故障率最高的十大汽车库存

合资品牌的所有权可以压制自主品牌。除了优秀的品牌形象，更重要的是合资车的形象一直是扎实耐用，故障率低，但印象终究是印象。车主的实际反馈和车辆的性能就是最好的论据。今天我们就来看看故障率最高的十大车。

众泰T600

T600曾被称为汽车标杆，但质量不敢恭维。众泰T600被投诉不断，成功登上汽车启动时发动机异响、转向异响、减震带异常等投诉率最高的汽车榜单。在降噪方面的表现也不理想。新车异味很大，乘坐体验明显较差。如果走的是烂路，会明显感觉到汽车路况适应能力差，中控台处的震动幅度也比较大。

标致408

标致408是东风标致推出的一款紧凑型车，在整个汽车市场积累了不少实力。标致408因为内部空间宽敞，外观设计时尚，一度广受消费者信赖，但故障率不低，投诉量依然居高不下。根据消费者反应，标致408松开油门会有明显异响，低速时会有高频震动反应；另外，换挡时会有明显的顿挫感，汽车的乘坐舒适性差，变速箱工作异常等。，这些都是标致408的通病。

图森

途胜也是国内知名的汽车品牌。作为一款紧凑型SUV，途胜的整体实力还是能承受这个价位的，而且随着2020款的上市，它的知名度也在不断上升，国人对它的认可度也很高。但它的故障率也不低，比如发动机抖动、汽车熄火或启动时明显困难、排气管冒出大量黑烟、机油燃烧、变速箱失灵等。

起亚Sportage

在人们的印象中，韩系车价格便宜，配置高，但并不安全可靠。时至今日，智跑在国内仍有销售，价格也确实便宜，但这些缺点是不可避免的。

雪铁龙C5

在国内，C5作为一款中级车，除了后排空间狭窄，并没有触动国人的心理。其实它的整体性能还是不错的，尤其是坚固的底盘。在故障率调查中，雪铁龙C5的故障率为13%。调查中的雪铁龙C5行驶里程达到了6.4万公里，有一定的参考性。

马自达·阿特兹

或许马自达过于专注于技术研发，导致车辆质量控制问题的泄露。最近阿特兹的投诉量可以说是最高的。主要问题有:车身、中控台、天窗、转向系统异响。虽然这不是重大机械故障，但作为合资车型，这种低级错误是真的。希望马自达能尽快为客户解决。毕竟因为这些小问题影响用户口碑，不值得。

大众速腾

一汽大众速腾曾经大规模召回，至今仍无法根治。主要问题是变速箱异响和顿挫。其实速腾甚至大众紧凑型车都有这样的问题，主要是大众想节约成本。

低端入门车大规模使用干式双离合变速箱，在交通顺畅的城市还是不错的。一旦长时间用于城市堵车，频繁切换变速箱档位会导致过热，严重时会烧坏离合器片，导致整个变速箱需要进厂维修。挫折和异响是这种失败的“预兆”。如果在保修期内发生故障，4S商店将提供保修。一旦出了保修，只能自费维修。

大众迈腾

在中型车领域，迈腾因为外形体面，是很多商务人士的首选。此外，去年帕萨特因“碰撞门”销量暴跌，导致原本购买帕萨特的消费者转向迈腾，使得销量进一步飞跃。购买基数增大后，投诉量也逐渐增加。从故障原因来看，类似于上面的速腾，重点是变速箱滑阀箱故障和变速箱顿挫的问题。

大众朗逸

大众集团向我们证明了“不是一家人不如是一家人”。继一汽大众速腾和迈腾之后，SAIC大众朗逸也不甘示弱。主要问题是为了把成本控制在最低，朗逸大多采用硬塑料。劣质塑料除了质地一般外，在受到太阳强烈照射后，会散发出刺鼻的气味，对乘客的身体健康有一定的影响。

日产轩逸

尽管日产在中国市场表现良好，但在全球范围内，它已连续两年亏损。2019年，日产报告巨亏6712亿元(约合443亿元人民币)，这是日产最近20年来最差的成绩单。

虽然亏损看似与我们消费者无关，但企业没钱，技术研发就会停滞。这一点从日产的所有发动机和变速箱上也可以看出来。轩逸上安装的代号为HR16的发动机已经有很多年的历史了，技术水平已经落后同级了。就连日产当年引以为傲的CVT变速箱，也随着时间的推移被各大车企赶超。所以投诉主要表现在变速箱异响和顿挫。