盘点奥迪前世:忍辱负重成就大业的奋斗故事。

前一句是玩笑话，鲁迅没说；但是奥迪辉煌历史的前半段是真的。奥迪自诞生以来经历了两场战争。汽车企业联盟:消亡与再联盟:收购并转售；逐渐成为代工厂后，暗中发展，最终确立了集团地位。从此成为我们今天熟悉的奥迪，每一步都不平凡，都有传奇色彩。

要了解奥迪的前世，必须回到创始人奥古斯汀·霍尔奇(auguse horch？霍尔奇).1899，霍西创立了和自己一样的名字。凭借在奔驰工厂多年的工作经验和创新理念，Horsey很快在众多车企中脱颖而出。戏剧性的事情发生了。忽视技术成本的Hoshi遭到了董事会的抵制。他愤然离职，以霍赫的拉丁奥迪为名创立了新的汽车公司，我们熟悉的奥迪正式诞生。年份是1909。

奥迪成立后的第二年，公司推出了第一款车——奥迪A型车，并在1912-1914间接拿下了最难的国际奥地利高山拉力赛，可以说赚足了风头。不幸的是，风头越大，风险越大。第一次世界大战爆发后，奥迪被迫协助军方生产摩托车。战后西方经济整体下滑，德国车企举步维艰，纷纷陷入经营危机。这时，奥迪也危在旦夕...

命名为汽车联盟，四环标志首次出现

事情在1932出现转机。当时在萨克森银行的领导下，奥迪、霍奇、DKW、漫游者四家定位不同的企业组成了一个联盟，命名为汽车联盟(Auto？工会).

就像奥林匹克五环代表五大洲一样，我们今天熟悉的奥迪四环标志也代表了汽车联盟中的四家车企。有意思的是，此时的汽车联盟并没有像Logo一样协同作战，更多的是资源共享，但各品牌独立运营。

在联盟中，Hoshi继续深耕豪华领域，相继推出Hoshi 853等经典车型，销量在同级别车型中高达50%；而奥迪则在性能上保持优势，推出了多款大功率跑车，在细分领域一直保持着相当高的份额；路虎车的定位有点模糊，推出的车型都是采用同期最高技术水平打造，但由于价格偏高，销量不太好；至于DKW，将继续以摩托车为主营业务，继续以质优价廉引领德国摩托车行业。

汽车联盟成立的前七年，可以说是风生水起。四家汽车公司在各个分区域蚕食市场份额，成为当时的市场霸主。

可惜二战爆发，汽车联盟又一次(为什么又一次？因为奥迪在一战中也经历了同样的事情)被正式征用生产军车。后来二战德国战败，汽车联盟的工厂被苏联占领解散。1948，汽车联盟正式消失，被从公司登记簿上删除。

一夜之间逃到西德，汽车联盟开启2.0时代。

柏林墙竖起之前，汽车联盟的高管和工程师集体逃到西德，1949年在英戈尔施塔特成立了新的汽车联盟。不管是执念还是商业，此时，新的汽车联盟正式诞生，还是原来的车队，还是原来的四环标志，但已经回不到过去了。

新汽车联盟回归市场后，是一个没钱没技术的尴尬领域，高端车型市场需求低。这时，只有DKW能站出来演奏。有了低价的摩托车和面包车，新汽车联盟的活力正在慢慢恢复。给他更多的时间回归当年的辉煌，或许并不困难。

成为数字的牺牲品，汽车联盟被戴姆勒-奔驰收购。

1957，也就是汽车联盟打算敛财的时候，它的大股东Flick出来搅局了。此时，弗利克拥有汽车联盟40%的股份和戴姆勒25%的股份。毫无疑问，戴姆勒是一家含金量更高、潜力更大的车企。只要戴姆勒与汽车联盟合并，其股份就会产生奇妙的反应，巨额财富将唾手可得。

这样，弗利克想获得大量财富，戴姆勒想成为德国最大的汽车集团，两家公司一拍即合。戴姆勒大手一挥买下了汽车联盟。

汽车联盟被戴姆勒合并后，并没有活在想象中金主父亲是工厂工人技术一挥手的日子里。而是陷入了一个没钱没地没技术的领域。当时风光无比的汽车联盟，在50年代成为了戴姆勒肮脏的子公司，和我们所熟知的灰姑娘有着相似的待遇。

再次被转卖，好日子没有如期而至。

1964年，在子公司与母公司矛盾日益激化的情况下，汽车联盟再次被戴姆勒转卖，接手的公司是大众汽车集团。到1966，大众集团拥有了新汽车联盟的全部股份。

就像我们熟悉的人口买卖一样，汽车联盟并没有因为换了“主人”而得到优待。大众集团不打算发展汽车联盟。汽车联盟不仅过上了没钱没地没技术的日子，还停产了旗下所有车型，将所有生产线改造成甲壳虫生产线。

在1965到1969期间，汽车联盟成为了大众的全职代工，期间生产了多达34万辆甲壳虫车型，可以说除了代工什么都没做。至此，相信大家都明白了，汽车联盟还是有过去独立车企的嘴脸。大众集团说支持你自主创新，但是能花多少钱？生产线呢？真的完全失明。

当然，汽车联盟的工程师也是热血男儿。两次世界大战都挺过来了，当然雪藏这种东西也能扛过去。

1965汽车联盟拿DKW？基于F102，搭载了奔驰的四缸发动机，以奥迪的名义正式投入市场。一经问世，这款新车就受到了市场的好评，奥迪这个品牌成功地在市场上站稳了脚跟。至此，汽车联盟中的四环标志已经成为奥迪的标志。可以说这样一款基于DKW，搭载奔驰发动机的车型，成为了四环和奥迪融合的契机，听起来真的很搞笑。

不仅如此，汽车联盟还秘密(没错，背着大众)研发了奥迪100。奥迪100上市后，凭借优异的性能和出色的车身材料，成功成为同级别中销量最高的车型，奥迪的地位再次得到巩固。按理说，汽车联盟最终会翻身当家！

不幸的是，经济萧条让汽车联盟比成功早了一步，刚刚有所起色的汽车联盟再次跌入谷底。大众集团出于商业运作的考虑，于1969年将子公司NSU汽车和汽车联盟合并，命名为奥迪-NSU汽车有限公司。

奥迪进入皮赫时代，正式赢得了自己的市场地位。

时间来到1975，皮赫担任奥迪的工程技术经理。通过这个神奇的男人，奥迪正式走上了品牌年轻化的道路。

1977年，最后一辆带有NSU标识的车辆驶下生产线，也标志着该品牌正式成为单一品牌，旗下车型全部为奥迪品牌。

皮赫执掌奥迪后，提出将旗下所有车型全部换成镀锌钢板，这样新车在短短几年内就不会生锈，影响保值率，看起来也很低档。这一提议提出后，遭到母公司大众集团的严厉反对。原因很简单。子公司奥迪用的是高端材料。大众怎样才能突出自己的高级感？

强硬的皮赫完全无视禁令，与当时最大的铝业公司美国铝业(Alcoa)达成合作协议，将双面镀锌钢车身应用于奥迪旗下所有新车。市场反响不言而喻，奥迪成功跻身高端车型行列。即使母公司的公众面孔像包公一样黑，他们在优异的业绩面前也不得不选择默许。

和这个“大反叛”类似的，还有著名的Quattro四驱系统。在1977年的一次芬兰森林车测试中，奥迪预备测试部主任发现自己的200匹奥迪100赶不上大众lltis这种大马力小(75匹)的越野车。向皮赫汇报此事后，皮赫明白了，奥迪要想发展壮大，必须要有自己的东西，于是四驱系统就成了机会。

紧接着，皮赫下令秘密开发代号为EA262的Quattro四轮驱动系统，大众集团对此一无所知。

1982年奥迪Quattro搭载Quattro系统？A1以极大优势获得当年冠军；后来，他在WRC成为了一名极具竞争力的常胜将军，奥迪也因Quattro而闻名。这时候的奥迪可以说是一手软，一手软。

上世纪80年代初，皮埃尔掀起了当时最轰动的“零差距战争”。在皮埃尔看来，车身接缝大甚至不平整是不可接受的，尤其是对于奥迪这种瞄准奔驰的车企。在“零差距”的高标准下，奥迪也成功树立了自己的特色，成为比大众更“高级”的车型。

品牌持续上升，我们熟悉的奥迪正式出发。

经过多次品牌改革，奥迪终于确立了自己的品牌形象和地位，摆脱了“斯柯达”般的同质化命运。市场对奥迪的印象不再是大众的高级版，而是充满科技感的奥迪。

1993年，奥迪携全球首款全铝车身框架车型亮相东京车展，一年后正式量产，命名为奥迪A8。这不仅开启了奥迪顶级豪车的年表，也开启了我们熟悉的“A”字篇章。

运动的灵魂不能丢，性能模型陆续发布。

回顾奥迪的历史，从第一辆名为奥迪的车发布开始，它就已经奔跑在赛场上，夺回了奖杯；可以说，性能这个词早就烙在了奥迪的灵魂里。

时间来到1995，奥迪全资子公司Quattro推出首款量产车型——奥迪RS2？前卫.论资排辈，RS2？Avant今天居然是RS4？Avant，因为奥迪是通过奥迪80？Avant(后来命名为A4？Avant)进行了修改；通过与兄弟车企保时捷的联合开发，RS2？Avant有315马力，410Nm最大扭矩。借助Quattro系统，RS2？Avant成为当时炙手可热的明星模特。

趁热打铁。同年，在马庄已经很强势的奥迪推出了第一款跑车——奥迪TT？概念，一个梦幻般的人物，很快成为法兰克福车展的焦点。1998年，奥迪TT正式量产，属于奥迪的性能时代正式开始。

时间来到1999，奥迪正式参加了世界上最艰难的赛事之一勒芒24小时耐力赛。第二年，作为新的制造商，奥迪凭借奥迪R8赛车赢得了前三名，成为当之无愧的冠军车队。随后的2001和2002年上演帽子戏法，接连夺冠；2003年，奥迪缺席比赛，被宾利EXP。速度？8赛车成功夺冠(但还是搭载了奥迪的发动机)；2004-2005年，继续稳坐冠军宝座，六年五胜！

2006年，奥迪创新性地将柴油发动机引入勒芒赛事。这是勒芒第一次听到柴油发动机的声音，也是所有人都感到惊讶的一年。奥迪靠划时代的R10？TDI柴油动力赛车，动力性能好，燃油经济性优秀，奥迪R10的进站次数远少于对手，拿冠军奖杯就像从口袋里掏出东西一样轻松。

从1999到2016，奥迪参加了17的比赛，获得了13的冠军。让奥迪成为当之无愧的“勒芒之王”。

突破科技，启迪未来。

一直以来，奥迪的口号都是“突破技术？”“启迪未来”也是努力突破自我的品牌宗旨，让越来越多的人选择奥迪。”在刚刚过去的2019年，奥迪全球销量达到184万辆。很难想象，50年前，奥迪还只是一家依附于大众秘密研发Quattro系统的“脏车公司”。

从1909到2020年，奥迪走过了111年。贯穿奥迪这么多年从来没有幸运过。相反，在111年期间，奥迪从未停止过与命运的抗争。无论是两次世界大战，还是两次“金爸爸”雪宝，奥迪都选择了忍辱负重，在别人看不到的地方努力。正是这种不向命运屈服的精神，使得奥迪能够成为世界一线豪华品牌的一员，能够理直气壮地喊出“突破科技，启迪未来”。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。