谁能简单介绍一下斯巴鲁翼豹之前的车型？

为了参加WRC越野赛，富士为翼豹汽车移植了2 kg 240PS发动机和4驱动系统。

1994.1

在STI加强版1中，发动机内部零件进行了修改和强化，马力/扭矩提升至250 PS/31.5 KGM。

1995.8WRX STI版本II

第二代STI的马力/扭矩提高到了275PS/32.5KGM，以对抗极强的三菱EVO3。

1996.8 WRX STI版本III

马力增加到280PS，扭矩激增到35KGM，前刹车换成了更强劲的4活塞卡钳。

1997.9 WRX STI版本IV

扭矩提升至36KGM，马力维持在280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辣。

1998.9 WRX STI版本V

新改进的PHASE 2发动机动力不变，2.2升双门特别版22B STI于1998年6月上市。

1999.9 WRX STI版本VI

第5代STI的主要改进是悬挂和4轮驱动系统。同年推出S201限量版，马力300PS。

2000.10 WRX STI

新一代WRX诞生，发动机扭矩提升至38KGM，首次采用6速手波。

第八代STi版本WRX登场(2003年)。在2003年的巴黎汽车展上，稍作改动的STI向公众展示。由于之前推出的第二代车型褒贬不一，重点是车头过于低调，斯巴鲁在推出两年后终于对外观进行了改装。所以这个变化的重点不需要特别说明。明眼人一看就明白第九代STi WRX车型(2003)有什么区别。2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是所谓的“猪头鼻子”第九代翼豹STI。这次外形前围变化较大，引来不少争议，但大部分车迷接受并喜欢斯巴鲁家族全新的进气格栅造型风格。此外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱和追捧。第十代豹WRX-STI(2007)2007年底，新一代豹WRX STI终于正式与我们见面了！在性能和操控性方面，全新翼豹WRX STI基于对称全时四驱系统(对称AWD)与斯巴鲁水平对置发动机相结合的核心技术。搭载斯巴鲁动态底盘控制理念(SDC3)全新底盘设计，全新2.5升16双顶置凸轮轴(DOHC)涡轮增压水平对置发动机，配备大型中冷器和双主动气门控制系统(双AVCS)，还集成了SI-DRIVE(斯巴鲁智能驾驶升降系统)、多模式驾驶员控制中央差速器(多模式DCCD)和多模式车辆动态控制系统(多模式VDC)三大电子驾驶升降系统，使车辆性能提升到前所未有的高度。