海马和马自达是一回事吗？
20世纪90年代初，经济泡沫的破裂导致日本经济急剧衰退。由于马自达汽车公司长期追求产量、产品技术创新和全球市场扩张，马自达汽车公司在持续巨额投资后，急于寻找和探索新的利润空间。海南汽车厂虽然成功买下了工厂，但由于得不到美国福特公司的技术支持，无法生产任何产品。为此，海南汽车厂和日本马自达汽车公司一拍即合，决定在海南联合生产马自达汽车。1990，海南汽车厂第一辆马自达929旅行车试制成功。
1991年，海南汽车厂开始以KD零件组装的形式小批量试制马自达929旅行车(HMC6470)。这款旅行车是日本于1980年引进的929旅行车，车身尺寸4650mm，车宽1715 mm，929旅行车采用前后驱动的布局，搭载代号为MA的2.0升直列四缸汽油发动机和2.2升直列四缸柴油发动机。2.0升直列四缸汽油发动机的最大功率为90马力(66千瓦)/4800转，最大扭矩为154N·m/2500转。发动机匹配4速和5速手动变速箱以及3速自动变速箱。1988，马自达929旅行车在海外正式停产。
海南汽车厂组装生产的马自达929旅行车配有手动变速箱，前进气格栅上写有“HIPOCA”字样。然而，由于缺乏马自达的技术支持和相关生产经验，海南汽车厂组装生产的马自达929货车的装配技术与海外车型相比差距甚远。同年8月，海南汽车冲压件厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社草签合同，日方占股25%，其中马自达提供929旅行车车型全套模具。
1992年2月，海南马自达汽车有限公司由海南汽车厂和日本马自达汽车公司合资组建。与此同时，基于马自达929旅行车打造的HMC6470旅行车正式投放市场。海南汽车厂在与马自达合资之初，就提出了“国产化”的概念，即日系车身总成、底盘、动力全部国产，没有进行科学严谨的国产化工作，使得当时国产化率超过70%的HMC6470旅行车在投放市场后出现了不同的质量问题。此外，海南汽车厂曾从1991到1992为上海大众生产冲压件206万件，实现利润12万元，缓解了当时的生存危机。
没想到当时的中央政府希望海南汽车厂和广东三星集团共同组建一家以中国为主体的商用车合资公司。起初，外国投资者被选定为美国的克莱斯勒公司，后来政府将外国合作伙伴改为德国的梅赛德斯-奔驰汽车公司。奔驰公司提出了海南汽车厂不能与日本马自达联合生产汽车的条件。此后，项目谈判持续了三年，最终奔驰决定放弃合资项目，而海南汽车厂与日本马自达的合资项目也在此期间中断。
虽然合资公司没有发展起来，但海南汽车厂与日本马自达的合作并没有中断。1993年，海南汽车厂以CKD形式在马自达E2000面包车(又名邦戈)的基础上组装生产HMC6440面包车，搭载代号为FE的2.0升直列四缸化油器发动机，最大功率86马力(63kW)/4500rpm，最大扭矩152N·m/2500。当时，进口的马自达E2000面包车在中国风靡一时。海南马自达HMC6440与进口马自达E2000的区别在于左窗下的标识。进口版是E2000，国产版是HMC6440。
除了基于E2000的HMC6440厢式货车，海南汽车厂还于1993年以CKD的形式组装生产了第一代马自达MPV(日本称之为Efini MPV)，这是马自达专为北美市场打造的家用MPV车型，于1990+0年在日本正式上市。海外市场的马自达MPV分为四门和五门车型，四门马自达MPV的驾驶员侧没有配备后门。动力方面，海外市场的马自达MPV搭载2.6升直列四缸和3.0升V6自然吸气发动机。发动机匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。除了标准的后驱车型，用户还可以选择四驱系统。马自达MPV经过重新设计后于1995正式退出市场。
汽车厂生产的第一代MPV名为海南马自达HMC6450，搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率157马力(115kW)/5000rpm，最大扭矩230N·m/4000 rpm。值得一提的是，这款由海南汽车厂组装生产的MPV也是首款搭载自动变速箱的车型。海南马自达HMC6450的齿轮设计给当时接触过这款车的人留下了深刻的印象。搭载4速自动变速箱的海南马自达MPV最高车速为177km/h，综合油耗为12.1L/100。海南汽车厂组装生产马自达MPV的同时，这款车也以进口的形式在国内销售。
马自达在1991推出的旗舰车型第五代马自达929在中国风靡一时。这款车是进口到中国的，它的无框车门和修长的整体造型让人过目不忘。然而不为人知的是，海南汽车厂曾经小批量进口马自达929的零部件进行组装生产，马自达626轿车与马自达929同时期组装生产。而海南马自达626和929的产量极低，车身也没有贴上海南马自达的标识，使得这两款车作为进口车在不同渠道销售。
1994年，海南汽车厂在第六代马自达323的基础上引进海南马自达323(HMC6430)。其车身尺寸为4215mm，宽度为1675mm，高度为1375mm，轴距为2500mm，车重为1020。搭载1.3升直列四缸化油器发动机，最大功率73马力(54kW)/6000rpm，最大扭矩101N·m/3700 rpm。海航马自达323的横向尾灯让人印象深刻。与之前的HMC6470旅行车相比，海航马自达323的装配工艺有了很大的改进。由于一开始汽车的进气格栅上还挂着马自达的“太阳”标志，所以如果不仔细观察车尾的HMC6430，很多人会以为这是一辆进口的马自达汽车。
虽然与马自达的合作使海南汽车厂在短短几年内生产了多种车型，但由于当时海南汽车厂没有取得国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能在海南省内通行，即使当时全国各地仍能通过各种渠道看到海南汽车厂生产的很多车型合法上路行驶，但这对于海南汽车厂来说仍是杯水车薪。1995年9月，国家开始整顿进口总成车市场，同时宏观调控有效。当时桑塔纳的价格从21万元降到了1.3万元左右，其他竞争车型的价格也大幅降低。受生产许可证限制的海南汽车厂，只能看着日益繁荣的国内汽车市场却卖不出去，产量始终得不到提高，导致产品成本居高不下。
海南汽车厂濒临破产，因为它的产品不能投放到全国。为了获得生产汽车的资格和挽救大局所必需的资金，海南省政府同意该厂隶属于一家大型国有汽车企业。1997 165438+10月，一汽集团与海南省政府正式签署《关于合并海南汽车厂组建一汽海南汽车有限公司的协议》，双方以国有资产无偿划拨方式实现资产重组，成立一汽海南汽车有限公司，由一汽集团100%控股。新成立的公司将作为一汽集团在华南地区的重要生产基地。
1998 1，海南汽车厂正式加入一汽集团，一汽海南汽车有限公司投产。至此，该厂生产的车型终于推向了全国市场。海南汽车厂虽然隶属于一汽集团，但并没有得到一汽的资金和技术支持，只是获得了轿车生产资质。没有从一汽拿到车型的海南汽车，只能想办法降低现有产品的生产成本。1999年3月，海南汽车生产的HMC6470旅行车获准在全国销售。两个月后，海南汽车引进国产丰田4Y(491)发动机的HMC6470旅行车，国产化率已达85%。同年5438年6月+10月，海航汽车推出命名为CA7160的马自达323轿车，搭载1.6升化油器发动机。
由于海南汽车厂技术有限，马自达MPV(HMC 6450)90%以上的零部件需要进口。拿到轿车生产牌照后，海航汽车放弃国产化率极低的马自达MPV，专注于投产HMC6470旅行车和马自达323。2000年，海航汽车将马自达323更换为排量为1.3升的国产丰田8A发动机，新车命名为HMC7130。但随着国内消费能力的稳步增长，消费者对汽车品质的要求也越来越高。HMC6470旅行车和马自达323这两款国外淘汰的老车型，显然已经跟不上时代的发展了。为了在日益激烈的国内汽车市场站稳脚跟，海南汽车势必会推出新车型来“讨好”消费者。
由于无法从一汽获得新车型和技术支持，海汽开始再次寻求与日本马自达的合作。当时，马自达也逐渐从经济泡沫的破灭中恢复过来。在看到中国市场的巨大商机后，马自达也迫切需要寻求合作伙伴。海航汽车再次与马自达一拍即合。然而，由于马自达在中国投资建厂的“损失”，谨慎的马自达此次采取了技术合作的方式与海汽合作。2001年5月，马自达紧凑型MPV Primacy在一汽海南正式上市。截止到2001年底，普尼西在海南的产销量已经达到一万多台，让马自达大吃一惊。
Prima搭载1.8升自然吸气发动机，最大功率122马力(90kW)/6000rpm，最大扭矩160N·m/4000 rpm。与发动机匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。前麦弗逊、后多连杆独立悬架的应用，使得Prima在保证舒适性的同时，还兼顾了一定的操控性。由于当时国产MPV车型相对不足，一汽海航马自达生产的Prima一上市就迅速占据了国产紧凑型MPV的主导地位。
Prima的成功增加了一汽海南马自达引入新车型的信心。2002年7月，海南马自达将出生于1998的第八代马自达323引入中国，国产马自达323命名为福美来，其名字源于海外车型福美来的音译。海航马自达最初没有为福美来配备海外车型使用的1.6升和2.0升发动机，而是选择了与Prima相同的1.8升自然吸气发动机和两款变速箱，有效控制了福美来的制造成本。福美来上市后迅速得到了消费者的认可。此后，别克凯越、现代伊兰特与福美来一起被称为中国车市“新三巨头”。
为了在车辆R&D和设计上有新的突破，海马汽车R&D有限公司于2003年8月在上海成立。公司位于浦东新区张江高新技术产业东区，占地面积654.38+0.25万平方米，员工约620人，注册资本2亿元，总投资5亿元。上海海马汽车R&D有限公司承担海马车型研发、平台拓展、产品改装及关键技术的研究应用，是海南汽车旗下的专业车辆R&D机构。通过5年多的持续建设，该机构开发了整车环境试验系统、轮毂试验台、五轴加工中心、柔性焊装线等世界一流的汽车研发设施，形成了产品预研、概念设计、工程设计、匹配标定、性能开发、设计验证、生产准备、试制等完整的产品开发流程，具备了整车造型设计、车身设计、项目管理的自主开发能力。
2004年，海航马自达推出了5款全新福美来1.8L车型，同时增加了福美来1.6L发动机。同年2月29日，一汽集团、海南汽车、海南省政府达成框架协议，共同组建一汽海马汽车有限公司..新成立的海马汽车注册资本12亿元，一汽集团和海南汽车分别持股49%，海南省政府持股2%。新公司整合了海南原有的所有整车生产资源。产品方向除了继续巩固与日本马自达的合作外，还将根据国家产业政策的需要，发展自主品牌，推动海南汽车产业在原有基础上实现更大的跨越。
为了进一步整合成本、质量、物流和管理资源，海马工业园一期工程于2004年8月竣工。园区内有八个零部件配套工厂，主要提供车身冲压件、全车座椅、保险杠、仪表板、前后轮轴总成、天窗、车门内饰板、方向盘等零部件。海马二期产业园总投资达32亿元人民币，包括18个项目，其中15个为外商自主投资，提供包括汽车钣金件、仪表板、密封件、减震器、排气管、汽车空调、电子转向系统、线束等多种汽车零部件。至此，海马汽车拥有包括发动机生产线、整车生产线、技术研发中心及相关零部件配套企业在内的完整汽车产业链。
Prima和Familia的热销，让海南马自达(海马汽车)在随后的几年成为国内主流汽车厂商，也让日系马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，使其有了更大的野心拓展中国汽车市场。俗话说，大树底下好乘凉。此时，马自达已经不再满足于海南马自达技术合作带来的利润。此后，马自达直接向实力更强的一汽集团和长安汽车抛出了橄榄枝。2005年3月，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社合资成立一汽马自达汽车销售有限公司，自此，马自达6在一汽马自达正式投产。
2005年5月，总投资6543.8+0.25亿元，年产6543.8+0.5万台发动机的海马汽车发动机项目正式开工。2006年3月，海南汽车发动机厂正式投入使用，占地25000平方米。其缸体、缸盖、曲轴、总成热试四条生产线全部从德国海勒、法国柯马、德国容克等世界一流公司引进。这些生产线都是柔性的。除了生产1.8L发动机，他们还可以生产1.6L和2.0L发动机。该厂生产的样机于2006年4月试车成功，标志着海南汽车掌握了汽车制造的核心发动机制造技术，成为当时国内为数不多的具备发动机研发、制造和整车生产能力的汽车企业。
三
被马自达抛弃后，它进入了自治时代。
被马自达抛弃后，它正式改变申办，进入自治时代。
马自达6被一汽“拿下”后，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车股份有限公司于2006年2月合资成立长安福特马自达汽车有限公司，福美来的换代车型马自达3在新公司成立后不久正式投产。海南汽车再次遇到了没有新车型推出的尴尬局面。在错过了两个新车型后，海南马自达别无选择，只能继续与普瑞玛和福美来在竞争日益激烈的国内市场中支撑自己。正是在这种尴尬的局面下，海南汽车正式从合资转向自主品牌之路，海马汽车正式成立。
2006年8月31日，Familia II正式上线。前7款车型均搭载1.6升ZM II发动机，售价从818到106800元不等。在人们眼中，这款新车只是在海南原有福美来马自达基础上的一款小改款车型，但却因为没有继续使用马自达的商标，而是以“海马”的身份正式换成了自主品牌汽车而引起了人们的关注。《Familia II》是在海马被马自达抛弃的背景下诞生的。幸运的是，海马在与马自达的合作过程中积累了很多经验。与同时期白手起家的其他自主品牌相比，这些企业管理和整车生产的经验无疑是最宝贵的。
海马汽车车标圆形车身象征太阳，其中嵌入一只抽象的猎鹰，寓意“旭日东升，鲲鹏展翅”，代表海马汽车励志、进取、立志腾飞的信念。由于海马汽车之前生产的所有车型都来自马自达，这使得“海马”这个新名字在概念上令人困惑。自主创业后，海马这个全新的自主品牌逐渐壮大。面对日益饱和的市场和强大的竞争对手，海马自然需要努力让这个年轻的品牌发展壮大。虽然福美来II只是海马从合资品牌到自主品牌的过渡产品，但对于多次受挫的海马来说，想要脱离马自达的设计影响，研发出完全自主的新车型，仍然不容易。
在海马建立了自己的品牌标识的同时，其商用车领域的拓展也在有条不紊的进行。2007年2月，海马投资集团有限公司通过资产重组收购河南省中牟县郑州轻型车厂。同年7月，海马集团全资子公司海马(郑州)汽车有限公司正式成立，海马集团将其持有的郑州轻型汽车100%股权全部转让给海马郑州公司。同年6月165438+10月，重庆昌鹏汽车内饰件集团在海马零部件产业园奠基，这也标志着海马郑州零部件项目开始建设。自此，海马郑州基地654.38+0.5万辆的项目也正式开工建设。