京杭大运河
目录和地理位置
历史
意义
世界遗产申报
需要
数字京杭大运河
京杭大运河的治理目标
京杭大运河是世界上最长的人工河，也是最古老的运河之一。它与万里长城并称为中国古代两大工程，闻名于世。
地理位置
京杭运河北起北京，南至杭州。穿越京津冀、山东、江苏、浙江四省，连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。全长1794 km。
京杭大运河由人工河和部分河湖组成，全程可分为七段:
(1)通惠河；(2)北运河；(3)南运河；(4)鲁运河；(5)中运河；(6)李运河；(7)江南运河。
京杭大运会作为南北交通大动脉，在历史上发挥了巨大作用。运河的通航促进了沿海城市的快速发展。
目前京杭运河通航里程1442公里，其中年通航里程877公里，主要分布在黄河以南的山东、江苏、浙江三省。
杭州大运河和京杭大运河一样，北起北京，南至杭州。流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六省市，全长一千七百九十四公里，比苏伊士运河长十倍，比巴拿马运河长二十倍。它是世界上最长的人工运河。
终点，入钱塘江。
京杭大运河流经北京、通州、天津、杭州、镇江、清江、扬州、台儿庄、临清、苏州、嘉兴、宣城、淮安、徐州、聊城、济宁、德州、沧州6市18城区。
通州古诗云:一塔影认通州。燃烧的灯塔矗立在大运河的北端，是荆门通州的标志性建筑。天津北运河和南运河在天津汇合，在这里由海河送入渤海。据记载，在漕运发达时期，天津至通州的北运河每年运粮船2万艘，官兵1.2万人，其中商船3万艘。水路的开通，让小小的支古村迅速发展成为远近闻名的“天津卫”。
镇江、扬州长江、京杭大运河的交汇处。聊城湖及其河流占市区面积1/3，被称为“中国北方的威尼斯”，在北方城市中十分罕见，其中京杭大运河功不可没。苏州“苏州湖熟，人间满”。运河的开通使苏州水和食物丰富。目前，京杭大运河苏杭段有客运航线往返。淮安大运河入口处，运河东岸古镇码头下，是《西游记》作者吴承恩的故居。
历史
京杭运河的开凿可以追溯到春秋战国时期。当时，为了向西扩张势力范围，吴王阖闾下令挖掘从太湖到长江的徐希。
早在2400多年前，吴国为北伐齐国而战中原，在江苏扬州附近挖了一条运河(名为汉沟)。在此基础上，继续由北向南发展延伸，特别是在隋、元二次大规模扩建改造后，基本完成了今天京杭运河的规模。京杭运河很多河段都是利用原有的天然河湖，部分河段是人工开挖。运河水流主要由连通的天然河流补给。
到了(杨光)时，据说为了看扬州的琼花和南粮北运，从京淮段到江南挖了一条运河，全长2000多公里。到了元朝，元朝的首都大都(现在的北京)，必须开凿运河，才能把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋朝横向运河，建成了以大都为中心，南下杭州的纵向大运河。京杭大运河按地理位置分为七段:从北京到通州区，叫通惠河，长82公里；通州区到天津叫北运河，长186公里。天津到临清叫南运河，长400公里。临清到台儿庄叫鲁运河，长约500公里。台儿庄至淮阴称为中央运河，全长186公里。淮阴至瓜州称为李运河，长约180公里。镇江到杭州叫江南运河，长约330公里。扬州是著名的李运河城市。当杨迪在扬州开凿运河时，扬州成了南北交通的枢纽。得益于漕运，这里成为中国最繁华的地区之一。
京杭运河历来是历代水运的主要运河，在南北经济文化交流中发挥了重要作用。19世纪航运兴起，随着津浦铁路的开通，京杭运河的作用逐渐降低。黄河移民后，山东境内河段水资源短缺，淤积较浅，南北通航被切断，淤积到地面。江苏境内水量大、通航条件好的一段，只能在小木航行。京杭运河的废弃和萧条，是中国半殖民地半封建制度的写照。解放后，部分河段加宽加深，修建了许多现代化码头和船闸，航运条件得到改善。季节性通航里程达到1100公里以上。江苏省郫县以南660公里的水路，500吨的船队可以畅通无阻。古老的京杭运河将成为未来南水北调的输水渠道。
意义
京杭大运河是中国古代劳动人民创造的伟大工程，是先辈留给我们的宝贵物质和精神财富，是重要的活的、流动的人类遗产。大运河起源于春秋，形成于隋朝，发展于唐宋。京杭大运河始建于2000多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史。秦始皇(嬴政)在嘉兴开凿的一条重要河道，也为以后江南运河的发展奠定了基础。据《越绝书》记载，秦始皇“自嘉兴治陵水路，过钱塘江，过浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖了一条沟，开了一条连接长江和淮河的运河，并建了汉城，运河及其文化就是由此衍生的。
我们今天说的大运河，开凿于春秋，完成于隋，兴盛于唐宋，拉直于元代，疏浚于明清(开凿于公元前486年，通车于公元1293年)，历时1779年。在漫长的岁月中，它主要经历了三次大的建设过程。隋朝时，杨迪动用百万人口开凿大运河，为以后国家经济和文化的空前繁荣做出了巨大贡献。经过唐宋时期的发展，终于在元代成为连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的交通大动脉。
代表人工天河。
京杭大运河是中国继长江之后的第二条“黄金水道”。其价值堪比长城，是世界上最早、最长的人工河道，是苏伊士运河的16倍，巴拿马运河的33倍。
申报世界遗产
2006年3月，58位CPPCC委员联名向全国政协十届四次会议提交提案，呼吁从战略高度抢救和保护京杭大运河，并在适当时机申请世界遗产项目。
在这58名委员中，不仅有京津冀等京津冀六省市CPPCC的现任和前任主席，还有两位前任国家文物局局长——张文斌和单霁翔。亦舒、王铁成等名人也签了名。
第一发起人刘峰委员说，历史文化底蕴深厚的大运河，被誉为“古代文化长廊”、古代科技图书馆、名胜古迹博物馆、民俗陈列室。它的历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化和社会的极好实物资料，是中国悠久历史和文明的最好见证。从保护人类文明的角度来看，大运河不仅在中国是独一无二的，在人类历史发展中的作用也是世界公认的。大运河水系绵延千里，纵贯南北，形成了独特的自然风貌，孕育了丰富的线性文化景观。如果加上没有被很好发掘的非物质文化遗产，内容会更加丰富。“如果把它的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献加起来，某种程度上可以和长城相提并论。”在1985呼吁中国加入《保护世界文化和自然遗产公约》的郑和罗两位权威专家预测，“我们坚信京杭大运河申遗的成功率非常高。”
"大运河和长城应该成为遗产名录中的姐妹."刘峰委员提醒，但必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能正在逐渐弱化，其真实性和完整性正在被破坏。如果不重视像“申遗”一样重要的保护工作，她的历史、文化、遗迹、自然风光必然会迅速退化、消亡，这对中华民族来说将是不可挽回的损失。
京杭大运河的保护和申遗，绝不是某个地方或部门的事。CPPCC委员建议，从战略高度立即启动京杭大运河的抢救和保护工作，成立由相关部委、专家和沿海政府参与并全力支持的研究机构，摸清大运河的“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，适时申报世界遗产项目。
京杭大运河是我国古代劳动人民创造的伟大工程，是先辈留给我们的宝贵物质和精神财富，是重要的活的、流动的人类遗产。大运河起源于春秋，形成于隋朝，发展于唐宋，最终在元代成为连接海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系的主要水道。在两千多年的历史进程中，大运河为中国的经济发展、民族团结、社会进步和文化繁荣做出了重要贡献，至今仍在发挥着巨大的作用。
京杭大运河展现了领先于世界的中国古代水利和航运工程技术的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗产，孕育了一系列璀璨明珠般的名镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴，凝聚了中国政治、经济、文化、社会诸多领域的巨大信息。大运河和长城都是中华民族文化认同的象征。保护好京杭大运河，对于传承人类文明、促进社会和谐发展具有重要意义。
随着经济社会的发展，大运河的传统交通功能发生了变化，河道、沿江风光和人民生活都发生了巨大变化。目前，它正面临着城市现代化和农村城市化的严峻挑战。如果不加强保护，大运河的历史文化遗存、风光和自然生态环境必然遭到破坏，其真实性和完整性将不复存在，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。抢救和保护大运河，实现可持续发展，已经到了紧要关头。
呼吁
——唤起公众对大运河重要地位和多重价值的社会认知，进一步增强各级政府的保护意识，总结宣传各地保护和挖掘大运河深厚历史文化内涵的经验，动员全社会力量参与大运河保护和应用，延续运河文脉和文明。
——从国家战略高度，建立统一协调机构，制定大运河保护法律法规，统筹保护和开发，动员各方力量，实施有效保护，科学合理利用，造福子孙后代。
——按照《保护世界文化和自然遗产公约》的要求，重视并启动京杭大运河申遗工作，以创新的理念正确处理自然遗产、文化遗产和非物质文化遗产的关系，正确处理保护、利用和开发的关系，切实把申遗过程变成加强大运河保护和管理的过程。
——尽快在相关部委、相关专家和沿线城市的全力支持下成立研究机构，收集数据，摸清家底，以严肃的科学态度开展调查评估，向相关部门提出可行性建议。
——落实科学发展观，在大运河沿线经济社会发展规划和实施过程中，更加注重大运河的整体风貌，确保沿线文物得到有效保护，合理利用资源，保护生态环境，实现可持续发展，振兴古运河。
数字京杭大运河
为了更好地保护京杭大运河，申报世界文化遗产，中国将“挖掘”出“数字京杭大运河”
2007年5月初在北京召开的全国社会发展科技大会提出，我国将在“十一五”期间实施数字京杭大运河工程。
根据国家文物局发布的《文化遗产保护科技发展“十一五”规划》，中国专家将在现有研究成果的基础上，制定京杭大运河民居征集标准，系统开展调查评估，利用全球定位系统(GPS)等技术手段，建立京杭大运河文化遗产综合信息系统。
根据《规划》，该系统可在同一地理参考坐标系下管理京杭大运河的非空间数据，通过文字和图形实现统一管理，通过文字和图形实现双向查询和检索，并对影像进行浏览、查询、分析和制图，形成基础信息库，为京杭大运河的保护、研究、展示、管理和决策提供有力支撑。
京杭大运河的治理目标
近年来，太湖流域年总用水量为290亿立方米，而流域内该区域年均水资源量仅为6543.8+062亿立方米。除去因污染而无法利用的部分，太湖流域3000多万人口每年创造了近万亿元的GDP，用水量实际上是实际资源的两倍。由于太湖流域水污染治理与经济发展和人口不相协调，流域水污染十分严重，使太湖流域面临严峻的缺水形势。根据1998至2000年连续的水质监测与评价，虽然近年来中央和地方各级政府加强了流域水污染防治，但太湖水质总体上没有明显改善，湖泊富营养化总体上没有明显改善。2000年，总磷、总氮和化学耗氧量远未达到计划控制目标。河网水污染没有得到有效控制，有些地方还在恶化。太湖流域水资源面临着严峻的形势。
另一方面，京杭运河与钱塘江沟通后，随着杭州城市的发展，航运在经济建设中发挥了重要作用，但也产生了许多负面影响。船舶的噪音和废气排放严重影响了市民的生活质量。船舶航行中发生的多起涉桥事故也对陈宫大桥等重点文物保护单位造成了不可避免的威胁。货船凹凸不平的外观也和现在的景观河流很不协调，已经发生了。如果运河杭州至塘栖段停止货船航行，改为完整的旅游航道，旅游经济效益和沿海房地产业的经济效益将是巨大的。
因此，应打通钱塘江水系富春江与太湖水系东苕溪之间的通道，连接钱塘江与太湖水系，富春江优质水源自然流经东苕溪，冲刷太湖水系劣质水，为杭嘉湖地区和上海提供优质水源，改善这些地区的水资源环境。污水逐步截流收集后，京杭运河及其支流将成为杭州、嘉兴等城市的优质自来水水源。为保证船舶航行安全，水质不受船舶污染，节约土地资源，采用具有国际先进水平的电气化轻轨控制船舶航行，实现低航道等级、高通航能力的安全经济的航行方式，在国内率先实现绿色航运。
2006年5月25日，京杭大运河作为我国春秋至清代的伟大工程，被国务院批准列入第六批全国重点文物保护单位。