于武器性能的情况下，SU37就是致命威胁。
如果单纯看眼镜蛇和时钟的机动，只会得出好看不好用的结论。实际上，这种机动是超临界状态下操纵和控制的具体表现动作。在实际应用中，任何战斗机飞行员都知道，瞬间改变指向角度的效果是划时代的。尤其是装备了大离轴发射角导弹和HMS的SU27，在缠斗中是最厉害的。在没有HMS的传统格斗中(目前没有有效的离轴角度攻击统计方法)，只有F15E公开与SU27UB进行过对比，结果是F15E被击败。在这次英国航展上，面对众多飞机制造商对超机动性能的贬低言论，总设计师西蒙诺夫提出要进行SU37与EF2000甚至任何战斗机的现场比赛。为了观众的安全，甚至可以在海洋中进行。但直到现在，还没有一家战斗机制造商敢站出来接受这个挑战。
苏霍伊集团甚至因为SU37的出现，在EF2000、阵风等战斗机投入服役前就公开宣布落后。
不能不提的是AL37FU发动机，这是SU37能力非凡的功臣。
AL37FU是在AL31F的基础上发展起来的，比AL31F增加了15%的推力，并配有轴对称矢量喷管。前线维护性能简单到AL31F，推重比提高到8.7。矢量喷嘴角度为+-15度，速度为30度/秒。已经开发了具有更大角度的发动机。但由于SU37的结构限制，没有装备。由于计算机控制，装有AL37FU发动机的SU37没有复杂的矢量推进控制器。改进后的控制系统将使前线飞行员更容易掌握这项技术。新的AL41F将用于下一代高机动性战斗机。
SU37的量产型号将配备更先进的机载电子设备，包括新型相控阵雷达。它的地面监控和空中预警模式可以同时进行。对于巡航导弹和隐形飞机威胁，这种雷达将把探测低反射信号的功能与光电监测和瞄准能力结合起来。它可以跟踪20批空中目标。八个目标同时受到攻击。SU37雷达没有360度监控能力。它依靠后视预警雷达来解决这类问题。SU37的座舱是真正的玻璃座舱。四色液晶显示器提供所有信息。光电探测器的探测距离也是100KM。方位角+-60度，仰角+60度-15度，含红外探测仪器。电视引导装置。最新型R73的离轴攻角为180度，大大提高了SU37的近距格斗能力。火网电子干扰设备可以主动干扰敌方雷达和导弹。
SU37驾驶舱。可以和上面的SU27S座舱相比。
由于有效载荷和挂载能力的大幅增加，多用途挂架甚至可以用于14个外挂点。SU37的战斗力大大提高。根据在苏霍伊的性能对比试验，SU37的战斗力比SU27S高10倍，对地攻击能力比SU27S高39倍。如果装备KS172空空导弹，作战距离甚至可以扩展到400。
低低低模式作战半径1400KM。高-高-高模式可达3300KM。空中加油1次甚至增加到6500KM。SU37改装AL41F后，续航能力达到M1.4。
面对美国F22和JSF的挑战，SU37肯定不是最后的选择。因此，苏霍伊集团没有大规模的转型计划。由于现实威胁，俄军还决定将有限的资金投入远程对地攻击机，而不是研发SU37等高性能战斗机。所以可以肯定的是，SU37将是SU27系列空战优势机的最后一款改型。如果没有订单，那么SU37就不会继续研发生产更多的原型机。
号码是711 SU37。只有1。
新西伯利亚工厂:
是苏-24前线轰炸机的主要生产基地。它有着丰富的平行双发飞机生产经验，这使得苏-27 IB型号的生产对他来说独一无二。
SU27IB
早在70年代末，苏联就提出1988装备航母。成为了车载教练机发展的关键。SU27UB双座型制造于1984，与SU27UB基本型相同，但增加了后驾驶舱。这只是为了战斗训练任务，后坐力驾驶的视野极差。模拟器上的试验证明，后座教练并不指导航母的起降训练。因此，总设计师西蒙诺夫根据卡沙夫斯基诺夫的建议，决定研制一种平行双座教练机。这是SU27IB。
SU27IB从一开始就采用了三翼设计，进气道也改成了不可调进气道。第一架SU27IB是1989组装的，但此时苏联已经开始走下坡路了。海军认为SU25可以用来代替专门的教练机。
注意SU34/32FN进气口采用不可调式进气口。
苏霍伊集团不想就这样放弃SU27IB，所以决定自己完成设计。1990年4月，SU27IB首飞。同年8月，俄罗斯发布了SU27IB降落在航母甲板上的照片。根据照片，西方情报部门判断这只是一架为训练much飞行员而研制的飞机，并没有太在意，并给它取了一个形象的名字:鸭嘴兽。
SU27IB三观注意，这张图中的型号是SU27IB，不是SU34/32。它们的体积和后轮最明显的区别。
2月在明斯克附近举行了一次飞行表演，1992。其实这也是为了用有限的资金争取一个有竞争力的展会。为了继续平衡空军和北约的差距，俄罗斯政府咬紧牙关提供了SU27m、SU27K、MIG 31m三种战机10样机的研究经费。在国防部和航空工业部的强烈要求下，还分别为MFI和SU27IB提供了两项样机研究经费。不过MFI和SU27IB当时被列为绝密，没有太多报道。雅克141、701截击机等一系列飞机研制计划被放弃。
俄罗斯之所以在如此紧急的情况下仍然投入一款大型强击机的研究，是因为1991的海湾战争。从那场战争中，俄罗斯看到自己的制空权并不比美国差，但远程重型对地攻击力却与西方相差甚远。
1994年生产了SU27IB的空军型号SU34。SU34与SU27IB最明显的区别是，SU34配备了自行式起落架。主起落架轮串联布置。最大起飞重量超过40吨。尾锥延长并增厚。驾驶舱也进行了扩展，以安装地形跟踪雷达。据说第二架原型机命名为SU32FN。
SU32FN，注意它和上面SU27IB的区别。
在SU34/32FN中，SU34的公开信息很少。反而SU32FN公开活动多，机载设备介绍多。从外在特征上看，两者基本没有区别。西方认为SU34的装备其实比SU32FN更先进，研制计划更保密。
SU34/32FN的外形非常独特，容易分离。早在SU27IB系列超远程航程试验中，就发现这种结构的飞机航程非常长。在加油机的配合下，SU27IB创下了15.4小时的纪录。测试结束只是因为司机体力不支。为了解决这个问题，SU34在扩大的驾驶舱后面设计了一个微型厕所和一个食物烤箱，甚至还提供了一个供人躺下休息的地方。
虽然SU34的最大起飞重量为44.5吨，但它仍然继承了SU27系列在最少支援的情况下在前线机场起飞的能力。吸取以往的经验教训，SU34/32FN在驾驶舱和主要部位装备了17mm钛合金装甲，发动机和油箱装备了AB21复合装甲。
AB21是AB12装甲的第三代产品。而装备AB12装甲的SU25在阿富汗战役中仅损失23架，仅占损失飞机数的2.5%。大多数情况下，SU25K在被炮火甚至毒刺直接命中后，仍然可以返回基地。1987，阿富汗政府的苏25。
AB21的保护力是AB12的三倍以上。可以看出，SU34/32FN的战场生存系数为1.5吨，其生存系数比SU24高10倍。在苏霍伊集团，SU34/32FN计划的优先级仅次于S37的先进战斗机计划。
SU32FN:
SU32FN是世界上第一种超音速反潜战斗机。可以看作是SU34的出口改型。主要装备反潜反舰设备，适用范围较窄。不过SU34的先进程度从中也能大致看出。
SU32FN最大起飞重量44.36吨，正常起飞重量42吨，最大载弹量12吨，最大飞行速度M2，无副油箱最大航程4000KM，最大加油时间7000KM。
未来SU32FN将采用AL37FU发动机。最大起飞重量时推重比是0.65，正常起飞状态下是0.69，战斗状态下是0.79。
它有12个外部点。该武器系统可装备所有俄罗斯空对空导弹和地(面)武器。也可挂鱼雷、深水炸弹、反潜导弹、声纳浮标等反潜器具。增加电子吊舱可以大大增强‘火网’系统的电子战能力。它装备有30毫米火炮。
SU32FN的外形与SU34基本相同，但在内部电子设备上，海蛇综合系统取代了SU34电子战系统。海蛇系统探测距离超过300KM，有72个投放声纳探测器，包括主动和被动探测器、爆炸波发生器等。主要操作功能有雷达、声纳、前视红外、激光测距仪、地磁探测器。
厚尾锥装有地磁探测器，而不是SU34配备的后视雷达。SU32FN的声呐设备性能和雷达性能优于美军的主动声呐探测设备和对海雷达探测设备。内部电子设备采用模块化和冗余设计。即使部分数据模块因战斗和事故受损，作战性能也不会受到影响。
尽管苏霍伊集团现在提供SU32FN出口设计，但迄今为止只有俄罗斯海军航空兵准备了装备。未来SU34将装备150-250俄罗斯空军。
它们是SU27IB/SU34/SU32FN的侧视图。SU34的机头向下倾斜的角度比SU32FN大，尾锥末端也有一对小翼。
伊尔库茨克工厂(IAPO):
IAPO是苏霍伊小组中最有创造力的。它以能够快速改造新飞机和开发新的改装飞机而闻名。然而，IAPO也是运气最差的工厂。早在1984，IAPO就生产了第一架双座SU27。这是SU27UB。
俄罗斯空中骑士飞行表演队的SU27UB
SU27UB教练驾驶舱。布局和前舱基本一致。
面对米格设计局的竞争，苏霍伊集团提出用SU27PU/30K替代机动性差的MIG31拦截弹。但由于苏联解体，这款车型销售困难。
IAPO在SU30K基础上研究的多用途战斗轰炸机输给了SU34。由于缺少订单，工厂面临困难。因此，1992之后，苏霍伊集团在每次航展上都大力推销SU30MK系列战斗机，希望缓解IAPO依赖国外订单的困境。